ການທົດສອບໃນເຕັກນິກ: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street

ໂດຍການພັດທະນາຢາງກິລາ BT-002 Racing Street ໃໝ່, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຕອບສະໜອງກັບຈຳນວນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ນຳໃຊ້ເວລາຫວ່າງຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສະຫຼາດສຸຂຸມໃນສະໜາມແຂ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຂັບຂີ່ລົດຫຼາຍກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງດ້ວຍຢາງດຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນໄດ້ປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຊອກຫາການປະນີປະນອມ, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີປະສົບການຄວາມຫວານຊື່ນຂອງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງແມ່ນຮູ້ດີວ່າຢາງລົດຖະຫນົນ (ເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເຫມາະ) ເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ (ໂດຍສະເພາະ Grobnik). ໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດແຂ່ງປະຕິບັດໄດ້ດີໃນສະຫນາມແຂ່ງ, ມັນບໍ່ເຄີຍມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງພຽງພໍໃນຖະຫນົນຫົນທາງເພື່ອໃຫ້ການຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະມັນເອົາຂຶ້ນໄວຫຼາຍ, ບໍ່ສົມສ່ວນໃນກາງ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບຢາງລົດແຂ່ງໃໝ່ຢູ່ທີ່ Ascari Race Resort ທີ່ດີເລີດໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດສະເປນ (www.ascari.net), ເຊິ່ງໄດ້ກາຍມາເປັນເສັ້ນທາງທົດສອບ 5 ກິໂລແມັດທີ່ດີເລີດດ້ວຍ 4 ຊ້າຍ ແລະ 13 ໂຄ້ງຂວາ.

ລ້ຽວປິດທີ່ສຸດມີລັດສະໝີພຽງແຕ່ 900 ແມັດ, ໄລຍະທີ່ຍາວທີ່ສຸດແມ່ນ 200 ແມັດ, ເຊິ່ງຕ້ອງ "ແກ້ໄຂ" ທິດທາງໃນສອງທົ່ງພຽງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານວິຊາການນີ້ກັບ asphalt ບໍ່ສະເຫມີພາບຂະຫນາດກາງ, ຢາງໄດ້ພິສູດວ່າດີເລີດ. ຫຼັງຈາກ laps ທໍາອິດ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຍັງຊອກຫາເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບໃນການຕິດຕາມ, ການຂັບເຄື່ອນໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນຄວາມສຸກທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍໃນຄູ່ຂອງຢາງ Bridgeston. ຢາງໄດ້ບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການໃນຫນຶ່ງ lap, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 80 ນາທີຂັບລົດບໍ່ມີສັນຍານຂອງ overheating (ອຸນຫະພູມສູງສຸດທີ່ວັດແທກແມ່ນ 70 ອົງສາເຊນຊຽດ), ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມໃຫ້ພວກເຮົາວ່ານີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ, ເປັນຢາງຖະຫນົນຫົນທາງປົກກະຕິສໍາລັບ supercars ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ XNUMX ອົງສາເຊນຊຽດເລີ່ມສູນເສຍການ traction ເນື່ອງຈາກ overheating.

ເນື່ອງຈາກຮູບຊົງຂອງຢາງທີ່ຄົມຊັດ, ລົດຖີບໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ, ແລະເມື່ອມັນຈັບສ່ວນປະສົມຂອງຢາງທີ່ອ່ອນກວ່າຢູ່ດ້ານຂ້າງ (ທາງກາງແມ່ນຍາກກວ່າສໍາລັບການສວມໃສ່ຫນ້ອຍແລະສະຖຽນລະພາບຫຼາຍ), ຄວາມໄວແລະຄວາມຊັນແມ່ນສູງກວ່າ. ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຢາງລົດ. ເພື່ອລະບາຍຢາງຫລັງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດມັນເກີນໄປແລະເລັ່ງຢ່າງໄວວາໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບຍັງອຽງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຢາງຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ຈັງຫວະຕ້ອງຫຼຸດລົງ. ເນື່ອງຈາກໂຄງປະກອບການທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເປືອກເປືອກຫຸ້ມນອກ, ແສ່ວຈາກເສັ້ນດ່າງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຂອງຫ້າສາຍເຫຼັກ, ຢາງແມ່ນທົນທານຫຼາຍ (ການຜິດປົກກະຕິຂອງຂໍ້ຕໍ່ຢາງ, ຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍ) ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງດ້ານທິດທາງຫຼາຍ. ນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມງຽບສະຫງົບຢູ່ໃນສ່ວນຮາບພຽງຍາວ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທິດທາງໃນຄວາມໄວສູງສຸດ, ລໍ້ຫນ້າຍັງຄົງສະຫງົບແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງລໍ້. ເນື່ອງຈາກ BT-002 Racing Street ມີອັດຕາສ່ວນສູງຂອງຊິລິກາໃນການປະສົມ, ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບນີ້ໃນສະເປນທີ່ມີບ່ອນມີແດດ.

ຖ້າພວກເຂົາແນະນໍາຢາງໃຫມ່ທີ່ Bridgestone ກັບທຸກໆຄວາມສໍາເລັດຂອງ MotoGP, ພວກເຮົາຕ້ອງການໄຊຊະນະຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກໍ່ມີບາງອັນ. ຢາງນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ.

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich

ຮູບພາບ: Bridgstone