ທົດສອບ: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // ຍັງສົງໃສບໍ?

Škoda ແມ່ນໜຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ລົດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ ແລະຖືກພິຈາລະນາທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍໃນຊຸມປີຕົ້ນໆຂອງມັນ, ສະນັ້ນ ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະຄຸ້ມຄ່າໃນການຄົ້ນຫາປະຫວັດສາດເພື່ອຊອກຫາລົດໄຟຟ້າຄັນທຳອິດຂອງພວກເຂົາ. ດີ, ມັນດົນນານມາແລ້ວ, ໃນປີ 1908, ເມື່ອຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ odakoda, Vaclav Laurin ແລະ Vaclav Klement, ເປີດເຜີຍລົດ L&K Type E ນໍ້າມັນແອັດຊັງ-ໄຟຟ້າປະສົມ.ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ Frantisek Krizik, ຜູ້ອອກແບບເຄືອຂ່າຍລົດລາງຢູ່ໃນ Prague.

ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມໃນປີ 1938 ໂດຍລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບການຂົນສົ່ງເບຍ, ແລະບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍ 1992 Favorit ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 15 ກິໂລໂວນທີ່ຂັບເຄື່ອນລົດ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໄລຍະການບິນໄດ້ເຖິງ 97 ກິໂລແມັດ.

ນີ້ແມ່ນວັນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນເປັນທິດທາງແລະເປົ້າonlyາຍດຽວຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ວາງນະໂຍບາຍສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ອາດຈະຍັງບໍ່ທັນຮູ້ວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄfrom້ອອກຈາກຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງພວກເຮົາຈະເກີດຂື້ນໄດ້ແນວໃດ. ແຕ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄປໄກເກີນໄປ, ຂໍໃຫ້ປ່ອຍໃຫ້ການເມືອງເປັນທີ່ນິຍົມຂອງການເມືອງແລະເນັ້ນໃສ່ລົດໄຟຟ້າທັນສະໄ first ຄັນ ທຳ ອິດ.

ພວກເຂົາບໍ່ມີບັນຫາໃນການເລືອກຊື່ ສຳ ລັບ odakoda, ເພາະວ່າລົດ SUV ທັງົດຂອງພວກເຂົາມີ q ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍ, ເຊິ່ງເວລານີ້ພວກເຂົາໄດ້ລວມເຂົ້າກັບ ຄຳ ວ່າ Enya, ເຊິ່ງmeansາຍເຖິງແຫຼ່ງຂອງຊີວິດ. ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າສູ່ຍຸກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມວ່າລົດ SUV ເຮັດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຂາຍ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ odakoda, ແນ່ນອນ. ).

ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນເຂົາເຈົ້າມີໃຫ້ ເປັນແພລະຕະຟອມອົງກອນໃon່ທີ່ Volkswagen ID ຖືກສ້າງຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ .4. ແລະເມື່ອຂ້ອຍກ່າວເຖິງ Volkswagen ແລະ ID.4, ຂ້ອຍມັກສົງໄສວ່າປັດຊະຍາŠkoda Simply Clever (ພຽງແຕ່ເປັນຕົວເລກຖ້າຂ້ອຍແປມັນ) ຈະສ້າງຄວາມລໍາຄານໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫຼາຍໃນການຈັດການຄວາມກັງວົນຂອງ Wolfsurg ວ່າເຂົາເຈົ້າຈະສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫາ Mlada Boleslav:“ ສະບາຍດີ, ຢຸດມ້າແລະໄປຫາເບຍແລະ goulash. "

ດັ່ງນັ້ນ, Enyaq ແລະ ID.4 ມີພື້ນຖານດ້ານເຕັກນິກຄືກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັບສາຍໄຟຟ້າແລະໂມດູນແບັດເຕີຣີ, ແລະເນື້ອໃນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ນັກສະໄຕລ koda ໄດ້ສ້າງພາຍນອກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະສະແດງອອກ, ເຊິ່ງຍັງມີລັກສະນະອາກາດດີຫຼາຍ. ຄ່າ ສຳ ປະສິດຕໍ່ກັບອາກາດມີພຽງ 0,2.5, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບພາຫະນະໄຟຟ້າ ໜັກ ພໍສົມຄວນ (Enyaq ນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າສອງໂຕນ). ໃນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເບິ່ງຂ້າມພຽງແຕ່ປີ້ງiatorໍ້ນ້ ຳ ຍັກໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ມີຮູແລະບໍ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໃດ ໜຶ່ງ, ຍົກເວັ້ນແນ່ນອນວ່າເປັນຄວາມງາມ, ເຊິ່ງສາມາດເນັ້ນດ້ວຍໄຟໃນຕອນກາງຄືນປະກອບດ້ວຍ 131 LEDs.

ຄວາມສະດວກສະບາຍເກືອບເປັນອັນດັບຕົ້ນ

ພາຍໃນ, Enyaq ແມ່ນບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງອະນາຄົດແລະປະເພນີ. ແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການບິດທີ່ທັນສະໄ,, ມີ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ XNUMX ນີ້ວ (ນ້ອຍກ່ວາໂທລະສັບສະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່) ທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລແລະຂໍ້ມູນພື້ນຖານການຂັບຂີ່ບາງອັນ, ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມລຽບງ່າຍ, ມັນກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມ. ໂອ້ຍພື້ນທີ່ກາງແມ່ນມີ ໜ້າ ຈໍສື່ສານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 13 ນີ້ວ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນກັບໂທລະທັດຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກນ້ອຍ.... ມັນມີຮູບພາບທີ່ຄົມຊັດແລະມີສີສັນແລະເຖິງວ່າຈະມີ ຈຳ ນວນຄຸນສົມບັດແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ມີຕົວເລືອກທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍກໍ່ຕາມ, ແຕ່ມັນຍັງມີການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ດີກ່ວາຢູ່ໃນແຈ້ງ, ທີ່ເຈົ້າຮູ້, ເຊິ່ງເປັນພີ່ນ້ອງກັນ.

ຂ້ອຍຫາກໍ່ເຫັນວ່າເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ການ ນຳ ທາງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະຖານີສາກໄຟຟ້າ, ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ໄຟຟ້າໄດ້. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງເຮັດຊ້ ຳ ຕົວເອງ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ການເຮັດຕົວເລກຖືກຕ້ອງ., ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອຍສັນລະເສີນການຕັດສິນໃຈທີ່ບາງສະວິດຍັງຄົງເປັນກົນຈັກຢູ່. ເພາະວ່າຕົວເລື່ອນທີ່ລູກພີ່ນ້ອງຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກໄວເກີນໄປແລະບາງຄັ້ງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເປັນສຸກ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຮັດໃຫ້ການເປີດກວ້າງ, ອາກາດແລະຄວາມກວ້າງຂວາງ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການປຽບທຽບພຽງພໍກັບຫ້ອງດໍາລົງຊີວິດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນ Škoda, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດເລື້ອຍໆວ່າພວກເຂົາມີຄໍາສັ່ງທີ່ດີຂອງທັດສະນະທາງກວ້າງຂອງພື້ນ. ແນ່ນອນວ່າ, ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ໃນ Enyaqu, ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ຂ້າງລາວ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະເດີນທາງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມີຂາຍາວກໍ່ບໍ່ດີ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນຄວາມກວ້າງແລະຜູ້ໂດຍສານໃນກາງບໍ່ລົບກວນ crest ຂອງພື້ນເຮືອນ - ເພາະວ່າມັນບໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງ, ແລະການ traction ແມ່ນພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍ bounce ຈາກ backrest ໃນເວລາທີ່ cornering. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ upholstered ໃນຫນັງຄຸນນະພາບສູງ, ມີລັກສະນະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນຂະບວນການ tanning ພິເສດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ fabrics ຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນຍັງເຮັດຈາກປະສົມຂອງຝ້າຍແລະຂວດ recycled. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງລາຍລະອຽດທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຂູດກ້ອນທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ດ້ານໃນຂອງຫາງ., ຄັນຮົ່ມຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີການຕັດປະຕູດ້ານ ໜ້າ ແລະໂຕະທີ່ພັບໄດ້ປັບໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນວາງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.

ສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຊີວິດປະຈໍາວັນງ່າຍຂຶ້ນກັບ Enyaq, ແນ່ນອນ, ພ້ອມກັບຂະຫນາດໃຫຍ່ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າມັນ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າພີ່ນ້ອງປະເພດໃດ) ດ້ວຍການປະຕິບັດ (ພຽງແຕ່ສະຫລາດ, ດັ່ງທີ່ຊາວເຊັກຈະເວົ້າ) "ຫ້ອງໃຕ້ດິນ" ພື້ນທີ່ສໍາລັບ ສາຍສາກ... ດ້ວຍປະລິມານ 567 ລິດ, ມັນສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບ Octavia Combi.ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍແລະມີປະລິມານ 1710 ລິດ, ເປັນເລື່ອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແທ້. ໃນດ້ານນີ້, Enyaq ມີມາດຕະຖານຄົບຖ້ວນ ສຳ ລັບລົດຄອບຄົວກວ້າງຂວາງ.

ຢ່າງກະທັນຫັນແລະປະສົມກົມກຽວໃນເວລາດຽວກັນ

ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວຫຼາຍຈົນວ່າເມື່ອຄົນຂັບກົດຄັນເລັ່ງເລັ່ງຢ່າງແຮງ, ຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານເກືອບຈະຖືກກະທົບຫຼັງກັບບ່ອນນັ່ງ. ດ້ວຍ Enyaqu, ເຊິ່ງເປັນ SUV ຄອບຄົວ, ມັນບໍ່ເcentາະສົມທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດ 310 Nm, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຕັມທີ່ເກືອບທັນທີ, ແມ່ນຫຼາຍກວ່າພຽງພໍ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຄວບຄຸມແລະວັດແທກໄດ້ເລັກນ້ອຍຂອງຕີນເບື້ອງຂວາ, ລົດໄຟຟ້ານີ້ໃຫ້ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນສຸກ, ປະສົມກົມກຽວແລະຕໍ່ເນື່ອງກັນ.

ຂ້ອຍມັກສົງໄສວ່າຈະຂຽນຫຍັງແດ່ກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີສຽງ, ຄືກັບຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ, ແລະມັນບໍ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດທີ່ມີລັກສະນະພິເສດຫຼືອັດຕາສ່ວນເກຍປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຄືກັບໃນການສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງ. ສະນັ້ນ, ປະຈຸບັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນ Enyaqu ພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ 150 ກິໂລວັດ (204 "ແຮງມ້າ"), ແລະລົດນໍ້າ ໜັກ 2,1 ໂຕນຫາຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເລີ່ມຕົ້ນໃນ 8,5 ວິນາທີ.ເຊິ່ງເປັນgoodາກຜົນອັນດີສໍາລັບມວນຊົນດັ່ງກ່າວ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຢ້ານທີ່ຈະຂີ່ລົດໄວເກີນໄປ.

ຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະສູງສຸດແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດທາງເອເລັກໂຕຣນິກເຖິງ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Enyaq ຈະມີໃຫ້ໃນໄວ soon ນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງກວ່າ, ແຕ່ມັນຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ ສຳ ລັບລຸ້ນຂັບທັງwheelົດ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ເປັນບາງເວລາຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າຈະເລືອກໂmodດຂັບສາມອັນອັນໃດ. ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສິ່ງທີ່ກິລາມີໃຫ້, ເຊິ່ງຄວນຈະຖືກດັດແປງໃຫ້ກັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ. ເມື່ອຂ້ອຍເລືອກມັນດ້ວຍປຸ່ມສະວິດຢູ່ທີ່ສູນກາງຕໍາ (ຍັງມີຕົວເລືອກເກຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບການຈິນຕະນາການຂອງຂ້ອຍ), ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດແບບປັບຕົວໄດ້ຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນທາງເລືອກ, ການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງລະບົບຂັບຂີ່ແລະອື່ນ more ພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່stableັ້ນຄົງແລະ ໜັກ. ການຊີ້ນໍາ.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຍອມຮັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ສາມາດຜ່ອນຄາຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບການຂັບລໍ້ຫຼັງ, ໃນໄວ soon ນີ້ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍມັກການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການຂັບລໍ້ຫຼັງ, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະມີການຂັບຂີ່ຢ່າງແຮງກ້າ, ທາງດ້ານຫຼັງສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງເລັກນ້ອຍ. ແນວໂນ້ມທີ່ຈະພຽງການລອຍລົມ. ແລະຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນແລ້ວ, ມັນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສະຖຽນລະພາບ, ເຊິ່ງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍຄວາມສຸກ (ດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ), ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄວພໍທີ່ຈະລົບລ້າງການເວົ້າເກີນຈິງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້. ການຕອບສະ ໜອງ ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຂອງຜູ້ຂັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລແມ່ນເປັນileັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນໂຄງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລະສະດວກສະບາຍ.

ການເບາະແມ່ນແນ່ນອນວ່າມີຄວາມແຂງແຮງທີ່ສຸດ (ເກືອບຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ຖືກປູພື້ນຄືນໃin່) ໃນໂຄງການກິລາ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍອ່ອນເກີນໄປ, ແຕ່ມັນໄດ້ກືນຕໍາໃນຖະ ໜົນ ໄດ້ດີ, ເຖິງວ່າລົດທົດສອບມີລໍ້ 21 ນິ້ວ. ... ສະນັ້ນໂຄງຮ່າງແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນເລັກນ້ອຍຖ້າວ່າລໍ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່ານີ້ວເປັນ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງນິ້ວ (ແລະດ້ານຂອງຢາງລົດແມ່ນສູງກວ່າ). ນອກຈາກນັ້ນ, ລະດັບສຽງລົບກວນທີ່ສົ່ງຈາກຖະ ໜົນ ຜ່ານໂຄງຮ່າງໄປຫາຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນໂຄງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນວ່າລົດແລ່ນໄປໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະເປັນເວລາດົນຫຼາຍໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຮູບແບບການຂີ່ເຮືອດ້ວຍການຂາດການສ້າງຄືນໃcomplete່ຢ່າງສົມບູນເມື່ອມີການປ່ອຍຄັນເລັ່ງຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບຢູ່ໃນເຮືອບິນຍາວທີ່ມີຂາມີພຽງເລັກນ້ອຍເຮັດ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນເມື່ອປຽບທຽບກັບໂປຣແກມຂັບລົດ "ປົກກະຕິ", ເຊິ່ງປັບອັດຕະໂນມັດໃນທຸກ start ການເລີ່ມຕົ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກມັນຈະແຈ້ງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອສະຫຼັບຕົວເລືອກຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ Eco.

ແນ່ນອນໂຄງການຂັບຂີ່ນີ້, ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຟື້ນຟູສາມຂັ້ນຕອນໃນທຸກໂຄງການສາມາດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍການໃຊ້ levers ເທິງພວງມາໄລ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການສົ່ງໄຟຟ້າຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ B ທີ່ມີການສ້າງຂຶ້ນໃstronger່ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການຢຽບເບຣກແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ແຕ່ລົດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກແບບ "ເປັນ ທຳ ມະຊາດ" ແລະຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ການບໍລິໂພກແລະການຄຸ້ມຄອງທີ່ເາະສົມ

80າຍເລກ 82 ຢູ່ດ້ານຫຼັງmeansາຍຄວາມວ່າ Enyaq ມີແບັດເຕີຣີໃນຕົວຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຈຸ 77 ກິໂລວັດໂມງຫຼື XNUMX ກິໂລວັດໂມງ. ອີງຕາມຄໍາສັນຍາຂອງໂຮງງານ, ການໃຊ້ພະລັງງານສະເລ່ຍແມ່ນ 16 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນເຈ້ຍmeansາຍເຖິງໄລຍະທາງໄກເຖິງ 536 ກິໂລແມັດ. ຕົວຈິງແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນດອກກຸຫຼາບ, ແລະດ້ວຍການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ Enyaq ດູດປະມານ 19 ກິໂລວັດໂມງ.

ຖ້າເຈົ້າຂັບລົດທາງດ້ານເສດຖະກິດເລັກນ້ອຍ, ຕົວເລກນັ້ນສາມາດຫຼຸດລົງເປັນ 17 ກິໂລວັດໂມງ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເພີ່ມທາງຫຼວງເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນການວັດແທກສະເລ່ຍຂອງພວກເຮົາ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເວລາເກືອບ 100 ກິໂລວັດໂມງຕໍ່ 23 ກິໂລແມັດ, ສະເລ່ຍແລ້ວແມ່ນ 19,7. ກິໂລວັດໂມງ ອັນນີ້meansາຍເຖິງໄລຍະຕົວຈິງປະມານ 420 ກິໂລແມັດໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄາດໄວ້ໃນແງ່ຂອງການຂຶ້ນແລະລົງ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ສະພາບດິນຟ້າອາກາດແລະແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ໂດຍວິທີທາງການ, Enyaq ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດຶງລົດພ່ວງ, ນໍ້າ ໜັກ ຂອງມັນສາມາດບັນລຸເຖິງ 1.400 ກິໂລກຣາມ.

ເວລາສາກໄຟເປັນປັດໃຈໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ ເພາະບໍ່ສຳຄັນວ່າລາວຈະດື່ມກາເຟ ແລະ ກີນເຂົ້າໜົມໃນຊ່ວງທີ່ໄຟໄໝ້ ແລະ ບາງທີການອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ຕ້ອງການເວລາຫຼາຍກໍ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງເນື້ອຫາຢູ່ໃນໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານຫຼືພຽງແຕ່ປະກາດວ່າສູນເສຍ.

Enyaq iV 80 ມີມາດຕະຖານ CCS 50 ກິໂລວັດສໍາລັບການສາກໄຟໄວແລະຍັງສາມາດອັບເກຣດດ້ວຍເຄື່ອງສາກພາຍໃນເຄື່ອງ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສາກໄຟ 125 ກິໂລວັດ. ຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະແບບນີ້, ການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງມີໄຟຟ້າຢູ່ເຖິງ 10 ເປີເຊັນຈະໃຊ້ເວລາເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນເວລາບໍ່ຮອດ 40 ນາທີ. ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 50 ກິໂລວັດ, ໃນນັ້ນມີເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍສະໂລວີເນຍຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ເວລານີ້ ໜ້ອຍ ກວ່າຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ.ຢູ່ໃນຕູ້ໃສ່ຝາເຮືອນທີ່ມີຄວາມຈຸ 11 ກິໂລວັດທຸກໆແປດຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, ມີທາງເລືອກທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ການສາກໄຟຈາກຮ້ານຂອງຄົວເຮືອນປົກກະຕິ, ເຊິ່ງ Enyaq ໄດ້ຖືກຕະປູຫມົດມື້ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ.

ປະສົບການຂອງຂ້ອຍກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ສອນຂ້ອຍໃຫ້ວາງແຜນເສັ້ນທາງຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຄິດຄ່າບໍລິການ, ເຊິ່ງຂ້ອຍເຫັນດີນໍາ. ມັນເປັນການຍາກກວ່າສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຈະຕົກລົງກັບຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າໃນສະໂລເວເນຍພວກເຮົາມີສະຖານີເຕີມພຽງພໍຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍເກີນໄປ. ບາງທີໃນແງ່ຂອງປະລິມານ, ຄວາມພ້ອມແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້, ແຕ່ບໍ່ມີທາງ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂ້ອຍກັບ Enyaq ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ, ຂ້ອຍໄດ້ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ, ເຂົ້າໄປໃນປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເລືອກວິທີການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການ crossover ຄອບຄົວພາສາເຊັກໂກແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຊັກຊວນເຖິງແມ່ນ electroskeptics ປານກາງ.

odakoda Enyaq IV 80 (ປີ 2021)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	60.268 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	46.252 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	60.268 €
ພະລັງງານ:	150kW (204 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	16,0 kWh / 100 km
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນສໍາລັບແບັດເຕີຣີແຮງດັນສູງ 8 ປີຫຼື 160.000 ກິໂລແມັດ.
ການທົບທວນລະບົບ	24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	480 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	2.767 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.228 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	30.726 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.49.626 0,50 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ຕິດຕັ້ງທາງຂວາງຢູ່ດ້ານຫລັງ - ພະລັງງານສູງສຸດ 150 kW - ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	77 kWh; ເວລາສາກແບັດເຕີຣີ 11 kW: 7:30 h (100%); 125 ກິໂລວັດ: 38 ນາທີ (80%).
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 1 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 160 km/h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km/h 8,6 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ (WLTP​) 16,0 kWh / 100 km - ລະ​ດັບ​ໄຟ​ຟ້າ (WLTP​) 537 km
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, triangular cross member, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - disc brakes front (forced cooling), rear disc brakes, ABS , ລໍ້ຫລັງ ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.090 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.612 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.649 mm - ກວ້າງ 1.879 mm, ມີກະຈົກ 2.185 mm – ສູງ 1.616 mm – wheelbase 2.765 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.587 – ຫລັງ 1.566 – ຫນ້າດິນ 9,3 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880–1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 760–1.050 ມ.ມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.520 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.510 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 930–1.040 ມ.ມ., ດ້ານຫຼັງ 970 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 550 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 485 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370. mm - ຫມໍ້ໄຟ
ກ່ອງ:	585-1.710 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / ສະຖານະ Odometer: 1.552 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,0 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການຊົມໃຊ້ໄຟຟ້າຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	19,7 ກິໂລວັດໂມງ / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	59,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	35,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	57dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (513/600)

• ບາງທີອັນນີ້ແມ່ນພາຫະນະທີ່ເrightາະສົມເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມສົງໄສຂອງຜູ້ທີ່ບໍ່ເຫັນອະນາຄົດໃນການຂັບລົດໄຟຟ້າ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ເdecentາະສົມ, ມັນຍັງສາມາດປຽບທຽບກັບນໍ້າມັນກາຊວນຫຼືກາຊວນອ້າຍ Kodiaq ໄດ້ໃນເກືອບທຸກດ້ານ. ແລະການສູ້ຮົບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລູກພີ່ລູກນ້ອງຈາກເມືອງ Wolfsburg.

• Cab ແລະ trunk (95/110)

  ຢູ່ໃນ odakoda ເຂົາເຈົ້າມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານກວ້າງຂວາງແລະເປີດໄດ້ໃນ Enyaqu ຄືກັນ. ແລະມີທາງຫຼັງພຽງພໍສໍາລັບລໍາຕົ້ນໃຫຍ່.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (99
  
  
  / 115)

  ເກືອບເປັນຈຸດສູງສຸດ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສະດວກສະບາຍ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງກວ້າງ, ປັບປຽກໄດ້, ບໍ່ມີສຽງເຄື່ອງຈັກ - ຄືກັນກັບຢູ່ໃນຫ້ອງຮັບແຂກໃນເຮືອນ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (69
  
  
  / 80)

  ມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບຜູ້ຂັບຂີ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະມີການປັບປຸງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຊື່ອenoughັ້ນພຽງພໍແມ້ກະທັ້ງການຂີ່ລົດໄວດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 100)

  ລາວຮູ້ວິທີການມ່ວນຊື່ນໃນການລ້ຽວ, ຖ້າມີຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ລາວມັກການຂັບຂີ່ປານກາງຫຼາຍກວ່າ.

• ຄວາມປອດໄພ (105/115)

  ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື້ອໃນນີ້ລວມມີທຸກລະບົບທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ຊ່ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ບ່ອນເຮັດວຽກແລະໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດຂອງລາວ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (63
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານຂະ ໜາດ ແລະນໍ້າ ໜັກ, ແລະຂອບເຂດຕົວຈິງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເຂົ້າເຖິງຕົວເລກຂອງໂຮງງານກໍ່ຕາມ.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5

• ໃນຖານະເປັນຄອບຄົວຂ້າມທາງ, Enyaq ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນຫຼັກສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ພ້ອມທັງສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ບ່ອນທີ່ມັນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າວ່າບໍ່ມີຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ພຽງພໍທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງປານໃດເພື່ອເພີ່ມລະດັບ adrenaline ໃນເລືອດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມອຸດົມສົມບູນ. ແຕ່ມັນອາດຈະເຖິງເວລາຜ່ອນຄາຍໂດຍການຂັບຂີ່ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເforາະສົມກັບອາຍຸຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສົດໃof່ຂອງການອອກແບບແລະການຮັບຮູ້

ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະອາກາດປອດໄພຂອງຫ້ອງໂດຍສານ

ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ແລະຂະຫຍາຍໄດ້ງ່າຍ

ການເລັ່ງພະລັງງານ

ການບໍລິໂພກໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວທາງຫຼວງ

ເຄື່ອງປັບຄວາມຊຸ່ມປັບຕົວບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າເປັນມາດຕະຖານ

ການ ນຳ ທາງດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ລ້າສະໄ