ຂັບທົດສອບ: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack ໃນຊຸດ Armani
Volkswagen Touareg ເປັນລົດທີ່ປະທັບໃຈແທ້ໆ. ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູງທີ່ມີກ້າມຊີ້ນທີ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ elegant ແລະປະສົມກົມກຽວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສີທີ່ດຶງດູດຂອງແບບທົດສອບ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີແລະສ່ວນ chrome ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລ້ວ dispel ຄວາມຫວັງຂອງນັກສິລະປິນ, ນັກສິລະປິນ, ນັກກິລາ, ນັກການເມືອງແລະແມ້ແຕ່ອາດຊະຍາກອນທີ່ແຂງກະດ້າງທີ່ສຸດທີ່ມື້ຫນຶ່ງພວກເຂົາຈະຢູ່ຫລັງລໍ້ນີ້. ໂດຍບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດທີ່ນິຍົມ.
ຫຼັງຈາກ Phaeton, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດມະຫາຊົນໄດ້ກ້າທີ່ຈະສ້າງ SUV ແລະເຂົ້າໄປໃນລີກທີ່ນິຍົມຂອງ SUVs ທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຂອງ Mercedes ແລະ BMW. ຈາກ 300.000 ຫາປີທີ່ຜ່ານມາ, ຢ່າງແທ້ຈິງ 2003 Volkswagen Touaregs ຖືກສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ, ແລະ Volkswagen ຕັດສິນໃຈວ່າມັນເຖິງເວລາສໍາລັບການປ່ຽນແປງ. ແລະ, ຄືກັນກັບຄັ້ງທໍາອິດ, Volkswagen ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຄວາມພະຍາຍາມຄັ້ງທີສອງ: ຍັກໃຫຍ່ຈາກ Wolfsburg, ຈອດ, exudes masculinity, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະພະລັງງານ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຜູ້ສັງເກດການຫນ້ອຍທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບ Touareg ໃຫມ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນພວກມັນທັນທີ. ອີກປະການຫນຶ່ງ - headlights ໃຫມ່, ເປັນ radiator grille "chrome ພິເສດ" ... ຫນ້າສົນໃຈ, ຈໍານວນຂອງການປ່ຽນແປງຂອງ Touareg ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ບັນລຸ 2.300. ຂອງການປະດິດສ້າງທີ່ສໍາຄັນແລະຫນ້າສົນໃຈທາງດ້ານການຄ້າ, ລະບົບ ABS plus, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເບກໃຫ້ເຫຼືອ 20 ເປີເຊັນໃນພື້ນຜິວທີ່ລື່ນເຊັ່ນດິນຊາຍ, gravel ແລະຫີນທີ່ແຕກ. “ຕົວແບບທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເບິ່ງຄືວ່າສົດຊື່ນແລະຮຸກຮານຫຼາຍກ່ວາສະບັບທໍາອິດ. ຮູບລັກສະນະແມ່ນຮຸກຮານ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ elegant. ລົດໄດ້ດຶງດູດສາຍຕາຂອງຜູ້ຜ່ານໄປແລະຄົນຂັບຄົນອື່ນໆຢູ່ສະເໝີ.” - Vladan Petrovich ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນສັ້ນໆກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງ Touareg.
Touareg ທີ່ທັນສະໄຫມເປັນຫນີ້ຄວາມຮຸກຮານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ, ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ຂະຫນາດຂອງມັນ 4754 x 1928 x 1726 ມມ, ຖານລໍ້ຂອງ 2855 ມມແລະຊັ້ນສູງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນລົດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ພາຍໃນຂອງ Touareg ປະຕິບັດຕາມ exclusive exclusive ຂອງຕົນ. ຫນັງຄຸນນະພາບສູງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສີ່ເຂດ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ, ໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່, ແຊກອະລູມິນຽມແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແມ້ກະທັ້ງ Airbus ຈະບໍ່ອາຍທີ່ຈະພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າ fastidious ທີ່ສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໂດຍສານມີຄວາມສຸກພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະໃນສ່ວນຫາງມີລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີປະລິມານພື້ນຖານຂອງ 555 ລິດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1.570 ລິດເມື່ອບ່ອນນັ່ງຫລັງຖືກພັບລົງ. ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບສີ່ຖົງເດີນທາງ Powys Vuitton ແລະອຸປະກອນ tennis, ແມ່ນບໍ? ພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມແລະສະຫຼັບ, ອີງຕາມຮູບພາບຂອງພາກສະຫນາມ, ເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຍິນດີຕ້ອນຮັບ. "ຍ້ອນທາງເລືອກຕ່າງໆສໍາລັບການປັບບ່ອນນັ່ງໄຟຟ້າ, ການຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນງ່າຍດາຍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໂດຍສະເພາະຂ້າພະເຈົ້າຢາກເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງລົດ Volkswagen ລຸ້ນໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າ console ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍສະຫຼັບຕ່າງໆ, ເວລາທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍ, ແລະລະບົບການລົງທະບຽນຄໍາສັ່ງແມ່ນເຮັດໄດ້ດີ. ພາຍໃນແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຫມາຍ." ສະຫຼຸບ Petrovich, ແຊ້ມການແຂ່ງຂັນ XNUMX ສະໄໝຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ.
ເຄື່ອງຈັກ V6 TDI ທີ່ພະຍາຍາມແລະທົດສອບໄດ້ພິສູດວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Touareg. ເນື່ອງຈາກວ່າ 5 hp R174 TDI ແມ່ນ underpowered ພຽງເລັກນ້ອຍແລະ 10 hp V313 ແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ R5 TDI ເກົ່າເກີນໄປແລະ V10 TDI ລາຄາແພງເກີນໄປ, 3.0 TDI ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກຕື່ນຂຶ້ນດ້ວຍສຽງດັງເລັກນ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງແຂງແຮງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ "ຫມີ" ຂອງ 500 Nm (ດຽວກັນກັບ Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮູ້ວ່າຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນທຸກຮູບແບບ. ມາຮອດປະຈຸ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດທີ່ສຸດໃນການປະເມີນລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນແຊ້ມລັດຫົກສະໄຫມ Vladan Petrovich: "ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເວົ້າ, ຂ້ອຍຄິດວ່ານີ້ແມ່ນ 'ມາດຕະການ' ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ Touareg. ການປະສົມປະສານຂອງແຮງບິດກາຊວນ turbo ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການຕີທີ່ແທ້ຈິງ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງມັນໃນ asphalt. ມັນດຶງໄດ້ດີໃນທຸກຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານ, ມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລາທີ່ໄປ off-road, ສະຫນອງຫຼາຍຂອງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດສໍາລັບການປີນສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 2 ໂຕນ, ການເລັ່ງເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໃນ 9,2 ວິນາທີເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສັງເກດເຫັນວ່າການເກັບສຽງຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງແລະມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າໃນຄວາມໄວສູງພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສຽງລົມໃນກະຈົກຫຼາຍກວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ ".
- ການສົນທະນາ: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 ສ -
ການເລັ່ງຂັ້ນກາງ: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
ໂຮງງານໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການສອບເສັງຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລົດ SUV, ເຊິ່ງບໍລິສັດ Petrovich ກ່າວພຽງແຕ່ສັນລະເສີນວ່າ: «ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນດີເລີດແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດສັນລະເສີນວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສົ່ງໄຟຟ້າ. ການປ່ຽນເກຍແມ່ນລຽບແລະຄ່ອງຕົວແລະໄວຫຼາຍ. ຖ້າການປ່ຽນແປງບໍ່ໄວປານໃດ, ມີຮູບແບບກິລາທີ່ "ຮັກສາ" ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເກຍ tiptronic ຫົກຄວາມໄວແມ່ນຫນ້າຍົກຍ້ອງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດ SUV ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຈະເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ມີຄວາມຊັກຊ້າຫຼາຍໃນເວລາປ່ຽນເກຍ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Touareg ເຮັດວຽກໄດ້. " ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດຍົກຍ້ອງແຕ່ການຊົມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສີດ Bosch Common-Rail ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຊົມໃຊ້ຕໍ່າກວ່າ 9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ໃນຂະນະທີ່ການຊົມໃຊ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເມືອງແມ່ນປະມານ 12 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ລົດ Touareg ແມ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍແລະແລ່ນໄດ້ດີດ້ວຍຄວາມໄວ 180 ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກຫຼາຍກວ່າ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຈົ້າຂອງລົດ SUV ທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີປະສົບການທາງນອກ. ມັນເປັນເລື່ອງດຽວກັນກັບເຈົ້າຂອງ Touareg, ເຊິ່ງໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ແມ່ນຫນ້າອັບອາຍ, ເພາະວ່າລົດນີ້ກໍ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະໃຫ້ເຈົ້າຂອງຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຂົາເຈົ້າຄິດ. Touareg ແມ່ນມີ 4×4 all-wheel drive ແລະ Torsen central self-locking differential ທີ່ກະຈາຍແຮງບິດອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງ axles ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໂດຍອີງຕາມສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງ. ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງກາງແລະຫລັງສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກແຈກຢາຍເຄິ່ງຫນຶ່ງໄປທາງຫນ້າແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງໄປຫາແກນຫລັງ, ແລະອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ພະລັງງານສູງເຖິງ 100% ສາມາດຖືກໂອນໄປຫາຫນຶ່ງແກນ. ລົດທົດສອບຍັງຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະງັບອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. ອີງຕາມຄວາມໄວ, ລົດຈະກໍານົດຄວາມສູງຈາກພື້ນດິນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີສິດທີ່ຈະເລືອກຄວາມສູງຄົງທີ່ຈາກພື້ນດິນ (ຈາກ 16 ຫາ 30 ຊັງຕີແມັດ), ແຂງ, ກິລາຫຼືອ່ອນກວ່າແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ເລືອກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາ ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ). ຂໍຂອບໃຈກັບການລະງັບທາງອາກາດ, Touareg ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາໄດ້ເຖິງ 58 ຊັງຕີແມັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຍລະອຽດອື່ນທີ່ພິສູດວ່າ Volkswagen ບໍ່ໄດ້ຫຼີ້ນກັບຄວາມສາມາດທາງນອກແມ່ນ "gearbox" ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍທອດພະລັງງານໂດຍອັດຕາສ່ວນ 1: 2,7. ໃນທາງທິດສະດີ, Touareg ສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້ເຖິງ 45 ອົງສາຂອງພູ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມມັນ, ແຕ່ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ມັນສາມາດປີນຄ້ອຍຂ້າງຄຽງ.
ທ່ານ Vladan Petrovich ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນທາງທີ່ດີຂອງລົດ SUV ນີ້:“ ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈກັບຄວາມພ້ອມຂອງ Touareg ສຳ ລັບເງື່ອນໄຂໃນສະ ໜາມ. ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍຄົນຖືວ່າລົດຄັນນີ້ເປັນນັກປະດິດແຕ່ງຕົວເມືອງ, ກໍ່ຕ້ອງເວົ້າວ່າລົດ Touareg ຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສາມາດ. ຮ່າງກາຍຂອງລົດຈະເບິ່ງຄືວ່າຍາກຄືກ້ອນຫີນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງໃຊ້ກ້ອນຫີນທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຢູ່ແຄມຝັ່ງແມ່ນ້ ຳ. ໃນເວລາທີ່ເລື່ອນລົງ, ໄຟຟ້າໂອນແຮງບິດຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບກັບລໍ້, ເຊິ່ງມີການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ. ຢາງລົດພາກສະ ໜາມ Pirelli Scorpion (ຂະ ໜາດ 255/55 R18) ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບສະ ໜາມ ຂອງຕົ້ນໄມ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ເທິງຫຍ້າປຽກ. ໃນການຂັບຂີ່ນອກຖະ ໜົນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລະບົບ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງລົດເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໃຊ້ເບຣກ, ລະບົບຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຍານພາຫະນະຍັງຄົງສະຖານີບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ເບຣກ, ຈົນກວ່າທ່ານຈະກົດປຸ່ມເລັ່ງ. The Touareg ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາ overdid ມັນໃນນ້ໍາໃນໄລຍະເລິກ 40 ຊັງຕີແມັດ. ທຳ ອິດພວກເຂົາຍົກມັນຂື້ນສູງສຸດໂດຍກົດປຸ່ມທີ່ຢູ່ທາງຂ້າງຂອງເກຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາກໍ່ຍ່າງຜ່ານນ້ ຳ ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. Pogloga ແມ່ນໂງ່ນຫີນ, ແຕ່ລົດ SUV ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີອາການເມື່ອຍລ້າຢູ່ບ່ອນໃດເລີຍ, ມັນພຽງແຕ່ແລ່ນໄປ ໜ້າ. "
ເຖິງວ່າຈະມີທັງຫມົດຂ້າງເທິງ, Volkswagen Touareg ຈັດການທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ asphalt, ບ່ອນທີ່ມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດເກັງຫລູຫລາ. ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນເຮືອນຖືກຍົກຂຶ້ນມາແລະຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດແມ່ນສູງ, ແຕ່ໃນສະພາບຂັບຂີ່ປົກກະຕິມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າ Touareg ແມ່ນ SUV ແລະບໍ່ແມ່ນລົດເກັງຄອບຄົວ. Petrovich ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້ກັບພວກເຮົາວ່າ: "ຂໍຂອບໃຈກັບການລະງັບທາງອາກາດ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຫຼຸດລົງ Touareg ສູງສຸດຂອງມັນ (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລ້ວຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Touareg ແລະ "ຂາ" ສູງຕ້ານກັບການປ່ຽນແປງແຫຼມໃນທິດທາງ, ແລະການເກີນຈິງໃດໆຈະຫັນໄປສູ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນດີຫຼາຍ, ຂັບລົດທີ່ມີອໍານາດແລະມີອໍານາດທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ. ເວົ້າແນວນັ້ນ, ການເລັ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ ແລະການເລັ່ງແມ່ນເປັນວຽກແທ້ໆ.” ສະຫຼຸບ Petrovich.
ໃນລາຄາຂອງມັນ, Volkswagen Touareg ຍັງເປັນລົດ ສຳ ລັບຄົນຊັ້ນສູງ. ລົດ Touareg V6 3.0 TDI, ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ໃນສະບັບພື້ນຖານຕ້ອງຈ່າຍ 49.709 60.000 ເອີໂຣ, ລວມທັງພາສີແລະພາສີ, ໃນຂະນະທີ່ລົດທົດລອງທີ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ. ລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຄວນຈະດີກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເບິ່ງລົດທົດລອງຜ່ານເລນພິເສດ, ໃນນັ້ນມັນຍາກທີ່ພວກເຮົາຈະພົບຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຮາດແວທີ່ພວກເຮົາມັກ, Touareg ກໍ່ບໍ່ມີປັນຫາໃນການແຂ່ງຂັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນທຸກວິຊາ. ຖ້າທ່ານຢາກຮູ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Toareg ຂອງທ່ານ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ທາງການ.
ການທົດສອບວິດີໂອຂັບລົດ Volkswagen Touareg 3.0 TDI
