Grilles ທົດສອບ: ແຮງດຶງດູດ Mazda CX-5 2.0i AWD

ໃນສອງສາມມື້ຂອງການສື່ສານ, ບໍ່ມີນັກທົບທວນທີ່ວິພາກວິຈານແລະຫນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍທີ່ຍ້ອງຍໍຮູບລັກສະນະຂອງ Mazda CX-5 ຢ່າງເປີດເຜີຍ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າມັນ brazen ຫຼາຍກັບຫນ້າກາກຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສະຫນອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກ SUV ອ່ອນທີ່ທັນສະໄຫມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຂົ້າແລະອອກງ່າຍຂຶ້ນ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະໃນລໍາຕົ້ນແລະ - ແມ່ນແລ້ວ, ການທົດສອບຍັງມີການຂັບລົດທັງຫມົດ.

ແຕ່ວ່າມີການພິມນ້ອຍ tiny ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຊັອກໂກແລັດທັງົດນັ້ນ. ເນື່ອງຈາກມີ ໜ້າ ກາກອັນໃຫຍ່ແລະບໍລິເວນ ໜ້າ ຜາທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ລົມແຮງກວ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສາມາດໄດ້ຍິນຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ກໍ່ຍັງລົບກວນໃນຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ. ດຽວນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເຈົ້າປະກາດກັບຂ້ອຍວ່າຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະໃນບັນດາພວກເຂົາທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຄົນຂັບລົດລີມູຊີນແລະ SUV. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ລວມເອົາລົມພັດໄປຕາມທາງໂຄ້ງຂອງເຮືອເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ. ຄວາມເສຍຫາຍອີກອັນ ໜຶ່ງ ຍັງສາມາດເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍໄດ້, ເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເບາະບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມຍິນດີທີ່ສຸດກັບການເດີນທາງອັນຍາວໄກທີ່ຂ້ອຍໄດ້ໄປກັບ Mazda CX-140. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມສະບາຍກາຍເປັນຄວາມເຈັບປວດ, ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ບັນທຶກໄວ້ແລ້ວ, ຍັງສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍອາຍຸຂອງຂ້ອຍຫຼືການມີກະດູກອ່ອນລະຫວ່າງກະດູກສັນຫຼັງ. ສະນັ້ນຂ້ອຍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຢືມ Mazda CX-150 ລ່ວງ ໜ້າ ແລະໃຊ້ເວລາຂັບຂີ່ທີ່ຍາວເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດທົດສອບໄດ້ດີກວ່າແລະເຈົ້າຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເບາະ.

ຂ້ອຍຍັງສົນໃຈ ຄຳ ຕິຊົມຂອງຜູ້ໂດຍສານກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ. ສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າເຂົາເຈົ້າເປັນຄົນຂີ້ອາຍຫຼາຍໃນເວລາອອກແບບ Mazda ແລະເຂົາເຈົ້າສາມາດມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍກວ່າ. ຈາກນັ້ນ ຄຳ ເຫັນໄດ້ຫັນໄປໃນສອງທິດທາງ: ຖ້າ Mazda ບໍ່ຄ່ອຍພໍໃຈກັບພວກມັນ, ພວກເຂົາຈົບລົງດ້ວຍການເວົ້າວ່າ dashboard ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລົດໃd່ລ້າສະໄໃand່, ແລະຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ (ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນຢ່າງ ໜ້ອຍ) ເກືອບທັງdiscoveredົດໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຢ້ານກົວ. . ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄຸນນະພາບນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວປະກັນຕໍ່ກັບຮູບແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າມັກຈະໄດ້ຍິນຄໍາຖາມຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມງາມແລະຄຸນນະພາບຂອງຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະເຈົ້າຂອງລົດ Mazda ຈະຮູ້ສຶກຄືກັບຢູ່ໃນເຮືອນໃນລົດຄັນນີ້. ແພັກເກດຄວາມດຶງດູດໃຈເປັນອັນດັບສາມຂອງສີ່ອຸປະກອນທາງເລືອກສີ່ຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດນອນຫຼັບໄດ້ຢ່າງສະຫງົບ.

ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດສີ 5,8 ນິ້ວ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ລະບົບບໍ່ມີມື, ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະ ລຳ ໂພງຫົກອັນ, ແລະອື່ນ etc. ແມ່ນເປັນຢາ ບຳ ລຸງທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບ ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ຄືກັນກັບອຸປະກອນການປະຕິວັດທີ່ຮັ່ງມີກວ່າ, ເຈົ້າສາມາດຄິດໄດ້ພຽງແຕ່ລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວ (ພວກເຮົາບໍ່ແນະ ນຳ ເພາະມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າ), coverາປິດບ່ອນນັ່ງ ໜັງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ກະແຈອັດສະລິຍະ, ແລະເກົ້າ Bose ລໍາໂພງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກກ້ອງ, ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວເວົ້າວ່າ, Mazda CX-5 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພເປັນຢ່າງດີເພາະມັນສະ ໜອງ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຂ້າງແລະຜ້າກັ້ງ, DSC ຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຍານພາຫະນະ (RVM) ແລະລະບົບເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ (LDWS). ໄຟ ໜ້າ ແບບ bi-xenon (AFS) ທີ່ມີການປິດການ ນຳ ໃຊ້ແສງສູງອັດຕະໂນມັດ (HBCS) ແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ. ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ກືນເຂົ້າຈີ່ເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງສະຫງົບເພື່ອປິດບັງຄົນຂັບທີ່ມາພ້ອມກັບໄຟ ໜ້າ ຍາວ. ເປັນປະໂຫຍດ!

ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສະຫນອງການເລັ່ງທີ່ປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ມ່ວນແນ່ນອນ. ລະບົບຈະສົ່ງແຮງບິດສູງສຸດເຖິງ 50 ເປີເຊັນເຖິງລໍ້ຫລັງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ CX-5 ຮັກທີ່ຈະ “ຂ້າມຜ່ານດັງ” ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫິມະ. ການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນລົມແຮງຍ້ອນນ້ໍາຫນັກຕົວທີ່ເບົາກວ່າແລະຕົວຖັງທີ່ກຽມພ້ອມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ Mazda ເວົ້າວ່າຕາມປະເພນີແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງ. ຊ່າງຍັງເວົ້າໂອ້ອວດວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ friction ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເກຍ, ສະນັ້ນການບໍລິໂພກຄາດວ່າຈະຫນ້ອຍລົງ. ມັນໄດ້ເຂົ້າມາຢູ່ທີ່ປະມານເກົ້າລິດໃນການທົດສອບ, ຊຶ່ງເປັນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດລໍ້ແລະ ... ພວກເຮົາເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບຫນ້າດິນ?

ໃນສັ້ນ, Mazda CX-5 ເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ, ຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່, ຫຼືຮູບຮ່າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນດີພໍ, ສຸກຢູ່ຂ້າງນອກ, ແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເປັນ bun ທີ່ແທ້ຈິງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak

ຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງ Mazda CX-5 2.0i AWD

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	MMS ໂດ
ລາຄາພື້ນຖານ:	28.890 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	29.490 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	197 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 118 kW (160 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 208 Nm ທີ່ 4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 197 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,6 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,1/5,8/6,6 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 155 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.445 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.035 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.555 mm – ກວ້າງ 1.840 mm – ສູງ 1.670 mm – wheelbase 2.700 mm – ລໍາຕົ້ນ 505–1.620 58 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl = 39% / ສະຖານະ odometer: 8.371 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 11,5/16,4 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 16,4/22,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	197 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,9 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ພາຍນອກງາມຫຼາຍ, ມີຄວາມຮອບຄອບເລັກນ້ອຍຢູ່ພາຍໃນ, ແຕ່ ເໜືອ ກວ່າທຸກຢ່າງທີ່ທຸກຄົນຄາດຫວັງຫຼືຕ້ອງການໃນ SUVs ອ່ອນ: ນີ້ແມ່ນ Mazda CX-5.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

Внешнийвид

оборудование

ຜົນປະໂຫຍດ

ໄຟ ໜ້າ xenon ທີ່ໃຊ້ວຽກໄດ້

ການປະຕິບັດທີ່ດີຂອງລະບົບ i-stop

ສະຖານທີ່ໃນການເດີນທາງໄກ

ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຮັດໃຫ້ມີລົມພັດແຮງ

ຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນບໍ່ມ່ວນ

dashboard ເບິ່ງຄືເກົ່າ