ປໍ້ານໍ້າມັນຄວາມດັນສູງ: ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ? ກາຊວນ ແລະນ້ຳມັນ
ໃນບົດຄວາມຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ Vodi.su, ພວກເຮົາໃຊ້ຕົວຫຍໍ້ຕ່າງໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ພວກເຮົາເວົ້າວ່າສາຍແອວ alternator ສົ່ງການຫມຸນຈາກ crankshaft ໄປຫາຫນ່ວຍງານຕ່າງໆ, ລວມທັງປັ໊ມສີດ. ສິ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຕົວຫຍໍ້ນີ້?
ຕົວອັກສອນເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ: ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ຫນ່ວຍງານທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມເກືອບທັງຫມົດ. ໃນຕອນທໍາອິດ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນ. ມາຮອດປະຈຸ, ມັນຍັງສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສທີ່ມີປະເພດຂອງສີດແຈກຢາຍ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງການ TNVD?
ຖ້າທ່ານເບິ່ງປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ carburetor ທໍາອິດທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜ່ານກະບອກສູບ. ແຕ່ແລ້ວຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ XX, ລະບົບສີດເລີ່ມປ່ຽນມັນ. ສິ່ງແມ່ນວ່າ carburetor ມີຈຸດອ່ອນທີ່ສໍາຄັນຫນຶ່ງ - ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສະຫນອງສ່ວນທີ່ວັດແທກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງ pistons, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າອັດຕາການໄຫຼສູງ.
ຫົວສີດສະຫນອງການສະຫນອງສ່ວນປະສົມສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ກັບແຕ່ລະກະບອກ. ຂໍຂອບໃຈກັບປັດໃຈນີ້, ລົດເລີ່ມບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. ອັນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການນໍາໃຊ້ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຈາກທີ່ນີ້ພວກເຮົາມາສະຫລຸບວ່າຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນເພື່ອສະຫນອງພາກສ່ວນທີ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບກະບອກສູບ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ປັ໊ມນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ crankshaft, ເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ປະລິມານສ່ວນຫຼຸດລົງ, ແລະເມື່ອເລັ່ງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະອຸປະກອນ
ອຸປະກອນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນຢູ່ glance ທໍາອິດ:
- ຄູ່ plunger ປະກອບດ້ວຍ plunger (piston) ແລະ cylinder (sleeve);
- ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແຕ່ລະຄູ່ plunger ຜ່ານຊ່ອງທາງ;
- cam shaft ກັບ clutch centrifugal - rotates ຈາກສາຍແອວກໍານົດເວລາ;
- plunger pushers - ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກົດດັນໂດຍ cams ຂອງ shaft ໄດ້;
- return springs - ກັບຄືນ plunger ກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ;
- valves ການຈັດສົ່ງ, fittings;
- ຊັ້ນວາງເກຍ ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມທຸກໂໝດທີ່ຄວບຄຸມໂດຍ pedal ອາຍແກັສ.
ນີ້ແມ່ນ schematic, ຄໍາອະທິບາຍທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງປັ໊ມສີດໃນເສັ້ນ. ການຮູ້ຈັກອຸປະກອນ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າລະບົບທັງຫມົດນີ້ເຮັດວຽກແນວໃດ: ແກນ cam rotates, cams ຂອງມັນກົດໃສ່ເຄື່ອງຍູ້ plunger. plunger ລຸກຂຶ້ນກະບອກ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປີດວາວສົ່ງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼຜ່ານມັນໄປຫາຫົວສີດ.
ເພື່ອໃຫ້ປະລິມານຂອງປະສົມກົງກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການຫມຸນຂອງ plunger, ບໍ່ແມ່ນການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດແມ່ນມຸ້ງໄປຫາຫົວສີດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອອອກຈາກຊ່ອງທາງລະບາຍນ້ໍາ. clutch ລ່ວງຫນ້າຂອງການສັກຢາ centrifugal ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ injectors ໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມທຸກຮູບແບບຍັງຖືກນໍາໃຊ້, ເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານພາກຮຽນ spring ກັບ pedal ອາຍແກັສ. ຖ້າທ່ານກ້າວໃສ່ອາຍແກັສ, ນໍ້າມັນຫຼາຍຈະຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ຖ້າທ່ານຖື pedal ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືພວນ, ປະລິມານຂອງປະສົມຫຼຸດລົງ.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ການປັບທັງຫມົດບໍ່ໄດ້ເຮັດດ້ວຍກົນຈັກຈາກ pedal, ປະລິມານການສີດໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງ, ແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນ, ແລະປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ວັດແທກຢ່າງເຂັ້ມງວດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ປະເພດ
ຫົວຂໍ້ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງ. ຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍພຽງແຕ່ປະເພດຂອງເຄື່ອງສູບສີດຢູ່ໃນເສັ້ນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ສະ ເໝີ ແລະໃນມື້ນີ້ປະເພດຕ່າງໆຂອງເຄື່ອງສູບຄວາມກົດດັນສູງຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ:
- ການແຜ່ກະຈາຍ - ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງ plungers ສໍາລັບການສະຫນອງການປະສົມກັບລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມີຄູ່ plunger ຫນ້ອຍກ່ວາກະບອກສູບໃນເຄື່ອງຈັກ;
- Common Rail - ລະບົບປະເພດຕົ້ນຕໍທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຫຼັກການຂອງປັ໊ມສີດແຈກຢາຍ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະຄວາມກົດດັນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ;
- ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີເຄື່ອງສະສົມຂອງໄຮໂດຼລິກ - TVS ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສະສົມຂອງໄຮໂດຼລິກຈາກປັ໊ມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກສີດຜ່ານຫົວສູບຜ່ານກະບອກສູບ.
ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນແມ່ນປັ໊ມສີດໃນເສັ້ນທໍາມະດາທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະທົນທານທີ່ສຸດ. ໃນທາງກັບກັນ, ລະບົບປະເພດ Common Rail ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ມີເຄື່ອງສະສົມໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທັງຫມົດ.
ແນ່ນອນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ຫົວສີດທີ່ມີປ່ຽງ solenoid ໃນລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ເຮັດວຽກຕາມໂຄງການສະລັບສັບຊ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນປະຫຍັດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງປະເພດນີ້ບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນຢ່າງແທ້ຈິງ 3-4 ລິດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ແຕ່ການບໍາລຸງຮັກແພງເກີນໄປ:
- ການວິນິດໄສປົກກະຕິ;
- ການນໍາໃຊ້ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກລາຄາແພງທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ;
- ຖ້າມີອະນຸພາກກົນຈັກໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະສານຂັດໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພາກສ່ວນຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະຄູ່ plunger ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຕີມນໍ້າມັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີອາຍແກັສທີ່ພິສູດດ້ວຍກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຖ້າທ່ານມີລົດທີ່ມີລະບົບ Common Rail.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
