ໂຕໂຍຕ້າ Camry - ກັບຄືນມາດ້ວຍໄຟຟ້າ

ເນື້ອໃນ

ຂາຍດີທີ່ສຸດ
ງາມ (ແລະລາຄາແພງ), ຢ້ານ
ຊັ້ນກາງ
ພາຍໃນອຸດົມສົມບູນ
ມໍເຕີສອງຄັນ
ໂດຍບໍ່ມີການສະບັບລວມ

ໂຕໂຍຕ້າກັບຄືນສູ່ທະວີບເກົ່າດ້ວຍລົດເກັງທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເອົາບາດກ້າວດັ່ງກ່າວມາຈາກໃສ? ແລະນີ້ແມ່ນຫຍັງກ່ຽວກັບໂປແລນ?

ມັນງ່າຍດາຍ. ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ, ໃນໂອກາດການເປີດຕົວຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງຮູບແບບ Avensis ທີ່ຮັກແພງແລະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດໂປແລນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Avensis ຮຸ່ນຕໍ່ໄປບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຢ່າງຫນ້ອຍສອງປັດໃຈ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ແພລະຕະຟອມຂອງຕົວເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ໄດໄຮບິດ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລຸ້ນຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ອັນທີສອງ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບ, ຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້ (ປະເທດອັງກິດ) ແລະສະເຫນີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນຄົນຊັ້ນກາງຄລາສສິກ (ຍົກເວັ້ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ) ໄດ້ປະສົບກັບວິກິດການທີ່ຮ້າຍແຮງ. Suzuki, Honda ແລະ Citroen ແລ້ວປະຖິ້ມການຕໍ່ສູ້ສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້ຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້, Fiat ແລະ Nissan ໄດ້ເຂົ້າມາກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ: ຫຼັງຈາກວົງຈອນການຜະລິດ Avensis ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດ, ມັນກໍ່ຍັງຍອມແພ້, ສຸມໃສ່ການຂ້າມຜ່ານທີ່ກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຂະຫຍາຍຕົວ, ຫຼືອາດຈະໃຊ້ ... ຢູ່ນອກຊັ້ນວາງ.

ຂາຍດີທີ່ສຸດ

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

ງາມ (ແລະລາຄາແພງ), ຢ້ານ

ການສົ່ງເສີມແບບໃຫມ່ໂດຍຜ່ານຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຜູ້ຊື້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທົດສະວັດກ່ອນຫນ້ານີ້, ດັ່ງນັ້ນລົດເກັງທໍາອິດຂອງຊຸດນີ້, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 1978, ຖືກເອີ້ນວ່າ Celica Camry. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກິລາ Gran Turismo ຖືກເອີ້ນວ່າ Celica Supra. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, Camry ໄດ້ເຮັດວຽກ "ຄົນດຽວ" ກ່ຽວກັບຊື່ສຽງຂອງຕົນ. ມັນມາຮອດປະເທດຂອງພວກເຮົາຢ່າງເປັນທາງການເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໃນປີ 1987 ການຜະລິດທີສາມ (ບໍ່ນັບ Celica Camry) ນັບຕັ້ງແຕ່ 1991 ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຂ້ອນຂ້າງສູງໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ການຂາຍລົດຄັ້ງໃຫຍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນສອງປີຕໍ່ມາເມື່ອລັດຖະບານໂປແລນໄດ້ວາງອັດຕາພາສີຫ້າມລົດທີ່ນຳເຂົ້າ.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

ຊັ້ນກາງ

ສິບຫ້າປີຕໍ່ມາ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະກັບຄືນມາ. ຜົນຕອບແທນຄວນຈະດີແລະລາຄາ (ຂ້ອນຂ້າງ) ປານກາງ, ເພາະວ່າເວລານີ້ລຸ້ນທີ 8 ສຸດທ້າຍຈະໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງເປັນລົດເກັງຊັ້ນກາງ. ບໍ່ວ່າໃຜຈະເວົ້າ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ມີທາງເລືອກ, ຍົກເວັ້ນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມຂອງລົດເກັງຊັ້ນກາງ - ຊັ້ນເທິງ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນເອີຣົບ.

ການປຽບທຽບຂະຫນາດເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, Camry ໃຫມ່ແມ່ນດີກວ່າ Avensis ທີ່ອອກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ. ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4885 ມມ, ຍາວກວ່າ “ລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ” 135 ມມ, ແຕ່ຊ້າກວ່າເຄື່ອງໝາຍການຄ້າ Opel ຍາວ 12 ມມ. ຖານລໍ້ແມ່ນ 2825 ມມ, ເຊິ່ງຍາວກວ່າ Avensis 125 ມມ, ແຕ່ 5 ມມ ຫນ້ອຍກວ່າ Insignia ແລະ Mazda 6. Camry ຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບຫຼັງໃນຄວາມກວ້າງ, ເຊິ່ງແມ່ນ 1840 ມມ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສູງ (1445 ມມ), ໂຕໂຍຕ້າໃຫມ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ "ສະເລ່ຍ" Opel. ລໍາຕົ້ນຂອງ Camry ຍັງຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຊຸດ. ມັນບັນຈຸ 524 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນ 15 ລິດຫຼາຍກ່ວາ Avensis, ລື່ນກາຍ Mazda 6 (480 ລິດ) ຫຼື Insignia (490 ລິດ) ໃນພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ຢ່າງຊັດເຈນວ່າຕ່ໍາກວ່າ VW Passat (584 ລິດ) ຫຼື Skoda Superb (625 ລິດ. ). .

ພາຍໃນອຸດົມສົມບູນ

ຂໍຂອບໃຈກັບຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, Camry ສະຫນອງຫ້ອງໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ Avensis ຂາອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ limousine. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ນີ້ໃນ Skoda Superb ທີ່ທໍາລາຍສະຖິຕິ, ແຕ່ຍັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະຊອກຫາສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເພີ່ມເຕີມ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດປັບໄດ້, ແລະທີ່ວາງແຂນກາງໃຫຍ່ເຊື່ອງແຜງຄວບຄຸມເຂດສະດວກສະບາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມເຂດ (ເຊັ່ນ: ເຂດແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ), ການຄວບຄຸມສື່ແລະບ່ອນຮົ່ມດ້ານຫລັງ.

ດ້ານຫນ້າແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ; Camry ບໍ່ແມ່ນຮ້ານເສີມສວຍທີ່ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງ VIPs ເທົ່ານັ້ນ. ແຜງໜ້າປັດມີໜ້າຈໍສໍາຜັດ Toyota Touch 2 ຂະໜາດ 7 ນິ້ວ ຫຼື 8 ນິ້ວ, ຈໍສະແດງຜົນກຸ່ມເຄື່ອງມື TFT (7 ນິ້ວ) ແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນທີ່ສະແດງຂໍ້ມູນໂດຍກົງໃສ່ແວ່ນໜ້າ. Camry ຈະເປີດຕົວລະບົບນໍາທາງໃຫມ່, ແລະຍັງຈະມີລາຍການໃຫມ່ເຊັ່ນການສາກໄຟໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍຫຼືເຄື່ອງມືຫລູຫລາໃນຮູບແບບຂອງ ionizer ອາກາດ. ລະບົບສຽງ JBL ລໍຖ້າຜູ້ຮັກດົນຕີ.

ມໍເຕີສອງຄັນ

Camry ໃຫມ່ສະຫນອງລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ. Toyota Safety Sense ມາມາດຕະຖານ ແລະ ລວມມີລຸ້ນທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດ. ມັນປະກອບມີການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແລະການກວດຄົນຍ່າງທາງ, ການເຕືອນໄພການອອກເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອທີ່ຫ້າວຫັນ, ໂຄ້ງສູງອັດຕະໂນມັດແລະການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ.

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ ເຈົ້າຍັງສາມາດຊອກຫາຜົນສຳເລັດຫຼ້າສຸດຂອງວິສະວະກອນໂຕໂຍຕ້າໄດ້. ຫນ່ວຍງານປະສົມ THS II ລຸ້ນທີ 2,5 ຫຼ້າສຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ 41 ລິດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດ Atkinson. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບປີ, ແຕ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຈາກ scratch ແລະມີລັກສະນະປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງບັນທຶກ 218%. ພະລັງງານທັງຫມົດຂອງລະບົບແມ່ນ 0 ມ້າ, ທີ່ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຂອງລົດ. ການເລັ່ງຈາກ 100-8,3 km/h ໃຊ້ເວລາ 4,3 ວິນາທີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ NEDC ແມ່ນ 100 l/5,3 km. ເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບແບບຈໍາລອງສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ຄົນເຮົາອາດຈະສົງໃສວ່າມາດຕະຖານຂອງຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍແມ່ນສະຫນອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 100 l / 120 ກິໂລແມັດ. ມໍເຕີໄຟຟ້າມີພະລັງງານ 6,5 ແຮງມ້າ, ແລະຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 125 Ah. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທ່ານສາມາດເດີນທາງດ້ວຍໄຟຟ້າຢ່າງດຽວດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ອອກແບບຕົວເຄື່ອງຄືນໃໝ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບ. suspension ແມ່ນເຖິງແມ່ນວ່າແຂງກ່ວາສະບັບກິລາຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ລະບົບເບກແມ່ນປະສິດທິພາບຫຼາຍກັບແຜ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນ. ພວກເຮົາຈະຊອກຫາວິທີການເຮັດວຽກທັງຫມົດໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຕ້ອງພໍໃຈກັບການປະກາດ.

ໂດຍບໍ່ມີການສະບັບລວມ

Toyota Camry ກໍາລັງກັບຄືນໄປເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງ Toyota Motor Poland. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາທີ່ Avensis ຂາຍດີຫຼາຍທີ່ການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປປະມານຫນຶ່ງປີແລະການຮັບຮູ້ຂອງຊື່ Camry ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມທະເຍີທະຍານແມ່ນສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບການຂາຍຄວນຈະຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍໃນກໍລະນີຂອງ Avensis. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສະຫນອງຈໍາກັດຂອງຮ່າງກາຍ sedan. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີສະຖານີ wagon ຢູ່ໃນສາຍຕາເພາະວ່າການຂາຍຂອງມັນຈະຕໍ່າເກີນໄປທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າຕົວມັນເອງ. ອຸປະສັກອີກຢ່າງຫນຶ່ງອາດຈະແມ່ນລາຄາ, ທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ຮູ້ກ່ຽວກັບການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກການສົນທະນາທີ່ບໍ່ເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດກັບຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ Camry ຄວນກົງກັບ Avensis ຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ດ້ວຍພຽງແຕ່ລຸ້ນປະສົມອັນດຽວທີ່ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນຂ່າວດີ. ແຕ່ Camry ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຫ້າລະດັບ trim, ສະນັ້ນມີການລໍ້ລວງທີ່ຈະຍົກສູງບົດບາດລາຄາສໍາລັບ variants ເທິງສຸດໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້. ດີ, ພວກເຮົາເອງມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຫຼາຍວ່າພວກເຮົາຈະຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍປານໃດສໍາລັບການ incarnation ຫລ້າສຸດຂອງ "ຄວາມຫມາຍ". ການຂາຍທາງສ່ວນຫນ້າແມ່ນຄາດວ່າຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີນີ້, ແລະລົດຈະມາຮອດຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງ 2019 (ອາດຈະເປັນໃນເດືອນມີນາ).