ເບກ: ປັດໄຈທີ່ກໍານົດ
ເນື້ອໃນ
ຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຕົວກໍານົດຂອງການຈັດການທີ່ດີ, ຕອນນີ້ໃຫ້ເບິ່ງເບກ. ທ່ານຈະເຫັນວ່າມີຕົວແປຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ, ແລະນີ້ບໍ່ຈໍາກັດຂະຫນາດຂອງແຜ່ນແລະແຜ່ນ.
ມັນຄວນຈະຈື່ຢ່າງໄວວາວ່າການຫ້າມລໍ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນພະລັງງານ kinetic ເປັນຄວາມຮ້ອນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ (ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລົດບັນທຸກ, ລົດປະສົມ, ແລະລົດໄຟຟ້າ).
ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື້ອເຊີນຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ສຸດເພື່ອເສີມສ້າງບົດຄວາມໂດຍການສົ່ງແນວຄວາມຄິດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າ, ຂອບໃຈພວກເຂົາລ່ວງຫນ້າ.
ອ່ານຍັງ:
- ພຶດຕິກໍາການຂັບລົດ: ປັດໄຈການກໍານົດ
- ຕົວແປທີ່ສາມາດຫຼອກລວງຜູ້ທົດສອບລົດຍົນ
ສີຂຽວ
ຢາງລົດມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການເບຣກ ເພາະວ່າມັນຈະປະສົບກັບຂໍ້ຈຳກັດທາງຮ່າງກາຍສ່ວນໃຫຍ່. ຂ້າພະເຈົ້າມັກຈະເຮັດເລື້ມຄືນ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດໃນຈຸດນີ້ ... ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມພິການຄວນໃຫ້ຄວາມມັກຂອງຢາງທີ່ມີຄຸນນະພາບ (ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ...).
ປະເພດຢາງ
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ມັນເປັນຢາງທີ່ຈະມີຄຸນນະພາບດີຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ, ມີຄວາມໄດ້ປຽບຢ່າງຈະແຈ້ງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຢາງທີ່ເປັນທາງເລືອກທຳອິດ. ແຕ່ນອກຈາກຄຸນນະພາບ, ຢາງພາລາຍັງຈະອ່ອນ, ມີການຈັດການທີ່ດີກວ່າດ້ວຍສານປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີກວ່າກັບສານປະສົມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ຢາງອ່ອນໃນຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງສາມາດກາຍເປັນອ່ອນເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການມ້ວນ. ໃນປະເທດທີ່ຮ້ອນຫຼາຍ, ເຈົ້າຕ້ອງປັບຕົວໂດຍການໃສ່ຢາງທີ່ແຂງກວ່າ, ຄືກັບວ່າພວກເຮົາເຮັດໃນລະດູຫນາວດ້ວຍຢາງລະດູຫນາວ (ເຊິ່ງມີຢາງອ່ອນກວ່າເພື່ອປັບຕົວກັບຄວາມເຢັນ).
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຮູບແບບ tread ກັບຢາງທີ່ຈະປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນ asymmetric ແລະທິດທາງທີ່ດີກວ່າ. The symmetrical ones are simplest and the cheapest because they are surely symmetrical... ໃນສັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ rougher ແລະຫນ້ອຍທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກ.
ທ່ານຄວນຮັບຮູ້ວ່າຢາງແຕກໃນເວລາທີ່ເບກ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງຮູບປັ້ນຈະມີຄວາມສໍາຄັນໃນການປັບປຸງການດຶງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນອອກແບບຮູບຮ່າງທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມການຕິດຕໍ່ຂອງຢາງລົດໄປຫາເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.
ຢູ່ເທິງຫນ້າດິນ, ແລະທ່ານຄວນຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລ້ວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີຫນ້າດິນລຽບ (ຫ້າມຢູ່ເທິງຖະຫນົນສາທາລະນະ), ນັ້ນແມ່ນ, ບໍ່ມີຮູບປັ້ນແລະກ້ຽງຢ່າງສົມບູນ! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ດ້ານຂອງຢາງແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍ, ທ່ານມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເບກຈະເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຂະໜາດ ?
ຂະຫນາດຢາງຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ແລະມັນສົມເຫດສົມຜົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດຂອງຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ການຍຶດໄດ້ດີກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເບກຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທໍາອິດໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ: 195/60 R16 (ໃນທີ່ນີ້ຄວາມກວ້າງແມ່ນ 19.5 ຊຕມ). ຄວາມກວ້າງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາເສັ້ນຜ່າກາງໃນນິ້ວ (ທີ່ "ນັກທ່ອງທ່ຽວ" ຫຼາຍຄົນຈໍາກັດຕົວເອງທີ່ຈະເບິ່ງ ... ລືມກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ).
ຍິ່ງເຈົ້າມີຄວາມບາງກວ່າ, ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະຕັນລໍ້ໃນລະຫວ່າງການເບກຍາກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຢາງລົດທີ່ບາງລົງ, ເບຣກຈະມີບົດບາດໜ້ອຍລົງ...
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຫຼາຍ (ຫຼືມີຫິມະ), ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີຢາງບາງໆ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເກັບນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ (ເພາະສະນັ້ນລົດ) ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນສໍາຄັນກວ່າໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. traction ຈະຖືກສົ່ງເສີມ (ດັ່ງນັ້ນດ້ານທີ່ slippery ສົມຄວນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມເພື່ອຊົດເຊີຍ) ແລະຢາງຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍສະເພາະຈະແຕກນ້ໍາແລະຫິມະ (ດີກວ່າຢາງກ້ວາງທີ່ຈະຖືຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງຖະຫນົນຫົນທາງແລະຢາງ). ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຢາງລົດແມ່ນກວ້າງເທົ່າກັບ AX Kway ໃນການຊຸມນຸມຫິມະ ...
ອັດຕາເງິນເຟີ້?
ການປົ່ງຢາງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງຢາງ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຢາງລົດຫຼາຍຍິ່ງມີອັດຕາເງິນເຟີ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນກໍ່ຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືຢາງແຂງຫຼາຍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕໍ່າກວ່າສູງເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ຄວາມກົດດັນອາກາດບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເບີດໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເກີດຂື້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນຢ່າຫົວເລາະ (ເບິ່ງລົດຂອງເຈົ້າເປັນບາງຄັ້ງຄາວ). ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງ under-inflated ແມ່ນເຫັນໄດ້ໄວ. ກົດລະບຽບແມ່ນການກວດສອບຄວາມກົດດັນໃນມັນທຸກໆເດືອນ).
ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຄວາມຍຶດຫມັ້ນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເບກດ້ວຍຢາງທີ່ມີອັດຕາເງິນເຟີ້ຫນ້ອຍ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາມີຫນ້າດິນໃນການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫຼາຍ (ການບີບອັດຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຢາງໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າ). ດ້ວຍຢາງທີ່ສູງຂື້ນຫຼາຍ, ພວກເຮົາຈະມີພື້ນຜິວໜ້ອຍໃນການຕິດຕໍ່ກັບ bitumen ແລະພວກເຮົາຈະສູນເສຍຄວາມອ່ອນນຸ້ມຂອງຢາງຍ້ອນວ່າມັນຈະ deform ຫນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະຕັນລໍ້ໄດ້ງ່າຍ.
ຢູ່ເທິງສຸດ, ຢາງແມ່ນ inflated ຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນແຜ່ລາມໄປທົ່ວຫນ້າດິນ bitumen ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການ slipping.
ນອກຈາກນີ້ຍັງສັງເກດວ່າການ inflating ກັບອາກາດປົກກະຕິ (80% ໄນໂຕຣເຈນແລະ 20% ອົກຊີເຈນ) ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຮ້ອນ (ອົກຊີເຈນທີ່ຂະຫຍາຍອອກ), ໃນຂະນະທີ່ຢາງທີ່ມີໄນໂຕຣເຈນ 100% ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບນີ້ (ໄນໂຕຣເຈນຢູ່ດີ).
ດັ່ງນັ້ນຢ່າແປກໃຈທີ່ຈະເຫັນ +0.4 bar ເພີ່ມເຕີມເມື່ອທ່ານວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຮ້ອນ, ໂດຍຮູ້ວ່າທ່ານຕ້ອງເຮັດມັນເຢັນຖ້າທ່ານຕ້ອງການເບິ່ງຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງ (ເມື່ອຮ້ອນແມ່ນເຂົ້າໃຈຜິດຫຼາຍ).
ອຸປະກອນເບກ
ລົດທຸກຄັນມີເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນອັນດັບໜຶ່ງ, ເພາະວ່າພວກມັນທັງໝົດມີ ABS. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າການເບກທີ່ດີແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະສານງານລະຫວ່າງຢາງແລະອຸປະກອນເບກຕົ້ນຕໍ.
ການເບຣກທີ່ດີດ້ວຍຢາງນ້ອຍໆຫຼືເຫງືອກທີ່ບໍ່ດີຈະເຮັດໃຫ້ມີການລັອກປົກກະຕິ ແລະດັ່ງນັ້ນການເປີດໃຊ້ ABS. ໃນທາງກັບກັນ, ຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີເບຣກຂະໜາດກາງຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບຣກຍາວໂດຍທີ່ລໍ້ບໍ່ສາມາດລັອກໄດ້. ໃນສັ້ນ, ນິຍົມອັນໜຶ່ງເກີນໄປ ຫຼື ນິຍົມອີກອັນໜຶ່ງຫຼາຍເກີນໄປບໍ່ແມ່ນຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍ, ຍິ່ງມີກຳລັງເບຣກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເຮັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນເພື່ອໃຫ້ຢາງສາມາດຕິດຕາມໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາບາງລັກສະນະຂອງອຸປະກອນເບກ.
ຂະໜາດແຜ່ນ
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ດ້ານ friction ຂອງ pads ຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິວັດລໍ້ຫນຶ່ງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະມີເວລາຫຼາຍທີ່ຈະເຢັນລົງລະຫວ່າງສອງ laps ຢູ່ຫນ້າດິນ, ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະມີ braking ຍາວ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນ clutch ຂອງເບກຫຼາຍຫຼື braking ດຽວກັນ: ການ braking ແຂງຢູ່ທີ່ 240 km / h ຫມາຍຄວາມວ່າດີ. endurance ເນື່ອງຈາກວ່າແຜ່ນຈະໄດ້ຮັບການ friction ໃນໄລຍະໄກ / ໄລຍະເວລາຍາວ).
ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະມີເບຣກຂະໜາດໃຫຍ່ຂຶ້ນຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຢ່າງເປັນລະບົບ, ເພາະວ່າ 70% ຂອງການເບຣກແມ່ນຂຶ້ນຈາກດ້ານໜ້າ, ແລະດ້ານຫຼັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຮັດໜ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາເບກ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ານຫຼັງກໍ່ຕ້ອງການຜ່ານເຂົ້າ. ດ້ານໜ້າ. ລົດທີ່ບໍ່ຕິດກົງກັບແຮງດັນສູງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຕົວນີ້ຢູ່ສະ ເໝີ ໃນຂະນະຂັບຂີ່).
ປະເພດແຜ່ນ
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະເດົາ, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງແຜ່ນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຮາດດິດແລະແຜ່ນລະບາຍອາກາດ. ແຜ່ນແຂງແມ່ນແຜ່ນ "ໂລຫະມົນ" ທໍາມະດາທີ່ສະສົມຄວາມຮ້ອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງ Joule (ໃນທີ່ນີ້ມັນຖືກປະກອບໃນຮູບແບບຂອງ friction ກົນຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນ). ແຜ່ນທີ່ລະບາຍອາກາດແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນແຜ່ນທີ່ເປັນຮູຢູ່ໃຈກາງ, ມັນຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນແຜ່ນສອງແຜ່ນຕິດກັນດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ກາງ. ຢູ່ຕາມໂກນນີ້ປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຈາກການສະສົມ, ເພາະວ່າອາກາດເປັນຕົວນໍາຄວາມຮ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເກັບຮັກສາຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍລົງ (ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນ insulator ທີ່ດີແລະ conductor ຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ), ແລະດັ່ງນັ້ນມັນຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍກ່ວາເຕັມທີ່ທຽບເທົ່າເຕັມ. (ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນດຽວກັນ).
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນແຂງແລະ perforated, ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍລະຫວ່າງແຜ່ນແຂງແລະລະບາຍອາກາດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາເຈາະຮູໃນແຜ່ນເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນ. ສຸດທ້າຍ, ມີແຜ່ນທີ່ມີຮ່ອງທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດ: ພວກມັນເຢັນດີກວ່າແຜ່ນເຕັມແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນເຈາະ, ເຊິ່ງບໍ່ເປັນເອກະພາບໃນອຸນຫະພູມ (ທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນຂຸມ). ແລະເນື່ອງຈາກວັດສະດຸກາຍເປັນເຫງື່ອເມື່ອຄວາມຮ້ອນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນໃນໄລຍະເວລາ (ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງແຜ່ນດິດ, ເຊິ່ງເປັນໄພພິບັດໃນເວລາທີ່ມັນເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່).
ນີ້ແມ່ນແຜ່ນລະບາຍອາກາດ
ແຜ່ນທາງເລືອກເຊັ່ນ: ຄາບອນ / ເຊລາມິກສໍາລັບຄວາມອົດທົນເພີ່ມຂຶ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂອບປະເພດນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງກວ່າແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບການຂັບຂີ່ກິລາ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເບກແບບທຳມະດາເລີ່ມຮ້ອນເກີນເມື່ອເຊລາມິກຮອດອຸນຫະພູມເຮືອ. ດັ່ງນັ້ນ, ດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຢັນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ແຜ່ນດິດແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງປະຕິບັດດີກວ່າໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. ແຕ່ສໍາລັບການຂີ່ກິລາ, ເຊລາມິກແມ່ນເຫມາະສົມດີກວ່າ.
ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະຕິບັດການເບກ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນຫວັງຫຼາຍກັບເຊລາມິກ, ມັນແມ່ນຕົ້ນຕໍຂະຫນາດແຜ່ນແລະຈໍານວນຂອງ pistons caliper ທີ່ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ (ແລະລະຫວ່າງໂລຫະແລະເຊລາມິກ, ມັນແມ່ນຕົ້ນຕໍອັດຕາການສວມໃສ່ແລະການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານ). .
ປະເພດຂອງ platelets
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢາງລົດ, skimping ສຸດ pads ບໍ່ແມ່ນວິທີທີ່ສະຫລາດທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄປໄກໃນການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະການຢຸດຂອງທ່ານ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າ pads ທີ່ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍທ່ານມີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະສວມອອກແຜ່ນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນ, ເພາະວ່າຖ້າພວກເຂົາມີອໍານາດ frictional ຫຼາຍ, ພວກເຂົາຈະ sand ແຜ່ນໄວເລັກນ້ອຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ເຈົ້າໃສ່ສະບູ່ສອງກ້ອນແທນ, ເຈົ້າໃສ່ແຜ່ນດິດຂອງເຈົ້າໃນໜຶ່ງລ້ານປີ, ແຕ່ໄລຍະເບກຈະເປັນບ່ອນຈອດລົດນິລັນດອນ...
ສຸດທ້າຍ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າ pads ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງສຽງດັງໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມບໍ່ສໍາຄັນ.
ໃນສັ້ນ, ຈາກຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກັບທີ່ດີທີ່ສຸດ: spacers ອິນຊີ (kevlar / graphite), ເຄິ່ງໂລຫະ (ເຄິ່ງໂລຫະ / ເຄິ່ງອິນຊີ) ແລະສຸດທ້າຍ cermet (ເຄິ່ງ sintered / semi-organic).
ປະເພດຂອງ stirrups
ປະເພດ caliper ຕົ້ນຕໍມີຜົນກະທົບດ້ານ friction ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ pads ໄດ້.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍ: calipers ລອຍ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະປະຫຍັດ (hooks ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ ...), ແລະ calipers ຄົງທີ່, ທີ່ມີ pistons ທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນ: ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນພັບລົງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ. ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ທີ່ນີ້ກໍາລັງຫ້າມລໍ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ, ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບ caliper ເລື່ອນ (ຊຶ່ງເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງຖືກສະຫງວນໄວ້ໃນຍານພາຫະນະສີມ້ານທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບິດຫນ້ອຍຈາກກະບອກແມ່ບົດ).
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຈໍານວນຂອງ pistons ທີ່ຍູ້ pads ໄດ້. ເມື່ອພວກເຮົາມີ pistons ຫຼາຍ, ດ້ານ friction (pads) ຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນແຜ່ນ, ເຊິ່ງປັບປຸງການເບກແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍແມ່ນແຜ່ກະຈາຍຢູ່ດ້ານສູງ, ພວກເຮົາບັນລຸຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍ). ເພື່ອສະຫຼຸບ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຫຼາຍ pistons ພວກເຮົາມີ, pads ຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ຫຼາຍ, friction = ເບກຫຼາຍ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈ caricatures: ຖ້າຂ້ອຍກົດແຜ່ນ 1cm2 ໃສ່ແຜ່ນ rotating, ຂ້ອຍມີເບກເລັກນ້ອຍແລະ pad ຈະຮ້ອນໄວຫຼາຍ (ເນື່ອງຈາກເບຣກບໍ່ສໍາຄັນ, ແຜ່ນດິດຈະຫມຸນໄວແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ pad ໄດ້ຫຼາຍ. ຮ້ອນ). ຖ້າຂ້ອຍກົດດ້ວຍຄວາມກົດດັນດຽວກັນໃສ່ແຜ່ນ 5 cm2 (5 ເທົ່າ), ຂ້ອຍມີພື້ນຜິວ friction ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເບກແຜ່ນໄວຂຶ້ນ, ແລະເວລາເບກສັ້ນກວ່າຈະຈໍາກັດຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນ. (ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ເວລາເບກເທົ່າກັນ, ເວລາຂັດຈະໜ້ອຍລົງ, ແລະເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມອິດເມື່ອຍໜ້ອຍ, ຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍ).
ເມື່ອຂ້ອຍມີລູກສູບຫຼາຍ, ມັນກົດໃສ່ແຜ່ນຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເບກດີກວ່າ
ຕໍາແຫນ່ງຂອງ caliper ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແຜ່ນ (ຕໍ່ຫນ້າຫຼືຖອຍຫລັງ) ຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຫຼືແມ້ກະທັ້ງຄວາມເຢັນ (ຂຶ້ນກັບຮູບຮ່າງຂອງ aerodynamic ຂອງ arches ໄດ້, ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ຈະວາງ. ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ).
ເບກ Mastervac / servo
ອັນສຸດທ້າຍຊ່ວຍໃນການເບກເພາະວ່າຕີນທັງສອງບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະຍູ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນກະບອກແມ່ບົດເພື່ອບັນລຸການເບກທີ່ສໍາຄັນ: pad ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນແຜ່ນ.
ສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມເຕີມເພື່ອຍູ້ pedal ຫ້າມລໍ້. ແລະຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງການຫລັງ, ພວກເຮົາຈະມີເບກແຫຼມຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ໃນລົດ PSA ບາງຄັນ, ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຕັ້ງໄວ້ຍາກເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເລີ່ມເຄາະທັນທີທີ່ພວກເຮົາແຕະ pedal. ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຄວບຄຸມເບກໃນການຂັບລົດກິລາ ...
ໃນສັ້ນ, ອົງປະກອບນີ້ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງການເບກໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ສຸດມັນກໍ່ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງເບກທີ່ສະເຫນີໂດຍແຜ່ນແລະແຜ່ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າທ່ານມີການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີກວ່າ, ທ່ານມີລົດທີ່ເບກດີກວ່າ, ພາລາມິເຕີນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການປັບແຜ່ນແລະແຜ່ນ (ຊ່ວຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເບກຍາກງ່າຍຂຶ້ນ).
ນ້ ຳ ເບກ
ອັນສຸດທ້າຍຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 2 ປີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສະສົມນ້ໍາໂດຍຜ່ານການ condensation, ແລະການປະກົດຕົວຂອງນ້ໍາໃນ LDR ເຮັດໃຫ້ເກີດອາຍແກັສ. ເມື່ອຄວາມຮ້ອນ (ເມື່ອເບຣກບັນລຸອຸນຫະພູມ), ມັນຈະລະເຫີຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ຽນເປັນອາຍແກັສ (ອາຍ). ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, vapor ນີ້ຂະຫຍາຍອອກໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ pushes ສຸດຫ້າມລໍ້ແລະເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າງໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ (ເນື່ອງຈາກວ່າອາຍແກັສໄດ້ຖືກບີບອັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ).
ເລຂາຄະນິດ / chassis
ເລຂາຄະນິດຂອງ undercarriage ຍັງຈະເປັນຕົວແປທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ລົດຊ້າລົງຍາກ, ມັນ crash. ຄືກັບຮູບແບບຢາງຢາງເລັກນ້ອຍ, ການບີບອັດຈະໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັບເລຂາຄະນິດ, ແລະຮູບຮ່າງນີ້ຄວນຈະເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການເບກທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຫ້ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແບບຟອມທີ່ສະຫນັບສະຫນູນການຢຸດເຊົາທີ່ສັ້ນກວ່າ.
ຄວາມຂະໜານທີ່ບໍ່ດີຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດຶງໄປທາງຊ້າຍ ຫຼືຂວາໃນເວລາເບກ.
ເຄື່ອງດູດຊShoອກ
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືວ່າເປັນປັດໃຈທີ່ກໍານົດໃນເວລາທີ່ເບກ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະຫຼືບໍ່ປະກອບສ່ວນກັບການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ກັບດິນ ...
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສົມມຸດວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະບໍ່ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ (ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ), ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຢາງແຫນ້ນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເສັ້ນທາງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສວມໃສ່, ພວກເຮົາຈະມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຂອງການຟື້ນຕົວຂອງລໍ້, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ຈະເປັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງເວລາຢູ່ໃນອາກາດ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງປູຢາງ, ແລະເຈົ້າຮູ້ວ່າການຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນອາກາດ. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຊ້າລົງ.
ອາວະກາດ
aerodynamics ຍານພາຫະນະຜົນກະທົບຕໍ່ການຫ້າມລໍ້ໃນສອງວິທີ. ທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດກັບ aerodynamic downforce: ຍິ່ງລົດໄປໄວຂຶ້ນ, ມັນຈະມີ downforce ຫຼາຍ (ຖ້າມີ spoiler ແລະຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ), ສະນັ້ນ braking ຈະດີກວ່າເພາະວ່າ downforce ສຸດຢາງຈະມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ. ...
ລັກສະນະອື່ນແມ່ນ fins ເຄື່ອນໄຫວທີ່ກໍາລັງກາຍເປັນ trendy ໃນ supercars. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການຄວບຄຸມປີກໃນລະຫວ່າງການເບກເພື່ອໃຫ້ມີເບກທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຢຸດເພີ່ມເຕີມ.
ເບກເຄື່ອງຈັກ?
ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນກາຊວນເພາະວ່າກາຊວນແລ່ນໂດຍບໍ່ມີອາກາດເກີນ.
ໄຟຟ້າຈະມີການຟື້ນຟູ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການຈໍາລອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບການກໍານົດລະດັບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ.
ລົດບັນທຸກລູກປະສົມ / ໄຟຟ້າແລະລົດໂດຍສານມີລະບົບເບກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານໂດຍຜ່ານປະກົດການແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມຕົວຂອງ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ (ຫຼືບໍ່ໃນທີ່ສຸດ) ເຂົ້າໄປໃນ stator winding. ຍົກເວັ້ນວ່າແທນທີ່ຈະຟື້ນຟູພະລັງງານໃນຫມໍ້ໄຟ, ພວກເຮົາຖິ້ມມັນໄວ້ໃນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອໃນຕົວຕ້ານທານທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍານີ້ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຮ້ອນ (ໂງ່ຫຼາຍຈາກມຸມເບິ່ງດ້ານວິຊາການ). ປະໂຫຍດໃນທີ່ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບແຮງເບກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍກວ່າແຮງບິດ, ແຕ່ນີ້ປ້ອງກັນການຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າອຸປະກອນນີ້ເບກຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາໄປໄວ (ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງ rotor ແລະ stator). ຍິ່ງທ່ານເບຣກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຄວາມໄວລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor ມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍ, ແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ເບກຫນ້ອຍລົງ (ໃນສັ້ນ, ຂັບລົດຫນ້ອຍ, ເບກຫນ້ອຍ).
ອຸປະກອນຄວບຄຸມເບກ
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເບກ
ເລັກນ້ອຍກ່ຽວຂ້ອງກັບເລຂາຄະນິດທີ່ພວກເຮົາຫາກໍ່ເຫັນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍເບກ (ປະຈຸບັນຄວບຄຸມໂດຍ ABS ECU) ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈົມຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ເບກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າດ້ານຫລັງບໍ່ສູງເກີນໄປແລະດ້ານຫນ້າບໍ່ໄດ້. ອຸປະຕິເຫດຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເພົາຫລັງສູນເສຍການຍຶດ / traction (ແລະດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ເບກ ... ) ແລະທ້າຍດ້ານຫນ້າມີນ້ໍາຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຈັດການກັບ (ໂດຍສະເພາະຢາງທີ່ crash ຫນັກເກີນໄປແລະໃຊ້ເວລາໃນຮູບຮ່າງ chaotic, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງເບກຈະ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງໄວວາ overheat ແລະສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ).
ເອສ
ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ລະບົບຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງຈາກການຕັນ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມໄລຍະຢຸດເຊົາການ, ໃນຂະນະທີ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດ.
ແຕ່ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ຢ່າງໜັກພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງມະນຸດ ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຮັກສາໄລຍະຫ່າງໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ABS ເຮັດວຽກຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຮ້າຍແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເບຣກທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ມັນໃຊ້ເວລາໃນການປົດປ່ອຍເບກໃນກະແຈ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຂອງ micro-brake ໃນຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ຈໍາກັດຫຼາຍ, ແຕ່ມີ. dosed ໂດຍສະເພາະແລະການນໍາໃຊ້ລະເບີດຫຼາຍພວກເຮົາຈະຟື້ນຕົວ).
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ABS ມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າລະບົບເບກຂອງທ່ານສາມາດປັບປຸງໄດ້. ຖ້າຂ້ອຍກັບຄືນໄປຫາຕົວຢ່າງທີ່ຜ່ານມາ, ຖ້າພວກເຮົາມີເບກທີ່ດີກັບຢາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະລັອກໄດ້ງ່າຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ABS ມີບົດບາດສໍາຄັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການປະສົມຢາງລົດ / ເຈາະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍທ່ານມີ, ຫນ້ອຍທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການເປັນ locking ຈະ spontaneous ຫນ້ອຍ ...
ເຫື່ອອອກ
AFU (ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກສຸກເສີນ) ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນລົງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ "ແກ້ໄຂຈິດຕະວິທະຍາ" ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຄອມພິວເຕີ ABS ຕົວຈິງແລ້ວມີອຸປະກອນຄອມພິວເຕີທີ່ໃຊ້ເພື່ອກໍານົດວ່າທ່ານຢູ່ໃນເບກສຸກເສີນຫຼືບໍ່. ອີງຕາມວິທີທີ່ທ່ານຈະກົດ pedal, ໂຄງການຈະກໍານົດວ່າທ່ານຢູ່ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ (ໂດຍປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດດັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກັບ pedal ທີ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ braking ແຫຼມ). ຖ້າເປັນກໍລະນີ (ທັງໝົດນີ້ແມ່ນເປັນການກະທຳຜິດ ແລະຖືກລະຫັດໂດຍວິສະວະກອນທີ່ພະຍາຍາມຖອດລະຫັດພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ຫຼັງຈາກນັ້ນ ECU ຈະເລີ່ມການຫ້າມລໍ້ສູງສຸດເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະກົດ pedal ກາງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປະຊາຊົນມີການສະທ້ອນບໍ່ໃຫ້ຍູ້ຢ່າງສົມບູນຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການລັອກລໍ້, ແລະຫນ້າເສຍດາຍນີ້ເພີ່ມໄລຍະການຢຸດ ... ເພື່ອເອົາຊະນະນີ້, ຄອມພີວເຕີເບກຢ່າງສົມບູນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອະນຸຍາດໃຫ້ ABS ເຮັດວຽກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດຂວາງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີສອງລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່ຕ້ານກັນແລະກັນ! AFU ພະຍາຍາມສະກັດລໍ້ແລະ ABS ພະຍາຍາມຫຼີກເວັ້ນມັນ.
ພວງມາໄລ 4 ລໍ້ ?!
ແມ່ນແລ້ວ, ບາງລະບົບພວງມາໄລຊ່ວຍໃຫ້ເບຣກດີຂຶ້ນ! ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າບາງສ່ວນຂອງເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດສິ່ງດຽວກັນກັບ skiers ເລີ່ມຕົ້ນ: snowplow. ຕາມກົດລະບຽບ, ແຕ່ລະລໍ້ຫລັງຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂະຫນານລະຫວ່າງພວກມັນ: ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຂອງ "ຫິມະຫິມະ".
ບໍລິບົດ
ອີງຕາມສະພາບການ, ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນວ່ານີ້ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວກໍານົດການທີ່ແນ່ນອນຂອງລົດ, ໃຫ້ເບິ່ງພວກມັນ.
ຄວາມໄວສູງ
ຄວາມໄວສູງແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງລະບົບເບກ. ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວສູງຂອງການຫມຸນຂອງແຜ່ນຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບໄລຍະເວລາດຽວກັນຂອງຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບເບກ, pad ຈະ rub ກັບພື້ນທີ່ດຽວກັນຫຼາຍຄັ້ງ. ຖ້າຂ້ອຍເບກຢູ່ທີ່ 200, pad ໃນໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນ (ເວົ້າວ່າຫນຶ່ງວິນາທີ) ຈະ rub ພື້ນຜິວແຜ່ນຫຼາຍ (ເນື່ອງຈາກວ່າມີການຫມຸນວຽນຫຼາຍໃນ 1 ວິນາທີຫຼາຍກ່ວາຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະດັ່ງນັ້ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈະໄວຫນ້ອຍແລະຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດໄວຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຫນັກໃນຄວາມໄວຈາກ 200 ຫາ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ຽວກັບແຜ່ນດິດແລະແຜ່ນ.
ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ທີ່ພວກເຮົາສາມາດວັດແທກແລະວັດແທກພະລັງງານຂອງອຸປະກອນເບກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ອຸນຫະພູມເບກ
ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ: pads ທີ່ເຢັນເກີນໄປຈະເລື່ອນເລັກນ້ອຍໃນແຜ່ນ, ແລະ pads ທີ່ຮ້ອນເກີນໄປຈະເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ ... ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມແລະໂດຍສະເພາະສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນຫ້າມລໍ້ຂອງທ່ານ. ບໍ່ດີທີ່ສຸດ.
ລະດັບອຸນຫະພູມນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຄາບອນ / ເຊລາມິກ, ອຸນຫະພູມການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບາງສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ກິລາ.
ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງເບກສາມາດລະລາຍ pads ໃນການສໍາພັດກັບແຜ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດປະເພດຂອງອາຍແກັສຊັ້ນລະຫວ່າງ pads ແລະແຜ່ນໄດ້ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕິດຕໍ່ໄດ້, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າມີແຖບສະບູແທນ. . ແຜ່ນ!
ອີກປະກົດການຫນຶ່ງ: ຖ້າທ່ານຕີເບຣກຫນັກເກີນໄປ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຊ່ແຂໍງ pads (ຊຶ່ງເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍກັບ pads ປະສິດທິພາບສູງ). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າພວກເຂົາຖືກອຸນຫະພູມສູງເກີນໄປ, ພວກມັນສາມາດກາຍເປັນນ້ໍາແລະເລື່ອນຫຼາຍ: ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການ friction ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສູນເສຍເວລາເບກ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ອຸນຫະພູມຂອງເບກຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນຢ່າງມີເຫດຜົນກັບອຸນຫະພູມຂອງຢາງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ friction ຂອງຢາງໃນເວລາທີ່ເບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂອບໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ (ຄວາມຮ້ອນຈາກແຜ່ນດິດ ... ). ດ້ວຍເຫດນີ້, ຢາງລົດຈະບວມຫຼາຍ (ຍົກເວັ້ນໄນໂຕຣເຈນ) ແລະຢາງລົດຈະອ່ອນເກີນໄປ. ຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຂັບລົດກິລາເລັກນ້ອຍຮູ້ວ່າລົດເຕັ້ນໄວຢູ່ຢາງຂອງມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈວ່າລົດຢືນຢູ່ໃນຖະຫນົນຫນ້ອຍລົງແລະມີຮ່າງກາຍມ້ວນຫຼາຍ.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
Pistavr ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ວັນທີ: 2018, 12:18:20)
ຂອບໃຈສໍາລັບບົດຄວາມນີ້.
ເທົ່າທີ່ AFU ເປັນຫ່ວງ, ຂໍ້ມູນຫຼ້າສຸດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບແມ່ນເທົ່າກັບການເບກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນເມື່ອປຽບທຽບກັບເບຣກທີ່ບໍ່ແມ່ນ AFU ມາດຕະຖານ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸຄວາມດັນເບຣກສູງສຸດ (ຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນເຫດຜົນໂດຍຜູ້ຜະລິດວ່າລົດຈະບໍ່ຄົງຢູ່ດ້ານໜ້າຫຼາຍ. ເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບ).
ປັດໄຈສຸດທ້າຍທີ່ຈະຕັດສິນຫ້າມລໍ້ ... ແມ່ນຄົນ.
ປະສິດທິພາບພຽງແຕ່ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເຕັກນິກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການເບກ degressive, ຄືການຫ້າມລໍ້ "ການໂຈມຕີ" ມີອໍານາດຫຼາຍ (ຄວາມໄວສູງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ການເດີນທາງ pedal ຫ້າມລໍ້), ປະຕິບັດຕາມໂດຍ "ປ່ອຍ" ເບກປົກກະຕິຫຼາຍ, millimeter ໂດຍມີລີແມັດ. ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເຂົ້າສູ່ລ້ຽວ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜູ້ຂັບລົດບໍ່ສົນໃຈການລັອກລໍ້ຢູ່ທີ່ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການລະມັດລະວັງຂອງລົດທີ່ລອຍແລະສິ້ນສຸດການ oversteering. ຖ້າເຮົາອະທິບາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດວ່າດ້ວຍພວງມາໄລຊື່ເຮົາສາມາດເບກດ້ວຍກຳລັງຂອງເຮົາໄດ້ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ຄວາມໄວປານໃດ….
ນັກກິລາຂອງທ່ານສາມາດໃສ່ກັບກິລາ Cup 2, ມີແຜ່ນເຈາະ, grooved, ventilated discs 400 mm ແລະ linings ກາກບອນ Loraine ... ແລະອື່ນໆຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ຮູ້ວິທີການຫ້າມລໍ້, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ ...
ຂອບໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບບົດຄວາມຂອງທ່ານ. ຄວາມນິຍົມຂອງເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ, ແລະທ່ານກໍາລັງເຮັດໄດ້ດີ.
ຂອງທ່ານ
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2018-12-19 09:26:27) : ຂໍຂອບໃຈສຳລັບສ່ວນເສີມ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນນີ້!
ເຈົ້າເວົ້າຖືກ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ເຈົ້າຂໍໃຫ້ຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມວ່ອງໄວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ງ່າຍສະເໝີໄປທີ່ຈະເຊົາເບຣກ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການກົດ pedal ໄດ້. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັກຈະຮຸນແຮງສໍາລັບລົດບາງຊະນິດ (ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບບາງລົດເຊັ່ນ 207, ມັນຂາດຄວາມກ້າວຫນ້າແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຫຼຸດລົງ).
ເທົ່າທີ່ AFU ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນເປັນທາງການເພາະຢ້ານການລັອກລໍ້, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຢ້ານການແກວ່ງ, ການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເຮັດໃນເລື່ອງນີ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມການຕີຄວາມຂອງຂ້ອຍເອງ.
ຂໍຂອບໃຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຂອງທ່ານ, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊ່ວຍເວັບໄຊທ໌, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການອອກຈາກການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລົດຂອງທ່ານ (ຖ້າມັນມີຢູ່ໃນໄຟລ໌ ... ).
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ສືບຕໍ່ 2 ຄຳ ເຫັນ :
Taurus ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ວັນທີ: 2018, 12:16:09) |
ການຕິດຕັ້ງສອງ pistons ກົງກັນຂ້າມບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນ clamping ຂອງເກີບ. ເຊັ່ນດຽວກັບສອງລູກສູບພ້ອມໆກັນ. ການເຄັ່ງຕຶງສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ກັບລູກສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືກະບອກແມ່ບົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ downforce ກັບ pedals, ຫຼື servo ຫ້າມລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່. Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ ຄຳ ເຫັນ) |
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າຈ່າຍຄ່າປະກັນໄພລົດໃຫຍ່ເທົ່າໃດ?
