ປະເພດຂອງ suspensions ລົດ

suspension ຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນເອີ້ນວ່າການລວມກັນຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຄງສ້າງຕົວລົດແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. suspension ແມ່ນລວມຢູ່ໃນ chassis ແລະຄວບຄຸມວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຫຼືແກນກັບໂຄງສ້າງກອບຫຼືຮ່າງກາຍ (ຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ພິຈາລະນາໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນໃນແບບລົດທີ່ກໍານົດ);
• ໂອນພະລັງງານໄປສູ່ໂຄງສ້າງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນ, ເຊິ່ງປະກົດຂຶ້ນເມື່ອລໍ້ມາຕິດຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ;
• ຈັດຕັ້ງລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ແລະໃຫ້ຄວາມອ່ອນນຸ້ມເພີ່ມເຕີມໃຫ້ກັບລົດ.

ຕົວກໍານົດການ suspension ຕົ້ນຕໍປະກອບມີ: ຕິດຕາມ, wheelbase ແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນ (ຫຼືດິນ clearance). ຕິດຕາມແມ່ນຄວາມຍາວລະຫວ່າງສອງແກນຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບຫນ້າດິນ. Wheelbase ແມ່ນການວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແກນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ແລະການເກັບກູ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຍາວລະຫວ່າງຖະຫນົນແລະສ່ວນຂອງລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງທີ່ສຸດ. ອີງຕາມການເຫຼົ່ານີ້ສາມຕົວຊີ້ວັດ, ຄວາມລຽບ / rigidity ຂອງຫຼັກສູດ, maneuverability ແລະການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກກໍານົດ.

ອຸປະກອນ suspension ທົ່ວໄປ

ສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງ suspensions, ອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປ:

• ກົນໄກການຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນທຽບກັບເສັ້ນທາງ;
• nodes ທີ່ແຈກຢາຍທິດທາງຂອງກໍາລັງທີ່ມາຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ;
• ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ຊຸ່ມ​ຊື່ນ​ຈາກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​;
• ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ທາງ​ຂວາງ​;
• ອົງປະກອບ fastening.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກົນໄກສໍາລັບການຮັບປະກັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນປະເພດຂອງ gasket ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍລົດແລະຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນແມ່ນກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ທີ່ທໍາອິດເພື່ອຕອບສະຫນອງຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຖະຫນົນທັງຫມົດແລະໂອນພວກມັນໄປສູ່ຮ່າງກາຍ:

• ອົງປະກອບພາກຮຽນ spring ທີ່ສາມາດບັນຈຸນ້ໍາເຮັດວຽກທັງໃນວົງຈອນຄົງທີ່ແລະໃນຕົວແປຫນຶ່ງ. ຢູ່ໃຈກາງຂອງພາກຮຽນ spring ມີການຢຸດຕໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ກ້ຽງແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທັງຫມົດທີ່ມາຈາກຖະຫນົນ;
• springs ແມ່ນຊຸດຂອງແຖບ elastic ຫຼາຍຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງ intercepted ໂດຍ hook ແລະແມ່ນ characterized by ຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງແຖບໂລຫະແລະຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຍັງ smoothed ອອກ;
• ແຖບ torsion ຄ້າຍຄືທໍ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງໂລຫະ, ມີ rods ພາຍໃນ. ອົງປະກອບຂອງ rod ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງການບິດແລະ unwinding, ນັບຕັ້ງແຕ່ bars torsion ໃນເວລາຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກບິດຕາມເສັ້ນສູນກາງຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• Pneumatics ແລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ນໍາໃຊ້ໃນອົງປະກອບ suspension ບາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄປໂດຍຜ່ານການຕໍາຖະຫນົນຫົນທາງເປັນ softly ທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍການນໍາພາຮ່າງກາຍຂຶ້ນແລະລົງ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ, ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ pneumatic ຫຼື hydropneumatic, ແມ່ນກະບອກສູບທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼືອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແລະຄວບຄຸມຄວາມແຂງໃນເວລາຄວບຄຸມ.

nodes ທີ່ແຈກຢາຍທິດທາງຂອງຜົນກະທົບທີ່ມາຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍວຽກງານ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີການສ້ອມແຊມທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືກວ່າຂອງຫົວ ໜ່ວຍ suspension ກັບຮ່າງກາຍ, ອັນທີສອງ, ຂະບວນການໂອນ ກຳ ລັງພະລັງງານໄປສູ່ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນອ່ອນລົງແລະ, ອັນທີສາມ, ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງລໍ້ຂັບທຽບກັບແກນຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຮັບປະກັນ. . ອົງປະກອບການແຜ່ກະຈາຍປະກອບມີ levers double ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບ lever mounting ທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ.

ອົງປະກອບສໍາລັບການ dampening ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການຊ໊ອກຖະຫນົນຫົນທາງ (ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ) ຕ້ານການຊ໊ອກແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ພາຍນອກ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເບິ່ງຄືວ່າທໍ່ໂລຫະລຽບທີ່ມີສ່ວນທີ່ເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບການຍຶດຕິດ. ການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບດັບເພີງແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ແຮງໄຮໂດຼລິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ນ້ໍາເຮັດວຽກຈະຜ່ານປ່ຽງຈາກຊ່ອງຫນຶ່ງໄປຫາອີກ.

ລາຍລະອຽດສໍາລັບການສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງຂອງລົດແມ່ນແຖບແລະສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບການຍຶດຕິດກັບສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ levers ຂອງລໍ້ກົງກັນຂ້າມ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມທະວີການສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະກ້ຽງອອກມ້ວນໃນເວລາທີ່ cornering.

ອົງປະກອບຂອງ fastener ປະກອບມີທັງການເຊື່ອມຕໍ່ bolted, ແລະ spherical ແລະພາດສະຕິກ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຕັນສຽງທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຖືກກົດດັນເຂົ້າໄປໃນ levers ແລະ bolted ກັບຮ່າງກາຍຫຼືກອບ. ແລະບານຮ່ວມກັນແມ່ນ hinge ທີ່ຖືກສ້ອມແຊມກັບ levers ກັບພາກສ່ວນຫນຶ່ງ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບສະຫນັບສະຫນູນຂອງກົນໄກລໍ້.

ປະເພດ suspension ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ

ອີງຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການອອກແບບ, ລະບົບ suspension ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດໃຫຍ່ - suspension ຂື້ນແລະເອກະລາດ. ແຕ່ລະປະເພດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີລັກສະນະຂອງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າປະເພດຫນຶ່ງແມ່ນມັກກັບຄົນອື່ນ.

suspensions ຂຶ້ນ

ແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງສ້າງແລະຫນ້າທີ່ງ່າຍດາຍ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນອີງໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງກົນໄກລໍ້ກົງກັນຂ້າມ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຫນຶ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຫມຸນຂອງອີກຂ້າງຫນຶ່ງ.

ນີ້ແມ່ນປະເພດ "ວັດຖຸບູຮານ" ທີ່ສຸດຂອງກົນໄກການ suspension, ທີ່ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ສືບທອດມາຈາກລົດມ້າຄັ້ງທໍາອິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາການ suspension ທີ່ເພິ່ງພາອາໄສຈາກການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນໃນມື້ນີ້ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນທົ່ວໄປເປັນເອກະລາດໃຫມ່ກວ່າ.

ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ suspension ທີ່ຂຶ້ນກັບແມ່ນການຮັບປະກັນວ່າຕົວກໍານົດການຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານມຸມທີ່ແຫນ້ນທີ່ສຸດ. ລໍ້ກົງກັນຂ້າມຈະຂະໜານກັນສະເໝີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເສັ້ນທາງ off-road ຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, wheelset ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ - ຢ່າງເຂັ້ມງວດ perpendicular ກັບຫນ້າດິນຂອງ canvas ໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະບາຍບາງຢ່າງຈາກການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີປະເພດ suspension ທີ່ຂຶ້ນກັບ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຕີອຸປະສັກ (ພູ, ຂຸມ, rut), ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ຄູ່, ລົດສາມາດ deviate ຈາກ inclination ຂອງ axle ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດລຽງສະເພາະຂອງກົນໄກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ໃຊ້ໄດ້ໃນລໍາຕົ້ນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຫນ່ວຍ propulsion ແມ່ນຍັງຕ້ອງການ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບການປ່ຽນແປງໃນສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, suspension ອີງໃນປັດຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດບັນທຸກ, ລົດເມໂດຍສານ, ແລະຍານພາຫະນະ off-road. ໃນລົດໂດຍສານ, ປະເພດ suspension ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານຂັບລົດທາງຫນ້າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງບາງຊະນິດຂອງປະເພດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍການທໍາງານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ປະ​ເພດ​ທີ່​ອີງ​ໃສ່​ປະ​ກອບ​ມີ​ຫຼາຍ​ປະ​ເພດ​:

• ອົງປະກອບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຄງສ້າງພາກຮຽນ spring ຂອງພາກຂ້າມ;
• ອົງປະກອບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພາກຮຽນ spring ຂອງພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວ;
• ສະພາແຫ່ງມີອົງປະກອບ lever ນໍາພາ;
• suspension ກັບ drawbar ຫຼືທໍ່;
• ປະເພດ "De Dion";
• torsion-lever.

suspensions ເອກະລາດ

ຕາມໂຄງສ້າງ, ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ສັບສົນຫຼາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຄູ່ສາມາດຫມຸນເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ປະເພດເອກະລາດຂອງ suspension ຮັບປະກັນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ.

ລໍ້ທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນສາມາດເຄື່ອນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ທັງຄວາມງ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ແລະຄວາມສາມາດໃນການເອົາຊະນະອຸປະສັກຖະຫນົນຫົນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບາງປະເພດຂອງ suspension ເອກະລາດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງໂດຍສະເພາະໃນມື້ນີ້ເນື່ອງຈາກງົບປະມານແລະການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຕົວຢ່າງ, ປະເພດ MacPherson ແລະ suspension Multi-link).

ຫຼັກການຕົ້ນຕໍຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ suspension ເອກະລາດແມ່ນການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ staggering (ຍ້າຍ) ໃນກົນໄກລໍ້. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອຜ່ານອຸປະສັກ, ແຕ່ລະລໍ້ຈະປະຕິບັດຕົວແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ປະໂຫຍດນີ້ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຍັງສາມາດກາຍເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ: ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ, ລໍ້ບໍ່ຂະ ໜານ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນອັນຕະລາຍຂອງເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຂໍ້ບົກພ່ອງຕ່າງໆໃນການດໍາເນີນງານອາດຈະສັງເກດເຫັນໃນອະນາຄົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການ suspensions ເອກະລາດຫຼາຍເທື່ອກ່ວາຜູ້ທີ່ເພິ່ງພາອາໄສຕ້ອງການການວິນິດໄສແລະການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນສູນດ້ານວິຊາການຂອງ FAVORIT MOTORS Group, ເຊິ່ງພະນັກງານມີຄຸນສົມບັດທີ່ຈໍາເປັນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ suspension ເອກະລາດແມ່ນຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງລົດຂັບລໍ້ຫລັງ.

ປະເພດເອກະລາດປະກອບມີຫຼາຍປະເພດ:

• ມີ 2 ແກນເຄິ່ງມີລັກສະນະ "swinging" ຂອງການເຮັດວຽກ;
• ອົງປະກອບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ semiaxes ຕາມລວງຍາວ;
• ພາກຮຽນ spring;
• torsion;
• ປະເພດ "Dubonne";
• ການ​ຈັດ​ລຽງ​ຢູ່​ໃນ levers double ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຕາມ​ລວງ​ຍາວ​;
• ສະຖານທີ່ຢູ່ເທິງ levers oblique;
• ການ​ຈັດ​ສັນ​ກ່ຽວ​ກັບ levers double ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂ້າມ​;
• ພາກຮຽນ spring;
• multi-link;
• ປະເພດ MacPherson;
• ທຽນໄຂ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ suspensions

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະການອອກແບບແລະປະເພດ, ໂຄງການການດໍາເນີນງານ suspension ແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເສັ້ນທາງ. ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອລໍ້ລົດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຕີກ້ອນຫີນ, ບວມຫຼືຕົກລົງໃນຂຸມ, ແຮງ kinetic ຂອງດອກໄມ້ນີ້ຈະຖືກໂອນໄປຫາອົງປະກອບ suspension elastic (ພາກຮຽນ spring).

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຮງກະທົບໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ກ້ຽງ (ອ່ອນລົງ) ໂດຍການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກລໍ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຮ່າງກາຍໃນຮູບແບບທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ມັນແມ່ນມາຈາກນີ້ວ່າຄວາມກ້ຽງຂອງການຂັບເຄື່ອນຈະຂຶ້ນກັບ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງລະບົບ suspension ທີ່ໃຊ້ໃນລົດ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ອົງປະກອບ suspension. ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງແຂງແລະປະກົດການຂັດທີ່ຫນ້າສົງໄສຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານທັນທີ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ການສ້ອມແປງທີ່ທັນເວລາເທົ່ານັ້ນສາມາດປະຫຍັດເງິນໃນການປັບປຸງໃຫມ່ໃນອະນາຄົດຂອງລະບົບ suspension ທັງຫມົດ. . ການບໍລິການທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors ມີລັກສະນະເປັນອັດຕາສ່ວນລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກພິຈາລະນາວ່າສາມາດໃຫ້ໄດ້ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດໃນນະຄອນຫຼວງ.

---

---