ນໍ້າມັນສໍາລັບຄວາມຄິດ
ໃນອາເມລິກາໃຕ້, ລົດແລ່ນດ້ວຍເອທານອນເປັນເວລາຫຼາຍປີໂດຍບໍ່ມີເຫດການ. ແຕ່ນອກຈາກການເພີ່ມຈໍານວນນ້ອຍໆຂອງສານນີ້ໃຫ້ກັບນ້ໍາມັນແອັກຊັງຂອງພວກເຮົາ, ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮາກຢູ່ທີ່ນີ້.
ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ບໍ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງ, ດ້ວຍການອ້າງວ່າມັນສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກ.
ອັນນັ້ນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງຍານພາຫະນະ Saab BioPower ທີ່ຖືກອອກແບບສະເພາະເພື່ອແລ່ນດ້ວຍເອທານອນ, ນໍາພາໂດຍ Saab 9-5 BioPower.
ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ 10%, ແຕ່ E85 ຫຼື 85% ethanol ບໍລິສຸດ, ເຊິ່ງລວມກັບ 15% ນ້ໍາມັນແອັກຊັງ.
ໃນຂະນະທີ່ E85 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງດ້ານວິຊາການບາງຢ່າງເພື່ອດໍາເນີນການ, Saab ເວົ້າວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຕັກໂນໂລຢີພິເສດໃດໆ. ຍານພາຫະນະ BioPower ຈະແລ່ນໄດ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນທັງນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະເອທານອນ, ແຕ່ການດັດແປງບາງອັນຈະຕ້ອງມີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕື່ມໃສ່ຖັງດ້ວຍເອທານອນ ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການກັດກ່ອນຂອງມັນ.
ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເພີ່ມປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເອທານອນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລວມທັງຖັງ, ປັ໊ມ, ສາຍ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ໃນທາງກັບກັນ, ທ່ານໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າເນື່ອງຈາກການຈັດອັນດັບ octane ສູງຂຶ້ນ. ການຄ້າແມ່ນວ່າທ່ານເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍ.
ເອທານອນແມ່ນເຫຼົ້າທີ່ໄດ້ຈາກການກັ່ນຈາກເມັດພືດ, cellulose ຫຼືອ້ອຍ. ມັນໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກອ້ອຍໃນປະເທດບຣາຊິນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະຍັງມາຈາກສາລີໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງຂອງສະຫະລັດ.
ໃນປະເທດສວີເດນ, ມັນຖືກຜະລິດຈາກເນື້ອໄມ້ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກປ່າ, ແລະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ຈາກລິກໂນເຊລລູໂລສ.
ໃນຖານະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດລະຫວ່າງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເອທານອນແມ່ນວ່າເອທານອນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມລະດັບຄາບອນໄດອອກໄຊ (CO2) ໂດຍລວມ.
ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າ CO2 ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກບັນຍາກາດໃນລະຫວ່າງການສັງເຄາະແສງໂດຍພືດທີ່ປູກເພື່ອຜະລິດເອທານອນ.
ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າເອທານອນແມ່ນສາມາດທົດແທນໄດ້, ແຕ່ນ້ໍາມັນບໍ່ແມ່ນ. ໃນປັດຈຸບັນ Saab ສະເໜີໃຫ້ລຸ້ນ BioPower ຂອງເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບ turbocharged 2.3- ແລະ XNUMX ລິດ turbocharged ຂອງຕົນ.
ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີ 2.0 ລິດທີ່ມີ "Saab BioPower" ຂຽນຢູ່ດ້ານຂ້າງ. ໂດຍປົກກະຕິເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຫ້ກໍາລັງ 110kW ແລະ 240Nm ຂອງແຮງບິດ, ແຕ່ດ້ວຍ octane E85 104RON ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 132kW ແລະ 280Nm.
wagon, ແນ່ນອນ, ມີ zip ຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະ chew ສຸດ tank ຂອງ E85 ຢ່າງໄວວາ.
ພວກເຮົາໄດ້ໄປເກືອບ 170 ກິໂລແມັດ ເມື່ອຖັງ 68 ລິດ (ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ 75 ລິດ) ໄດ້ກາຍເປັນເຄິ່ງເປົ່າ, ແລະຢູ່ທີ່ 319 ກິໂລແມັດໄຟນ້ຳມັນຕ່ຳກໍ່ເກີດຂຶ້ນ.
ຢູ່ທີ່ 347 ກິໂລແມັດ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຕີມນໍ້າມັນລົດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງວາງແຜນການເດີນທາງໄກ, ນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາຍ້ອນວ່າມີສະຖານີອາຍແກັສພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງອາຍແກັສໃນ New South Wales ສະເຫນີ E85. ເມື່ອເຮົາເຕີມນ້ຳໃສ່ຖັງ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 13.9 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖັງເກັບພຽງແຕ່ 58.4 ລິດຂອງ E85, ເຊິ່ງ, ດ້ວຍການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນ 16.8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ - ປະມານຄືກັນກັບ V8 ສີຂີ້ເຖົ່າເກົ່າ.
ບໍ່ມີຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເປັນທາງການສໍາລັບ 9-5 BioPower, ແຕ່ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ລົດດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ petrol ຜະລິດໄດ້ອ້າງສິດ 10.6 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ແນ່ນອນ, ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຊັ່ງນໍ້າຫນັກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ E85 (85.9 ເຊັນຕໍ່ລິດເມື່ອພວກເຮົາເຕີມເຕັມ) ເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີທາດນໍາ, ເຊິ່ງຂາຍດ້ວຍ servo ດຽວກັນສໍາລັບ 116.9 ເຊັນ - 26.5% ຫນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 58%, ນີ້ແມ່ນຕົວຈິງ 31.5% ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ XNUMX ອັນດັບຕົ້ນ.
Saab, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອ້າງວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ BioPower ແມ່ນປະມານດຽວກັນກັບຕົວແບບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມໄວເຮືອຄົງທີ່. ແຕ່ໃນສະພາບຂັບລົດປະສົມ, ມັນໃຊ້ E25 ປະມານ 30-85 ເປີເຊັນ. ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນ 251 ກຣາມ, ແລະບໍ່ມີຕົວເລກສໍາລັບເອທານອນ.
