ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD ຄວາມສະຫງ່າງາມ
ເນື້ອໃນ
ດ້ວຍ Ignis, Suzuki ໄດ້ຟື້ນຟູລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງໃນ XNUMXs ກໍ່ແມ່ນປະເພດ crossover, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າມັນເປັນແບບນັ້ນ. ນັກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ຕົກລົງຢູ່ໃນອະດີດ Ignis, ແຕ່ຍັງໄດ້ຢືມຄໍາແນະນໍາການອອກແບບຈາກນັກຮົບເກົ່າ Suzuki ຄົນອື່ນ. ສາຍສາມຫຼ່ຽມສາມຫຼ່ຽມຢູ່ເທິງເສົາ C ແລະໄຟ ໜ້າ ທີ່ລວມເຂົ້າໃສ່ ໜ້າ ກາກໄດ້ຖືກ ນຳ ມາຈາກລົດກິລາຂະ ໜາດ ນ້ອຍ Cerva, ເສົາ AB ສີ ດຳ ຈາກ Swift ຮຸ່ນ ທຳ ອິດ, theາອັດແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຈາກຄົນຮຸ່ນ ທຳ ອິດ. -ການສ້າງ Vitara.
ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ "ລ້າສະໄຫມ" ໃນ Ignis, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງສົມບູນ. ມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງຕົ້ນສະບັບໃນການອອກແບບ, ສະນັ້ນຜູ້ຊົມບາງຄົນມັກມັນທັນທີ, ຄົນອື່ນບໍ່, ແລະບໍ່ມີໃຜສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າທ່ານຈະບໍ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເປັນສີແດງສົດໃສຈັບຄູ່ກັບມຸງສີດໍາເຫຼື້ອມ. rims ແລະສິ່ງເພີ່ມອື່ນໆເຊັ່ນການທົດສອບ Ignis. ດ້ວຍການອອກແບບຮ່າງກາຍຂອງມັນ, Ignis ຍັງສະແດງເອກະລັກຂອງ SUV ຂະໜາດນ້ອຍ, ຫຼື "ultra-compact SUV" ທີ່ Suzuki ເອີ້ນວ່າມັນ, ສະເຫນີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງໃນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ.
ຂໍຂອບໃຈກັບຮ່າງກາຍທີ່ຍົກຂຶ້ນມາດ້ວຍປະຕູສີ່ດ້ານ, ບ່ອນນັ່ງໃນປະຈຸບັນແມ່ນລຽບງ່າຍຫຼາຍຢູ່ທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ແລະຍັງຂ້ອນຂ້າງສູງສະນັ້ນການເບິ່ງຜ່ານພື້ນແກ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແມ່ນດີຫຼາຍ. ຕັ່ງຫຼັງທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມທາງຍາວທີ່ມີການຖອດອອກໄດ້ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ກໍ່ສະດວກສະບາຍເຊັ່ນກັນ, ຖ້າແນ່ນອນ, ຈະຖອຍຫຼັງໄດ້. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຫຼາຍກວ່າພື້ນທີ່ 204 ລິດທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາ ໜ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການເລື່ອນຕັ່ງດ້ານຫຼັງໄປຂ້າງ ໜ້າ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນພື້ນທີ່ວາງຜູ້ໂດຍສານຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວ. ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງ, ຍັງມີການປິດປະຕູທີ່ແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍສໍາລັບການເກັບຮັກສາສິ່ງເລັກນ້ອຍຫຼືຫຼາຍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍນອກ, Ignis ຍັງພິເສດທາງດ້ານການອອກແບບພາຍໃນ. ແຜງ ໜ້າ ປັດຫຼາກຫຼາຍຊະນິດປະກອບດ້ວຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນຮູບຊົງກົມທີ່ຄ້າຍຄືກັບວິທະຍຸພົກພາ, ແລະ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຈັດນີ້ວທີ່ໃຫ້ເຈົ້າຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ການນໍາທາງແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບແລະແອັບ your ຂອງເຈົ້າ, ລວມທັງການຄວບຄຸມໃນ ໜ້າ ຈໍ. ອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄົນຂັບແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະວິດໂດຍກົງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ເທິງ dashboard. ມີພວກມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກການທົດສອບ Ignis ມີອຸປະກອນດີ.
ຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ໂດຍລະບົບການປ້ອງກັນການ ຕຳ ກັນຂອງ AEB ແລະລະບົບເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງກ້ອງສະເຕຣິໂອພາຍໃຕ້ຂອບດ້ານເທິງຂອງແວ່ນ ໜ້າ ລົດ, ແລະຍັງມີການຊ່ວຍເຫຼືອການເລີ່ມແລະປິດ-ເປີດ. ລະບົບ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັບ Allgrip ຂັບລໍ້ທັງthatົດທີ່ລົດທົດສອບມີ. ເພົາດ້ານຫຼັງມີຄວາມແຂງແກ່ນແລະບວກກັບການກວາດລ້າງຈາກພື້ນດິນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ການພັບເຂົ້າສັ້ນ short ແລະລໍ້ຖືກກົດເຂົ້າໄປໃນມຸມທັງ,ົດ, ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການເອົາຊະນະໂບໂບກທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍອັນເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງການສົ່ງພະລັງງານ clutch ທີ່ມີຄວາມ ໜຽວ ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຄບແລະບໍ່ມີອຸປະກອນກົນຈັກທາງນອກ. ພວກມັນສາມາດເປັນຕົວແທນອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງແລະລະບົບຄວບຄຸມການສືບເຊື້ອສາຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີອໍານາດຫຍັງເລີຍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກແກນຫລັງທີ່ແຂງ, ການຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີສາມາດຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຂໍ້ເສຍຂອງຖານລໍ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນກໍ່ເກີດຂື້ນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ສວຍງາມ, ການຂັບລົດສາມາດຂ້ອນຂ້າງງຽບສະຫງົບແລະມີຄວາມສຸກ, ຊ່ວຍໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,2 ລິດຕາມທໍາມະຊາດ, ເຊິ່ງ 90 "ມ້າ" ຢູ່ໃນເຈ້ຍບໍ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີ. loaded ຫຼາຍຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແຂງ, Ignis ຫວ່າງເປົ່າມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 900 ກິໂລກຣາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າລໍ້ທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຮ່າງກາຍຍົກຂຶ້ນມາ, ດ້ານຫນ້າຂອງມັນບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍການເລັ່ງຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງໃນການທົດສອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ - 6,6 ລິດ, ແລະໃນ lap ມາດຕະຖານ - ເຖິງແມ່ນວ່າ 4,9 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງຽບ, ແຕ່ສຽງລົມອ້ອມຮອບຕົວເຄື່ອງແລະສຽງ chassis ດັງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນດ້ານບວກຂອງລົດແມ່ນຍັງມີເກຍຫ້າຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຖືກປັບໃນລັກສະນະທີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມທີ່ຍັງຄົງເປັນສະພາບແວດລ້ອມຕົ້ນຕໍຂອງ Ignis, ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະບໍ່ມີພະລັງງານ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບລາຄາ? €14.100 ສໍາລັບ Ignis ການທົດສອບແມ່ນບໍ່ມີຈໍານວນຫນ້ອຍ, ແຕ່ທ່ານສາມາດຊື້ມັນດ້ວຍອຸປະກອນຫນ້ອຍແລະມີລໍ້ທັງຫມົດສໍາລັບລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ€ 9.350. ຄຸນລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ບາງທີລາວອາດຈະປະຖິ້ມກ່ອນໜ້ານີ້ໜ້ອຍໜຶ່ງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນດິນທີ່ແຕ່ງຕົວໜ້ອຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Matija Janezic ·ຮູບ: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Magyar Suzuki Corporation Ltd. ສະໂລວີເນຍ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.450 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.100 € |
| ພະລັງງານ: | 66kW (88 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 165 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນກັນrustຸ່ນ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ 12 ເດືອນ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | ສໍາລັບ 20.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ. ກມ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 633 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 6.120 € |
| ຢາງລົດ (1) | 268 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 4.973 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.105 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .17.714 0,18 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm3 - compression 12,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (88 hp).) at 6.000 rpm - ໂດຍສະເລ່ຍ. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 120 Nm ທີ່ 4.400 rpm min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນ. ທໍ່ຮັບປະທານ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,914; B. 0,717 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,470 - ລໍ້ 7,0 J × 16 - ຢາງ 175/60 R 16, ວົງມ້ວນ 1,84 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 165 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 11,9 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 5,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 114 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | SUV - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse ສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ rigid axle, coil springs, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ, ABS, ລໍ້ເບກຈອດຫລັງກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 870 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.330 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.700 ມມ – ກວ້າງ 1.690 ມມ, ມີກະຈົກ 1.870 1.595 ມມ – ສູງ 2.435 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.460 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.460 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 9,4 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 850-1.080 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 490-880 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.360 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.330 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 940-1.010 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 204 - 1.086 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 30 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ຢາງລົດ: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.997 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,4 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 15,1 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 24,6 (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,6 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,9 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (317/420)
Suzuki Ignis ເກືອບຈະບໍ່ມີໃຜທຽບໄດ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດເພາະວ່າມີພຽງ Fiat Pando ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຕິດກັບມັນໄດ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເວລາທີ່ພວກເຮົາຊອກຫາລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີການອອກແບບຖະ ໜົນ ແບບສະປອດແລະຂັບທັງwheelົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍສາມາດສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບຫຼາຍຄົນພຽງແຕ່ດ້ວຍຮູບແບບຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ແຕກຕ່າງຈາກຄ່າສະເລ່ຍ.
ພາຍນອກ (14/15)
ເຈົ້າອາດຈະມັກຫຼືບໍ່ມັກມັນ, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນ Suzuki Ignis ທີ່ບໍ່ມີການອອກແບບໃfresh່.
ພາຍໃນ (101/140)
ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງແລະປະຕິບັດໄດ້, ແລະຄວາມສາມາດໃນການໃສ່ເກີບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມີຄົນນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຫຼືບໍ່.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)ເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນພະລັງທີ່ສຸດ, ແຕ່ເມື່ອຂັບລົດ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ. ໂຄງຮ່າງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ດີ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (53
/ 95)Suzuki ເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມັນວ່ອງໄວຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແລະທາງຫຼວງລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຂັບລົດໄປບ່ອນທີ່ລົດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດຫຼາຍຄົນລັງເລ.
ປະສິດທິພາບ (19/35)
ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມແຂງແກ່ນພໍສົມຄວນ, ແຕ່ບາງທີ Suzuki ສາມາດພິຈາລະນາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມສູບເທີໂບທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າສະ ເໜີ ໃນລຸ້ນອື່ນ.
ຄວາມປອດໄພ (38/45)
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພ, Suzuki Ignis, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ໄດ້ທົດສອບ, ແມ່ນມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍ.
ເສດຖະກິດ (40/50)
ການບໍລິໂພກແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງ, ການຮັບປະກັນແມ່ນສະເລ່ຍ, ແລະລາຄາແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງຂວາງ
ອຸປະກອນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພແລະຄົນຂັບ
ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການຂັບຂີ່ຕ່າງ various
ຂັບຂີ່ບໍ່ສະບາຍເນື່ອງຈາກເພົາດ້ານຫຼັງແຂງ
ລຳ ຕົ້ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ
ການເຈາະສຽງລົບກວນຈາກສິ່ງແວດລ້ອມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ
