Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i ຜູ້ບໍລິຫານ

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນລ່ວງ ໜ້າ ວ່າຈຸດຈົບຂອງໂລກຈະເປັນແນວໃດ, ແຕ່ມີບາງສິ່ງທີ່ຮູ້ຈັກແນ່ນອນ. ມັນຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ປ່ອຍໃຫ້ອັນດຽວສວຍງາມແລະຮຽບຮ້ອຍ, ຄືກັບຖະ ໜົນ ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ເນື່ອງຈາກການຄົ້ນພົບນີ້, ພາຫະນະທີ່ແຂງແກ່ນ, ມີພະລັງແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຈະເປັນຫຼາຍກວ່າການຕ້ອນຮັບໃນກໍລະນີທີ່ໂລກສິ້ນສຸດລົງ. ໃຫ້ເວົ້າເຊັ່ນ: Toyota Land Cruiser.

ດາວໂຫລດການທົດສອບ PDF: ບໍລິຫານລົດໂຕໂຍຕ້າ Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT

Aleш Pavleti.

ຫຼາຍກວ່າ 50 ປີຂອງປະຫວັດສາດຂອງ Toyota Land Cruisers ແມ່ນຄວາມຈິງອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ເປັນພະຍານເຖິງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Toyota Land Cruisers.

ຮ່າງກາຍຕິດກັບໂຄງຮ່າງເພື່ອຄວາມແຂງແຮງຂອງແຮງບິດທີ່ດີກວ່າ, ຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນສໍາລັບການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນທີ່ດີກວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ Torsen ດ້ວຍຕົວເລືອກລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ XNUMX% ເພື່ອສະ ໜອງ ແຮງດຶງຄົງທີ່ຢູ່ໃນທັງສີ່ລໍ້, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen ຢູ່ເທິງເພົາຂັບດ້ານຫຼັງ, ກ່ອງເກຍເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຂອງ ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດ້ານຫຼັງແຂງທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງທາງດ້ານຫຼັງໄດ້, ການລະງັບສ່ວນບຸກຄົນທີ່ມີລາງລົດໄຟສີ່ດ້ານຢູ່ທາງ ໜ້າ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນເພີ່ມຂຶ້ນ, HAC (Hill-start Assist Control), ການຄວບຄຸມຊ່ວຍລົງພູ (DAC) ສໍາລັບການຊ່ວຍລົງພູໃນສະ ໜາມ, ລະບົບ VSC (ຍານພາຫະນະ). ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ), ABS, A-TRC (Active Traction Control) ແລະບາງສີອື່ນ can ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນລາຍຊື່ຍາວທີ່ພັນລະນາເຖິງການຂັບຂີ່ລໍ້ທັງdesignedົດຂອງ Land Cruiser.

ຂັບຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສົມບູນແບບຂອງການອອກແບບຂັບໂດຍລວມ. ມັນເປັນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນການທົດສອບ Land Cruiser ດ້ວຍການເຄື່ອນຍ້າຍທັງofົດສີ່ລິດ, ແບ່ງອອກເປັນ 249 ປ່ອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງເປັນຮູບຊົງຕົວ ໜັງ ສື V. ຜົນໄດ້ຮັບ: ມີ 183 "ມ້າ" ຫຼື 380 ກິໂລວັດແລະ XNUMX ນິວຕັນແມັດ. ນີ້ແມ່ນເຮືອ ສຳ ລານ Land Cruiser ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ສຸດຕະຫຼອດເວລາ, ແລະມັນສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວຫຼືຊ້າໃນລະຫວ່າງທາງ, ແລະໂດຍສະເພາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຕັກນິກແລະພະລັງງານທັງaboveົດຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງປະກອບເປັນໂຄງສ້າງຂອງການຂັບຂີ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢູ່ເທິງພື້ນດິນແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຢາງ. ຢູ່ໃນສະ ໜາມ, ເຈົ້າມີອຸປະກອນທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນຫຼັກຊັບເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຫຼຸດພົ້ນອອກຈາກບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດໄດ້. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນສະຖານະການທີ່ອຸປະກອນKrižarkaຈະລົ້ມເຫຼວ, ແລະມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງປໍ້າຈະສາມາດຊ່ວຍໄດ້.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຄວນຈະເປັນການໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າການເອົາຊະນະກິໂລແມັດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຢາງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, "ຜູ້ຂັບຂີ່" 249 ຄົນຈະພາເຈົ້າຢ່າງວ່ອງໄວທຸກບ່ອນທີ່ເຈົ້າໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວສະເລ່ຍຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ປົກກະຕິສາມາດສູງພໍສົມຄວນ, ໂຕໂຍຕ້າຍັງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເບິ່ງທາງລາດຊັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງຂອງຮ່າງກາຍສູງ.

ລະບົບລະງັບໄຟຟ້າໂຕໂຢຕ້າເອເລັກໂຕຣນິກ (TEMS) ເປັນການລະງັບຂົ້ວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບຄວາມຊຸ່ມຂອງເຄື່ອງດູດຊຶມໄດ້. ດ້ວຍການເລືອກການຕັ້ງຄ່າສີ່ຢ່າງ (ຈາກສະດວກສະບາຍໄປເປັນກິລາ), ຜູ້ຂັບຂີ່ສື່ສານຮູບແບບການຂັບຂີ່ໄປຫາ Thames (ຕົວຢ່າງ: ໄວຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມແຮງຫຼືຊ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່), ເຊິ່ງການລະງັບຈະຖືກດັດແປງຕາມຄວາມເາະສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັ້ງກິລາ (ອ່ານ: ຍາກກວ່າ) ຈໍາກັດການອຽງຂອງຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມການສັ່ນຂອງລົດເລັກນ້ອຍໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະເ,ີພາບ, ແລະດ້ວຍການຕັ້ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ (ອ່ານ: ອ່ອນກວ່າ), ລົດຢຽບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງດີກວ່າ. ກຳ ຈັດຄວາມບໍ່ສະເunderີພາບພາຍໃຕ້ລໍ້.

ສໍາລັບຄວາມດີກວ່າທັງົດຂອງເຕັກໂນໂລຍີຂັບທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ມີພຽງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິຈານບາງຢ່າງ. ຢູ່ໃນກ່ອງເກຍທີ່ທັນສະໄ ((ລວມທັງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ), ເກຍຫ້າ, ແລະເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ເກຍ XNUMX ໜ່ວຍ ໄດ້rotູນວຽນມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ການກັ່ນຕອງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການ“ ແຍກ” ເກຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະມີຄວາມກັງວົນເປັນຫຼັກກ່ຽວກັບການໃຊ້ແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຫຼຸດລົງໄປພ້ອມinglyກັນ, ແລະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວດ່ຽວຂອງ Land Cruiser ໄດ້ປ່ຽນຈາກເກຍສີ່ອັນຍາວມາເປັນອັນດັບສາມຢູ່ໃນຄວາມໄວເກືອບທຸກເສັ້ນທາງ, ແລະຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍັງເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະລະດັບສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າດີ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະຫງົບແລະງຽບ, ມັນມີສຽງດັງຫຼາຍແລະສະນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານ. ເມື່ອເຈົ້າຫັນໄປຫາປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນປະມານ 400 ໄມລຕໍ່ມາແລະຕື່ມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ເຂົ້າປະມານ 80 ກາລອນ, ເຈົ້າຮູ້ວ່າກິລາດັ່ງກ່າວແພງຫຼາຍ. ການຊື້ Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 6 ລ້ານ tolar ແລະມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄົນຈໍານວນນຶ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ "ການປົກຫຸ້ມ" ທັງaboveົດຂ້າງເທິງຂອງລະບົບຂັບ, ໃນການຕັ້ງຄ່າ "ຜູ້ບໍລິຫານ" ຍັງມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດທີ່ດີເລີດທີ່ມີສາມເຂດແຍກຕ່າງຫາກ (ດ້ານ ໜ້າ ຊ້າຍ / ຂວາແລະດ້ານຫລັງ), ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍອັນ, ແລະ DVD. ລະບົບນໍາທາງ. , ເຄື່ອງປ່ຽນ CD ຫົກແຜ່ນ, ບ່ອນນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ແວ່ນກັນແສງແດດ, ໜັງ ທັງseatsົດແປດບ່ອນນັ່ງ (ສາມອັນເປັນເລື່ອງສຸກເສີນແທ້ in ຢູ່ໃນແຖວຫຼັງ) ແລະລາຍການອື່ນ many ອີກຫຼາຍຢ່າງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວມີຈຸດປະສົງເພື່ອເອົາໃຈຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ຫ້ອງໂດຍສານ.

ດັ່ງນັ້ນ, Toyota Land Criser ແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ລິດພາຍໃຕ້ກະໂປງ, ບໍ່ຢ້ານເສັ້ນທາງຍາວທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ຖ້າສະຖານີອາຍແກັສມັກຈະຖືກວາງໄວ້. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບໄດລໍ້ທັງຫມົດທີ່ດີເລີດຂອງມັນ, ມັນປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຫມັ້ນໃຈໃນພາກສະຫນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຕ້ອງການເທົ່າທີ່ເປັນຄວາມຄິດຂອງ doomsday ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດສາມາດເຮັດໄດ້.

ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າມີຫຼາຍກ່ວາ 14 ລ້ານ tolar ຢູ່ໃນກະເປົyourາຂອງເຈົ້າແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການໄປຢ້ຽມຢາມປໍ້ານໍ້າມັນຢູ່ເລື້ອຍ relatively ມັນກໍ່ຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະລົບບາດແຜອອກເກືອບ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເທື່ອແລ້ວເທື່ອອີກ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາອິດສາເຈົ້າແລະ ອວຍພອນໃຫ້ເຈົ້າຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມສຸກໃນການບໍລິຫານ Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i ໃnew່ຂອງເຈົ້າ.

Peter Humar

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i ຜູ້ບໍລິຫານ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	58.988,48 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	59.493,41 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	183kW (249 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,5 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	13,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6 ສູບ - V-60° - ນໍ້າມັນ - 3956 cm3 - 183 kW (249 hp) - 380 Nm

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການອອກແບບຂັບລໍ້ທັງົດ

ຍານພາຫະນະທາງນອກແລະທາງ

ເຄື່ອງຈັກ

ຄວາມສົມບູນຂອງອຸປະກອນ

ລາຄາ

ພຽງແຕ່ເກຍສີ່ຄວາມໄວ

ບ່ອນນັ່ງສຸກເສີນຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງທີສາມ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ພາຍໃນເອື້ອມ