ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ coupling
ເນື້ອໃນ
Coupling ເປັນອຸປະກອນພິເສດ (ອົງປະກອບຍານພາຫະນະ) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ປາຍຂອງ shafts ແລະພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເຂົາເຈົ້າ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນການຖ່າຍທອດພະລັງງານກົນຈັກໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຂະຫນາດຂອງມັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມຈຸດປະສົງແລະການອອກແບບ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສອງ shafts ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບກັນແລະກັນ.
ບົດບາດຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງລົດແມ່ນບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເກີນຂອບເຂດ: ພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອເອົາການໂຫຼດສູງຈາກກົນໄກ, ປັບໄລຍະການຂອງ shafts, ຮັບປະກັນການແຍກແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ shafts ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ແລະອື່ນໆ.
ການຈັດປະເພດຄູ່
ປະເພດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນມາດຕະຖານໃນມື້ນີ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີອຸປະກອນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຈະເຮັດຕາມການວັດແທກສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງລົດ. ໃນທັດສະນະຂອງຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ clutch (ການສົ່ງຂອງ torque ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງມູນຄ່າຂອງມັນ), ມີອຸປະກອນຕົ້ນຕໍຈໍານວນຫນຶ່ງ:
- ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການຄວບຄຸມ - unmanaged (ຖາວອນ, static) ແລະຕົນເອງຄຸ້ມຄອງ (ອັດຕະໂນມັດ);
- ໂດຍກຸ່ມແລະຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລົດ - rigid (ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີແຂນ, flange ແລະ couplings ຍາວ coiled);
- ເພື່ອປັບມຸມຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງ shafts coaxial, couplings articulated ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ (ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເກຍແລະຕ່ອງໂສ້);
- ອີງຕາມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊົດເຊີຍການໂຫຼດໃນເວລາຂັບລົດ (ໃຊ້ກົນໄກດາວ, ແຂນ - ນິ້ວມືແລະອົງປະກອບທີ່ມີແກະ);
- ໂດຍລັກສະນະຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ / ການແຍກສອງ shafts (cam, cam-disk, friction ແລະ centrifugal);
- ອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການກະທໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ( overrunning, centrifugal ແລະຄວາມປອດໄພ);
- ກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ຂອງກໍາລັງເຄື່ອນໄຫວ (ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າແລະພຽງແຕ່ແມ່ເຫຼັກ).
ລາຍລະອຽດຂອງແຕ່ລະລາຍການ
ສໍາລັບການພິຈາລະນາລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ແລະໂຄງສ້າງຂອງແຕ່ລະການເຊື່ອມຕໍ່ coupling, ຄໍາອະທິບາຍຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນສະເຫນີ.
ບໍ່ມີການຈັດການ
ພວກມັນຖືກສະແດງໂດຍຕໍາແຫນ່ງສະຖິດຂອງພວກເຂົາແລະການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆແລະການປັບຕົວໃນການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃນການບໍລິການລົດຍົນພິເສດທີ່ມີການຢຸດເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ.
Coupling ຕາບອດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຄົງທີ່ຢ່າງສົມບູນແລະຊັດເຈນລະຫວ່າງ shafts ໄດ້. ການຕິດຕັ້ງປະເພດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຈຸດສູນກາງທີ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄວາມຜິດພາດຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຖືກເຮັດ, ການດໍາເນີນງານຂອງ shafts ຈະ disrupted ຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນຫຼັກການ.
ປະເພດແຂນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຖືວ່າງ່າຍທີ່ສຸດຂອງປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຄົນຫູຫນວກທັງຫມົດ. ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນປະກອບດ້ວຍພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີ pins. ການນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແຂນໄດ້ຢ່າງສົມບູນຂອງຕົວມັນເອງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການໂຫຼດຫນັກ (ລົດເກັງໃນຕົວເມືອງ). ຕາມປະເພນີ, ປອກແຂນຕາບອດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shafts ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ - ບໍ່ເກີນ 70 ມມ.
ການ coupling flange ແມ່ນພິຈາລະນາໃນມື້ນີ້ເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລົດຂອງທຸກປະເພດ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງ halves coupling ຂະຫນາດເທົ່າທຽມກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກ bolted ກັບກັນແລະກັນ.
ປະເພດຂອງການ coupling ນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງ shafts ກັບພາກສ່ວນຂ້າມຂອງ 200 ມມ. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍຂອງພວກເຂົາ, flange couplings ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດງົບປະມານແລະລົດຟຸ່ມເຟືອຍ.
ສະບັບການຊົດເຊີຍຂອງ couplings (ການ coupling rigid) ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ພັກ shaft ທຸກປະເພດ. ບໍ່ວ່າແກນໃດທີ່ shaft ຍ້າຍຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທັງຫມົດຂອງການຕິດຕັ້ງຫຼືການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະຈະໄດ້ຮັບການ smoothed ອອກ. ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງ clutches ການຊົດເຊີຍ, ການໂຫຼດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງທັງໃນ shafts ຕົນເອງແລະກ່ຽວກັບ bearings axial, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການຍາວຂອງກົນໄກແລະຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍໃນການເຮັດວຽກຂອງ clutch ປະເພດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການຊ໊ອກຖະຫນົນ.
clutch cam-disc ມີໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ມັນມີສອງທໍ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພວກມັນ. ດໍາເນີນການເຮັດວຽກຂອງຕົນ, ແຜ່ນຍ້າຍຕາມຮູຕັດໃນ halves coupling ແລະເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວກັບການດໍາເນີນງານຂອງ shafts coaxial ໄດ້. ແນ່ນອນວ່າ, ແຜ່ນ friction ຈະປະກອບດ້ວຍການສວມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ກໍານົດເວລາການຫລໍ່ລື່ນຂອງຫນ້າຄູ່ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ບໍ່ຮຸກຮານແມ່ນຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງ clutches Cam-disc ແມ່ນເຮັດໃນມື້ນີ້ຈາກໂລຫະປະສົມເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ສຸດ.
ໂຄງສ້າງຂອງຄູ່ເກຍແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສອງ halves coupling, ທີ່ມີແຂ້ວພິເສດຢູ່ດ້ານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, halves coupling ແມ່ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີ clip ທີ່ມີແຂ້ວພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມເກຍສາມາດສົ່ງແຮງບິດໄປຫາແຂ້ວທີ່ເຮັດວຽກຫຼາຍຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງຍັງຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງຂອງມັນ, ການເຊື່ອມນີ້ມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຕ້ອງການໃນລົດທຸກປະເພດ.
ອົງປະກອບສໍາລັບການເຊື່ອມເກຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ອີ່ມຕົວດ້ວຍຄາບອນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ອົງປະກອບຕ້ອງຜ່ານການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນ.
ການຊົດເຊີຍຂໍ້ຕໍ່ elastic, ແຕກຕ່າງຈາກການຊົດເຊີຍການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂການສອດຄ່ອງຂອງ shafts, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ການໂຫຼດທີ່ປາກົດໃນເວລາປ່ຽນເກຍ.
Coupling sleeve-and-pin ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງ coupling halves, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍນິ້ວມື. ຄໍາແນະນໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພາດສະຕິກຖືກໃສ່ຢູ່ປາຍນິ້ວມືເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແລະເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນລົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຫນາຂອງຄໍາແນະນໍາດ້ວຍຕົນເອງ (ຫຼືພຸ່ມໄມ້) ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງພາກຮຽນ spring ແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ອຸປະກອນ coupling ເຫຼົ່ານີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຫນ່ວຍງານ propulsion ໄຟຟ້າ.
ການນໍາໃຊ້ຂອງ clutch ກັບ springs ງູຫມາຍເຖິງການສົ່ງອອກຂອງ torque ຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂຄງສ້າງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສອງ halves coupling, ທີ່ມີອຸປະກອນແຂ້ວຂອງຮູບຮ່າງເປັນເອກະລັກ. ລະຫວ່າງການ coupling halves ມີພາກຮຽນ springs ໃນຮູບແບບຂອງງູໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, clutch ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຈອກ, ເຊິ່ງ, ທໍາອິດ, ຊ່ວຍປະຢັດສະຖານທີ່ເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະພາກຮຽນ spring ແລະ, ອັນທີສອງ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການສະຫນອງ lubricant ກັບອົງປະກອບຂອງກົນໄກການ.
clutch ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າໃນການຜະລິດ, ແຕ່ການປະຕິບັດທີ່ຍາວນານຂອງມັນເຮັດໃຫ້ກົນໄກປະເພດນີ້ເຫມາະສົມກັບລົດທີ່ນິຍົມ.
ຄຸ້ມຄອງ
ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍຈາກສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປິດແລະເປີດ shafts coaxial ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍ propulsion. ດ້ວຍເຫດນີ້, ປະເພດຄູ່ປະສົມທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ລະມັດລະວັງທີ່ສຸດຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະການສອດຄ່ອງຂອງການຈັດການ shaft.
cam clutch ປະກອບດ້ວຍສອງ couplings ເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບແຕ່ລະຄົນທີ່ມີ protrusions ພິເສດ - cams. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຂໍ້ຕໍ່ດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າ, ເມື່ອເປີດ, ຄູ່ຫນຶ່ງຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມີ protrusions ຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນຮູຂອງອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນບັນລຸໄດ້.
ການເຮັດວຽກຂອງ clutch cam ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງລົບກວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະແມ້ກະທັ້ງອາການຊ໊ອກ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເປັນປະເພນີທີ່ຈະໃຊ້ synchronizers ໃນການອອກແບບ. ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາ, ການເຊື່ອມໂລຫະ halves ຂອງຕົວມັນເອງແລະ cams ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທົນທານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຟແຂງ.
couplings friction ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການໂອນ torque ເນື່ອງຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເກີດຈາກ friction ລະຫວ່າງຫນ້າດິນຂອງອົງປະກອບ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງກິດຈະກໍາການເຮັດວຽກ, ການ slippage ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງ halves coupling, ນັ້ນແມ່ນ, ການສະຫຼັບກ້ຽງຂອງອຸປະກອນແມ່ນຮັບປະກັນ. Friction ໃນ clutches friction ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຕິດຕໍ່ຂອງຫຼາຍຄູ່ຂອງແຜ່ນ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລະຫວ່າງສອງຄູ່ປະສົມເຄິ່ງຂະຫນາດເທົ່າທຽມກັນ.
ການຄຸ້ມຄອງຕົນເອງ
ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ປະຕິບັດວຽກງານຫຼາຍໃນເຄື່ອງດຽວ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນ ຈຳ ກັດຂະ ໜາດ ຂອງການໂຫຼດ. ອັນທີສອງ, ມັນໂອນການໂຫຼດພຽງແຕ່ໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ອັນທີສາມ, ພວກເຂົາເປີດຫຼືປິດດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ.
ປະເພດທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆຂອງ clutch ຄວບຄຸມຕົນເອງແມ່ນຖືວ່າເປັນ clutch ຄວາມປອດໄພ. ມັນຖືກລວມເຂົ້າໃນວຽກງານໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດເລີ່ມຕົ້ນເກີນມູນຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ.
clutches ປະເພດ centrifugal ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ່ວຍ propulsion ພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດໄວ.
ແຕ່ overrunning clutches, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໂອນ torque ພຽງແຕ່ໃນທິດທາງດຽວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຂອງມັນ.
ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການ couplings ນໍາໃຊ້ໃນມື້ນີ້
ການ coupling Haldex ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ລຸ້ນທຳອິດຂອງຄຼິດສ໌ນີ້ສຳລັບລົດທຸກລໍ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1998. clutch ໄດ້ຖືກສະກັດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບແກນຂັບລົດທາງຫນ້າໃນເວລາທີ່ລໍ້ເລື່ອນ. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, Haldex ໄດ້ຮັບການທົບທວນຄືນທາງລົບຫຼາຍໃນເວລານັ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງ clutch ນີ້ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຄ່ອຍໆຄວບຄຸມລົດໃນລະຫວ່າງການ drifts ຫຼື slips.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2002, ຮູບແບບ Haldex ຮຸ່ນທີສອງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2004 - ທີສາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ 2007 - ສີ່, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ 2012, ຮຸ່ນທີ XNUMX ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການເຊື່ອມໂລຫະຂອງ Haldex ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທັງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ການຂັບຂີ່ລົດໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງ clutch ແລະການປັບປຸງນະວັດຕະກໍາເຊັ່ນ: ປັ໊ມຫຼື clutch ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຄວບຄຸມໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າ.
Couplings ຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນໃນລົດ Volkswagen.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, clutches Torsen ແມ່ນພິຈາລະນາທົ່ວໄປຫຼາຍ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Skoda, Volvo, Kia ແລະອື່ນໆ). clutch ນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນອາເມລິກາໂດຍສະເພາະສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ slip ຈໍາກັດ. ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ Torsen ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ມັນບໍ່ເທົ່າກັບການສະຫນອງ torque ກັບລໍ້ເລື່ອນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ redirects ພະລັງງານກົນຈັກກັບລໍ້ທີ່ມີການຍຶດຫມັ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໃນດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງ.
ປະໂຫຍດຂອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັບ Torsen clutch ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະການຕອບສະຫນອງທັນທີຂອງພວກເຂົາຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃດໆໃນການດໍາເນີນງານຂອງລໍ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. coupling ໄດ້ຖືກປັບປຸງຄືນໃຫມ່ເລື້ອຍໆ, ແລະໃນມື້ນີ້ມັນສາມາດຖືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ.
ການຮັກສາ clutches
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການຫຼືກົນໄກອື່ນໆຂອງຍານພາຫະນະ, ອຸປະກອນ coupling ຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາຄຸນນະພາບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Favorit Motors ຈະແກ້ໄຂການດໍາເນີນງານຂອງ couplings ຂອງປະເພດໃດກໍ່ຕາມຫຼືປ່ຽນອົງປະກອບໃດໆຂອງມັນ.
