ຂັບທົດສອບ Volkswagen e-Golf ແລະ Golf GTE

ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງຂັບລົດໄວເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ຫວ່າງໃນ Mallorca, ຖືກ ຕຳ ຫຼວດຈັບແລະຖືກສົ່ງກັບປະເທດຣັດເຊຍທັນທີ. ແລະຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າລົດໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມແມ່ນ ໜ້າ ເບື່ອ?

ຜູ້ຈັດງານ ໜຶ່ງ ໄດ້ຍົກມືຂຶ້ນວ່າ:“ ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງທ່ານບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂຊກດີ,”. "ລາວຈະບໍ່ສາມາດມາປະເທດສະເປນໃນໄວໆນີ້." ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລາວຍັງສືບຕໍ່ທາສີຄຸນງາມຄວາມດີຂອງການປັບປຸງ Volkswagen Golf GTI ທີ່ປະຕິບັດໂດຍ Performance. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຂັບລົດທີ່ມີ ຄຳ ສັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ລະດັບຂອງຄວາມຄາດຫວັງກໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເພາະວ່າລົດປະສົມ Golf GTE ເກືອບວ່າເປັນ GTI, ມີພຽງແຕ່ຊັບຊ້ອນແລະປະຫຍັດເທົ່ານັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ຢາກຄິດວ່າເລື່ອງກ່ຽວກັບນັກຂ່າວທີ່ຖືກເນລະເທດແມ່ນພຽງແຕ່ເລື່ອງເລົ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມໃຈຮ້າຍຂອງນັກທົດສອບຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຸດ. ແສງແດດທີ່ອົບອຸ່ນ, ສາຍລົມທີ່ມີລົມພັດແຮງຂອງ Mallorca ຂອງສະເປນແລະລົດທີ່ໄວຫຼາຍບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີກົດ ໝາຍ ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຊາວສະເປນຕົວເອງ, ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະເບິ່ງຂໍ້ ຈຳ ກັດ - ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ພວກມັນກັດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນສູງ, ຖ້າທ່ານຂັບລົດຊ້າກ່ວາລົດທີ່ຖືກຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ "+20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ", ແລະເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນພວກເຂົາແນ່ນອນຕັດ ຫັນກັບການເຂົ້າເຖິງທີ່ຈະມາເຖິງແລະຟ້າວດ້ວຍ pedal ໃນຊັ້ນນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ VW Touran ທີ່ຫ້ອຍຢູ່ໃນກະຈົກຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດຊ້າຫຼາຍປານໃດ.

ສິ່ງທ້າທາຍໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ - ພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ສະເປນລ່ວງຫນ້າ, ຜູ້ທີ່ແນ່ນອນຮູ້ຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນດີກ່ວາພວກເຮົາ, ແລະນັ່ງຢູ່ຫາງລາວ. ກາຊວນ, ການຕັດສິນໂດຍປ້າຍຊື່, Touran ໄດ້ໄປຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ມີມ້ວນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງຕໍ່ພວກເຮົາກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ຂອງເວທີ MQB ຂອງບໍລິສັດ. ແຕ່ລົດຍົນຂອງພວກເຮົາບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍຈະຫຼົງທາງຫລັງ, ສູນເສຍເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນປິດທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະງ່າຍຂື້ນຢ່າງງ່າຍດາຍ. The Golf GTE, ເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ XNUMX quintals ໜັກ ກວ່າລົດມາດຕະຖານ, ກໍ່ເບົາພຽງເທົ່າ, ມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້.

ໃນຮູບແບບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວ, ການປະສົມແມ່ນມີຜົນດີແທ້ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດເຖິງວິທີການທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbo ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເລືອດໄຫຼອອກຫຼາຍເກີນໄປ - ຢູ່ຂ້າງນອກມັນກໍ່ບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ເລີຍແລະພາຍໃນສຽງທີ່ມີສຽງດັງແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຖືກສັງເຄາະໂດຍລະບົບສຽງ, ແຕ່ສຽງດັງເລັກນ້ອຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າເຕືອນວ່າລົດແມ່ນ ຍັງເປັນຄວາມລັບ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາບໃດທີ່ມີສະຫງວນໄວ້ໃນ ໝໍ້ ໄຟ. ເຄື່ອງຈັກສອງຄົນຮ້ອງເພງແບບເປັນເອກະພາບ, ແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ ກຳ ລັງຊ່ວຍເຫຼືອໃຜ, ແລະເຄື່ອງປະດັບເກຍໃດທີ່ DSG ເຮັດວຽກ.

ປຸ່ມ GTE ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງ ຈຳ ລອງສຽງມີຄວາມ ໝາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະເຮັດໃຫ້ກ່ອງຫຼຸດລົງ, ແຕ່ທີ່ ສຳ ຄັນມັນຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກ ໜ້ອຍ. ຈຸດເດັ່ນຂອງການປະສົມແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າດຶງອອກຈາກບ່ອນທີ່ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຂື້ນແລະກົງກັນຂ້າມ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງແຮງກະຕຸ້ນທີ່ແຂງແຮງໃນວົງຈອນເຕັມຮູບແບບ.

ຊາວສະເປນບໍ່ສາມາດຖີ້ມໄດ້, ຊ້າລົງໃນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດແລະໄດ້ເຊື່ອຟັງຢ່າງປິດບັງເສັ້ນທາງທຸລະກິດຄອບຄົວຂອງລາວ. The Golf GTE ໄດ້ສະຫງົບລົງຢ່າງໄວວາໂດຍການ ກຳ ຈັດປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໂດຍໃຊ້ແຮງດຶງໄຟຟ້າ, ແຕ່ວ່າຖ້າທ່ານເປີດໃຊ້ແບບ E-mode ດ້ວຍຕົນເອງ. ຄ່າບໍລິການແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການແລ່ນໄລຍະທາງປະມານ 30 ກິໂລແມັດ, ແລະຈາກນັ້ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະສົ່ງເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໃຫ້ກັບຄືນ. ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ລົດໃນປັດຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຂີ່ລົດຈັກ, ແລະເຮັດດ້ວຍຄວາມລະອຽດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ - ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຂື້ນເລັກໆນ້ອຍໆຂອງສິ່ງລົບກວນພື້ນຫລັງ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກະແສແບດເຕີລີ່ທີ່ມີແຮງດັນຢູ່ທີ່ນີ້ເຮັດວຽກເປັນມັດດຽວ, ແລະແຮງດັນຈະເພີ່ມຂື້ນຕາມອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມໄວແລະລະດັບການບົ່ງບອກຂອງລູກສອນຢູ່ເທິງຈໍສະແດງເຄື່ອງມື. ຄວາມສົມດຸນແມ່ນຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເບກ - ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal, GTE ທໍາອິດເບກໂດຍຜ່ານການ recuperation, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ບົບໄຮໂດຼລິກ. ທ່ານໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ກັບມັນຢ່າງໄວວາ.

Golf GTE ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ເປັນການຜະຈົນໄພຫຼາຍ, ເພາະວ່າໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,5 ລິດຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ ໃໝ່ ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະ Golf ທຳ ມະດາເທົ່ານັ້ນ, ແລະລົດລຸ້ນ DSG ລຸ້ນ XNUMX ຄວາມໄວ - ສຳ ລັບລຸ້ນອື່ນໆທັງ ໝົດ, ຍົກເວັ້ນລົດປະສົມ. ມັນຍັງໄດ້ ນຳ ເອົາການສະແດງ dashboard ແບບຫຼາຍຮູບແບບແລະລະບົບສື່ເຕັມ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພ້ອມດ້ວຍການ ນຳ ທາງທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນແມ່ນວ່າຜູ້ ນຳ ທາງປະຈຸບັນໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່, ໂດຍສຸມໃສ່ geodata, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂຶ້ນ, ລົງຫຼືຫັນ. ເຄື່ອງປະສົມດັ່ງກ່າວສາມາດປ່ຽນເປັນຮູບແບບໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນໃຈກາງເມືອງຫລືໃຊ້ການຟື້ນຟູຢ່າງລະມັດລະວັງໃນການສືບເຊື້ອສາຍ. ມັນທັງ ໝົດ ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ເຫັນພ້ອມ - ລົດເຮັດທຸກຢ່າງໃນແບບດຽວກັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຈະເຮັດເອງ.

ມີການປ່ຽນແປງພາຍນອກ ໜ້ອຍ ກ່ວາເກົ່າ: ແວ່ນຕາດ້ານຫລັງແມ່ນພຽງແຕ່ diode, ຄືກັບດ້ານ ໜ້າ. ການດັດແປງພິເສດທັງ ໝົດ ຂອງຄອບຄົວປະຈຸບັນມີໄຟ LED ແທນໄຟ xenon. ນີ້, ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີປະຫຍັດຫຼາຍ. ພ້ອມດ້ວຍອຸປະກອນ ໃໝ່ ແລະລົດພວງສູງ, ທຸກຊະນິດພິເສດ Golf ເບິ່ງຄືກັນ. ຍົກເວັ້ນ e-Golf ເຢັນໆທີ່ມີປອກເປືອກເບົາແລະວົງເລັບ XNUMX ອັນ ສຳ ລັບໄຟ LED, ທຸກລຸ້ນອື່ນໆແຕກຕ່າງກັນໂດຍລະອຽດ. ຂຽນບັນທຶກໄວ້: GTI ມີສີແດງຕິດຢູ່ເທິງປີ້ງ, ເຊິ່ງຕອນນີ້ຍັງສືບຕໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫົວໂຄມໄຟ. GTE ມີຄືກັນ, ແຕ່ເປັນສີຟ້າ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ Erka ຖືກຕັດດ້ວຍແຜ່ນ chrome, ແລະສ່ວນຕ່ ຳ ຂອງການຮັບເອົາອາກາດແມ່ນປ່ຽນໄປ.

ສະ ໜາມ ກelectricອບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດຕໍ່ພື້ນຖານນີ້ເບິ່ງບໍ່ມີອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ແລະໃນທຸກດ້ານມັນແມ່ນ. ຫລັງຈາກ GTE ທີ່ເປັນຮ່ອງ, ມັນມີຄວາມສະຫງົບຕົວເອງ, ແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມັນເບິ່ງຄືວ່າຊ້າລົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງມັນແນ່ນອນວ່າມັນສະດວກກ່ວາລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ. ແຕ່ມັນແມ່ນລາວຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ທຳ ອິດມີຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 136 hp. ແທນທີ່ຈະເປັນຂອງການທີ່ຜ່ານມາ 115 horsepower. ຄວາມຮູ້ສຶກມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນຕົວເລກມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສວຍງາມກວ່າເກົ່າ: ດຽວນີ້ລົດໄຟຟ້າ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາບໍ່ຮອດສິບວິນາທີ. ມັນດີ, ແຕ່ສິ່ງ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າ: 35,8 ທຽບກັບ 24,2 kWh ແລະຄວາມຍາວ 300 ກິໂລແມັດໃນແງ່ດີຕໍ່ການຮັບຜິດຊອບດຽວຕາມວົງຈອນການທົດສອບ NEDC ຂອງເອີຣົບ.

ແນ່ນອນວ່າການປະກາດ 300 ກມແມ່ນຄວາມຝັນຂອງທໍ່ນໍ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຖະແຫຼງຂ່າວຂອງບໍລິສັດໃນສາຍຂອງຂໍ້ສະເພາະ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ຍັງໃຫ້ "ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້" 200 ກມ, ເຊິ່ງເບິ່ງແລ້ວຄືຄວາມຈິງ. ຖ້າລົດທີ່ຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຕັມສົມມຸດວ່າຄວາມສົມດຸນຂອງ 294 ກິໂລແມັດຢູ່ໃນ dashboard, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະສູນເສຍ 4 ກິໂລແມັດທໍາອິດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຜ່ານບ່ອນຈອດລົດ, ອີກຮ້ອຍຄົນ - ພາຍໃນສິບນາທີຕໍ່ໄປຂອງການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຢ່າງຈະຂື້ນກັບ ກ່ຽວກັບ temperament ສ່ວນຕົວຂອງທ່ານ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າຫລັງຈາກເສັ້ນທາງທົດສອບຍາວ 90 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປໄກຈາກຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ລົດໄຟຟ້າໄດ້ສັນຍາວ່າຈະເກືອບເທົ່າກັນ, ສະນັ້ນ, ສັນຍາໄວ້ 200 ກິໂລແມັດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງ. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າກ່ອນການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຂອງ e-Golf ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຈະລາຈອນມອດໂກ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ພຽງຮ້ອຍຄັນ.

ພາຍໃນ, e-Golf ຍັງເບິ່ງຄືວ່າສະຫງົບກວ່າ GTE. ມັນມີບ່ອນນັ່ງກິລາປົກກະຕິ, ແລະພາຍໃນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ ສຳ ນຽງສີຟ້າ. ຮູບພາບຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃນຈໍສະແດງເທິງບອດແມ່ນມີຄວາມລະອຽດກ່ວາເກົ່າ, ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດວິທະຍາ - ພຽງເລັກນ້ອຍ, ພວກເຂົາກໍ່ຢ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການເຕັ້ນຂອງລູກສອນ. ໃນບັນດາໂຕ ໃໝ່ ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດຂອງພະລັງງານທີ່ມີ, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສູງສຸດ, ແຕ່ຈະສູນເສຍຄວາມແຂງແຮງຖ້າທ່ານເລັ່ງເປັນເວລາດົນໃນແບບ "ແກັດກັບພື້ນ". ນີ້ແມ່ນການປ້ອງກັນຕ້ານກັບການເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຮ້ອນເກີນ, ຈຸລັງທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະຍັງຂາດຄວາມເຢັນ. ພວກເຂົາຟື້ນຕົວໄວ, ຮູ້ຫນັງສືໃນສອງສາມວິນາທີຂອງການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່. ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຂາດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຢ່າງແຮງ, ມີໂຫມດ e-Sound ແລະເຄື່ອງ ຈຳ ລອງສຽງຄ້າຍຄືກັນ. ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກຂອງພວກເຮົາ: ການນັ່ງລົດກະແສໄຟຟ້າ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫລາຍທີ່ໄດ້ຍິນສຽງດັງໃນອະນາຄົດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ລົດຖີບຮ້ອນ GTI ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ສົມບູນຂອງລົດປະສົມແລະລົດໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ ສຳ ລັບຜົນປະໂຫຍດຂອງສະຫາຍ, ເຊິ່ງສະນັ້ນສົມເຫດສົມຜົນສົມບູນແບບທັງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຢັນແລະ“ ກຳ ແໜ້ນ” ທີ່ບ້າ. ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ພັດທະນາ 230 hp. ແທນທີ່ຈະເປັນແຮງມ້າແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້າ 220 hp, ແລະລຸ້ນເວີຊັ່ນ Performance - ເທົ່າກັບ 245 ແຮງມ້າ. ມັນທັງ ໝົດ ມາຮອດລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ແຕ່ບໍ່ຄວນເວົ້າວ່າ GTI ຂາດຂັບລົດທັງ ໝົດ. ໃນພື້ນທີ່ແຫ້ງ, hatchback ຍັງມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງຄາວຫມຸນລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນທີ່ຮຸນແຮງຈາກເກຍ ທຳ ອິດໄປຫາທີສອງ, ແລະລະບົບລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງຍັງເປັນຄຸນລັກສະນະຂອງລຸ້ນ Performance, ຊ່ວຍໃຫ້ດີໃນມຸມ. ພ້ອມທັງເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ. GTI ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນ hatch ທີ່ມີຕົວລະຄອນທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການຂີ່ລົດ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຄິດເຖິງລົດທີ່ໂອບອ້ອມກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີລົດ Golf R ທີ່ຮຸນແຮງແທ້ໆໃນຂອບເຂດ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ, ເພາະວ່າ 310 ມ້າ. ແລະລົດສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ເທົ່າທຽມກັນຈະຖືກ ນຳ ເຂົ້າໄປໃນ ກຳ ມືຂອງ ຕຳ ຫຼວດແລະເຂົ້າໄປໃນຂຸມແຄມທາງ. ການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ Circuit Mallorca ສາມກິໂລແມັດທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Myachkovo ໃກ້ກັບມອດໂກ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບສູງແລະ ຈຳ ນວນໂຮງຮຽນຊ້າ. ແຕ່ລົດ Golf R ຂີ່ຕາມມັນໂດຍທາງລົດໄຟ - ມີການແຕກແຍກຂອງເສັ້ນທາງທັງ ໝົດ, ແລະສ່ວນທີ່ສັ້ນເກີນໄປລະຫວ່າງເຂັມຂັດເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້, ແລະມັນເປັນພຽງການກະຕຸ້ນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ ທຳ ລາຍລົດໃຫ້ເລື່ອນລົງ.

ໃນສະພາບການຂອງຄອບຄົວພິເສດ Golf, Erka ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ແຕ່, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ມັນກໍ່ດີເກີນໄປ, ຊ້ ຳ ບໍ່ ໜຳ, ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບບໍ່ມີໂອກາດສະແດງຕົນເອງ. ໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້, GTI ແມ່ນງ່າຍກວ່າ, ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃຫ້ເຂົ້າໃຈລົດ, ການທົດລອງໃຊ້ຮູບແບບການຂັບລົດ, GTE ແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ. ບາງທີມັນແມ່ນລາວ, ແລະບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຫລອມໂລຫະແລະ“ ກີນ” e-Golf ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ບຸກຄົນ ໜຶ່ງ ຂີ່ລົດໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພາະວ່າມັນເປັນລົດໄວແລະປະຫຍັດເວລາດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 200 ກິໂລແມັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການແລ່ນລົດໄຟຟ້າແລະການເລັ່ງໃຫ້ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 10 ວິນາທີ - ນີ້ຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ
Hatchback	Hatchback	Hatchback
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
ລົດເຂັນ, ມມ
2630	2630	2630
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ
1615	1615	1387
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ມໍເຕີໄຟຟ້າ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ R4 +	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
-	1395	1984
ພະລັງງານ, hp ຈາກ. ທີ່ rpm (ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ + ມໍເຕີໄຟຟ້າ)
136 ທີ່ 3000-12000	204 (150+102)	245 ທີ່ 4700-6200
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ໃນ rpm
290 ທີ່ 0-3000	350	370 ທີ່ 1600-4300
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ
ແນວ ໜ້າ	ຄັ້ງທີ 6. DSG, ດ້ານ ໜ້າ	ຄັ້ງທີ 6. DSG, ດ້ານ ໜ້າ
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h
150	222	250
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s
9,6	7,6	6,2
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ)
-	1,8 (comb.)	8,7/5,4/6,6
ສຳ ຮອງໄຟຟ້າ, ກິໂລແມັດ
300	50	-
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
ລາຄາຈາກ, $.
n.d.	n.d.	n.d.