Toyota Supra - ກອງປະຊຸມຄັ້ງທໍາອິດກັບຮູບແບບທົດລອງ // ມື້ຕອນແລງ

ຊື່ Supra ຫມາຍຄວາມວ່າມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ, ຜູ້ທີ່ມັກຂັບລົດຜູ້ທີ່ໂຊກດີພໍທີ່ຈະມີປະສົບການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນຫ້າລຸ້ນກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຢຸດການຜະລິດໃນປີ 2002. ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງນາງແມ່ນຊື່, ຄວາມຫມາຍກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງນັບ, ແນະນໍາຜູ້ສືບທອດທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໂຕໂຍຕ້າກໍາລັງນັບຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຊື້ຢ່າງແນ່ນອນເພາະວ່າ Super (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ). ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຜູ້ຊາຍທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້, Aki Tojoda, ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດກິລາແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ, ຍີ່ຫໍ້ນີ້ເພີ່ມຄວາມມ່ວນ, ການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຮູ້ສຶກໃຫ້ກັບສົມຜົນທີ່ປະກອບດ້ວຍຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມອົດທົນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ. ແຕ່ຄວາມເພີດເພີນແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ Supra ໃຫມ່ສະເຫນີ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຟັງເຈົ້າພາບເວົ້າວ່າ "ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບມັນເທື່ອ", ພວກເຮົາປະສົບກັບຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍເມື່ອຢູ່ກັບຕົວຢ່າງກ່ອນການຜະລິດ.

ລົດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ

ເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເອົາເສັ້ນທາງອ້ອມ Madrid ແລະ legendary, ຖ້າລືມບາງວົງຈອນ Jarama, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກປະຕິທິນ F1 ໃນປີ 1982. ລືມ, ຫນ້າສົນໃຈແລະຕື່ນເຕັ້ນ - ຄື Supra ໄດ້. ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເຂົ້າໃຈໂຕໂຍຕ້າແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຮັດແມ່ນພວກເຂົາເອົາຊື່ຈາກຂີ້ເຖົ່າ, ຮ່ວມມືກັບ BMW ເມື່ອຫົກປີກ່ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສ້າງລົດຂັບລົດຊັ້ນນໍາທີ່ຕັ້ງຕົວເອງເປັນ Gazoo Racing. ລົດໂຮງງານໃນຂະນະທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສົບການໃຫມ່.

BMW ກັບ Porsche

ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໂຄງການຂະຫນານກັບ BMW Z4. Supra ແລະ Z4 ແບ່ງປັນກ່ອງເກຍອັນດຽວກັນ, ສ່ວນຫຼາຍຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະລາຍລະອຽດພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງໄດ້ຖືກແບ່ງປັນ, ແລະພວກເຮົາຍັງໄດ້ພົບເຫັນສອງສາມສ່ວນທີ່ມາຈາກເຢຍລະມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປົກຄຸມຢ່າງສົມບູນກ່ອນທີ່ຈະເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຫຍັງ? ຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ທໍາອິດໃນການເດີນທາງ. ຍອມຮັບວ່າ, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂັບລົດ BMW ໃຫມ່ເທື່ອ, ແຕ່ພວກເຮົາມີປະສົບການກັບລົດທີ່ Toyota ລະບຸວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Supre - BMW M2 ແລະ Porsche Cayman GTS. Supra ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຕິດກາວກັບເສັ້ນທາງແລະເປັນຫມັນ. ໃນທີ່ນີ້ມັນໃກ້ຊິດກັບ M2 ຫຼາຍກວ່າ Cayman, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຄວາມຮຸກຮານຫນ້ອຍກວ່າ BMW ຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຊັດເຈນແລະເສັ້ນຊື່. ມັນສະເຫມີປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທີ່ກໍານົດແລະໃນເວລາດຽວກັນໃຫ້ຕົວມັນເອງກັບການແກ້ໄຂໃດໆ, ຄືກັບວ່າມັນປະຕິບັດຕາມນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວແຕ່ລະຄົນ, ຄວາມພໍໃຈນີ້ພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດແມ່ນມີຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມັກທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຫມັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ກໍາລັງກໍາລັງປະຕິບັດຈາກທຸກດ້ານ, ເຊັ່ນ: ເວລາອອກຈາກມຸມຫນຶ່ງໄປອີກ, ໃນໄລຍະຕໍາຫຼືໃນເວລາທີ່ເບກເລິກເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພວງມາໄລແມ່ນແຂງ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປຫຼືອ່ອນເກີນໄປ, ສະນັ້ນລົດພຽງແຕ່ reacts ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Toyota GT86 ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ມັນຍັງໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນການປະຕິບັດ, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອັດຕາສ່ວນ 50: 50. ຕົວເລກຢູ່ໃນເຈ້ຍສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນການປະຕິບັດ.

ຍາກກວ່າ LFA

ຂໍອະໄພ, ພວກເຮົາບໍ່ມີເບີທີ່ເປັນທາງການສຳລັບເຈົ້າ, ຫຼືຂໍ້ມູນທາງການດຽວທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຊື່ອຖືເຈົ້າໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຄວາມລັບທັງຫມົດ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ? ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຫນ້ອຍກວ່າ 1.500 ກິໂລກຣາມ, ແລະອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ - 1.496. ຄວາມເລັ່ງ? ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍກວ່າຫ້າວິນາທີຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຮງບິດ? "ພວກເຮົາບໍ່ຢາກເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ." ພະລັງງານ? ຫຼາຍກວ່າ 300 "ມ້າ". BMW ຮັບປະກັນວ່າ Z4 ຂອງພວກເຂົາມີ 340 "ແຮງມ້າ" ຫຼື 250 ກິໂລວັດຂອງພະລັງງານ (ແລະ 375 "ຮຸ່ນແຮງມ້າ" ທີ່ຈະໃສ່ເກີບ), Toyota ເຊື່ອງຕົວເລກຂອງມັນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າວ່າ Supra ຍັງຈະມີເຄື່ອງຈັກ BMW ຫົກສູບພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ສາມາດຜະລິດພະລັງງານແລະແຮງບິດເກືອບເທົ່າກັນ. ນີ້​ແມ່ນ​ລົດ​ດຽວ​ກັນ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ, ແລະ​ທາງ​ເລືອກ​ອື່ນ​ຈະ​ເປັນ (ຍັງ BMW​) ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສີ່​ປ່ອງ​ທີ່​ມີ​ປະ​ມານ 260 "ແຮງ​ມ້າ​"​. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື? ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ Tekuji Tada ບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດມັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດມັນປາກົດວ່າບໍ່ມີ. ດັ່ງນັ້ນທຸກ Supres ແລະ BMW ທັງຫມົດຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຄວາມໄວ, ແນ່ນອນ, ມີໂຄງການການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຄວບຄຸມຄູ່ມືໂດຍຜ່ານ levers ໃນພວງມາໄລ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ເຈົ້າຢາກຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ - ເມື່ອ, ເວົ້າ, ປ່ຽນກ່ອນມຸມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປແລະມີຄວາມອ່ອນໂຍນກວ່າ, ເວົ້າ, BMW M3.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີຂອງການພັດທະນາຫຼາຍຢ່າງຮ່ວມກັນໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນຍັງຄົງຮັກສາໄວ້. ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, BMW ຍັງຄົງເປັນ roadster ແລະ Supra ມີພຽງແຕ່ coupe. ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເນັ້ນຫນັກຍ້ອນວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະວັດສະດຸລາຄາແພງອື່ນໆ, ມັນຍັງທົນທານຕໍ່ຮ່າງກາຍຫຼາຍກ່ວາ Lexus LFA ທີ່ມີລາຄາແພງແລະກ້າວຫນ້າ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າລົດແປງຈະບໍ່ເຄີຍບັນລຸພະລັງງານດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າການປະຕິກິລິຢາແຫຼມແລະຫຼາຍໂດຍກົງຈາກລົດໃນການຕິດຕາມກ່ວາຈາກຄູ່ຮ່ວມງານເຢຍລະມັນຂອງຕົນ.

ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກສຽງ

ການລະງັບແມ່ນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຄວບຄຸມການຢຽບແລະການເຮັດໃຫ້ລົດຕົກລົງໄດ້ທຸກເວລາ. ເມື່ອເຈົ້າປ່ຽນລົດໄປເປັນໂsportດກິລາ, ມັນຫຼຸດລົງອີກເຈັດມິນລິແມັດ. ການຂັບແມ່ນມຸ້ງໄປຫາລໍ້ດ້ານຫຼັງແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການ ຈຳ ກັດທີ່ມີການຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຮງບິດລະຫວ່າງລໍ້ສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ຢ່າງສະlyໍ່າສະເorີຫຼືພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລໍ້ ໜຶ່ງ ຫຼືລໍ້ອື່ນ. ຫຼັງຈາກປະສົບການຄັ້ງທໍາອິດໃນການຕິດຕາມ, ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າລົດຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ເຫັນ Supro ເປັນລົດທີ່ລອຍຢູ່.

ການຈັບມືຂະ ໜາດ ນ້ອຍອີກອັນ ໜຶ່ງ: ພວກເຮົາບໍ່ມັກໂຕໂຍຕ້າທີ່ຍອມແພ້ກັບທ່າອ່ຽງຂອງສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນເອງ. ໃນຂະນະທີ່ສຽງກ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເມື່ອມີການປ່ຽນເກຍໃນລັກສະນະກິລາ, ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ນອກ. ບໍ່ມີໃຜຢືນຢັນກັບພວກເຮົາວ່າສຽງໄດ້ຖືກຜະລິດຂຶ້ນມາຜ່ານ ລຳ ໂພງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນ.

ສຳ ເນົາ ທຳ ອິດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ

ການຂາຍລ່ວງຫນ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນຕຸລາ, ໃນເວລາທີ່ Supra ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ໃນ Paris Motor Show, ແລະລົດ 900 ທໍາອິດທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າໃນພາກຮຽນ spring ຈະມີຢູ່ໃນອອນໄລນ໌. ລາຄາ, ຂໍ້ມູນສະເພາະແລະການປະຕິບັດ - ທັງຫມົດນີ້ຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າຈຶ່ງບອກວ່າໃຜສັ່ງລົດສາມາດຍົກເລີກການຊື້ໄດ້, ແຕ່ກໍ່ມີບໍ່ຫຼາຍ ເພາະໃຜທີ່ຂັບລົດໄປ 50 ຫຼື 100 ແມັດຈະຕົກໃຈໃນທັນທີ.

ການສໍາພາດ: Teuya Tada, Chief Engineer

"ຕົວເລກແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ, ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນອີກຢ່າງຫນຶ່ງ"

ໃນຖານະເປັນຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບການພັດທະນາຍານພາຫະນະນີ້, ແນ່ນອນວ່າເຈົ້າໄດ້ຊອກຫາແຮງບັນດານໃຈຈາກ Supre ລຸ້ນລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ. ໃນອັນໃດ?

ຂ້ອຍຕິດຢູ່ກັບສະບັບ A80 ໂດຍສະເພາະ. ຫົວ ໜ້າ ວິສະວະກອນທີ່ຮັບຜິດຊອບການພັດທະນາຂອງມັນແມ່ນຄູອາຈານແລະເປັນທີ່ປຶກສາຂອງຂ້ອຍ, ແລະລາວໄດ້trainedຶກອົບຮົມວິສະວະກອນ Toyota ທັງgenerationົດ.

ບາງຄັ້ງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, GT86 ແລະ BRZ ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເປັນເຄື່ອງຈັກອັນດຽວກັນ. ມັນຄືກັນກັບ Supra ແລະ BMW Z4 ດຽວນີ້ບໍ?

ສະຖານະການບໍ່ຄືກັນ. ດຽວນີ້ສອງທີມແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ເຮັດວຽກຕາມຄວາມຕ້ອງການແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສະນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ແບ່ງປັນອົງປະກອບດ້ານວິຊາການບາງອັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາໂດຍການເລັ່ງການປາກົດຕົວຂອງລົດທັງສອງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດຫຍັງກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຂົາເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຮົາເຮັດຫຍັງກັບລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນໂຕໂຢຕ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນທຸກ. ແງ່ມຸມ.

ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈຶ່ງເວົ້າວ່າຕົວເລກເປັນສິ່ງໜຶ່ງ ແລະຄວາມຮູ້ສຶກເປັນອີກອັນໜຶ່ງ? ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການໃດໆ.

ນີ້ແມ່ນລົດຂັບ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຈັດການທີ່ສົມບູນແບບແລະຜົນກໍຄື, ຄວາມສະຫງົບແລະຄວາມສະບາຍໃຈທັງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຢູ່ເທິງທາງຍ່າງບໍ່ສາມາດສະແດງອອກເປັນຕົວເລກໄດ້. ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ວ່າຄວາມມ່ວນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພະລັງຂອງມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ, ຫຼືມັນມ່ວນກວ່າຈາກການລ້ຽວທີ່ບໍ່ມີທີ່ຕິ?

ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Supra ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກລົດທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ ຄຳ ຖາມຍັງເກີດຂື້ນ: ມັນພ້ອມແລ້ວບໍທີ່ຈະມີພະລັງຍິ່ງຂຶ້ນຫຼືພ້ອມທີ່ຈະກາຍເປັນ supercar ແທ້?

ພະຍາຍາມເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາແລ້ວເຈົ້າຈະັ້ນໃຈ. ມີຄວາມແປກໃຈຫຼາຍກວ່າແລະມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ. Supra ແມ່ນກຽມພ້ອມຫຼາຍ.

ຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດອັດຕະໂນມັດບໍ?

ແນ່ນອນ! ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດຈັກ, ແລະພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກຢ່າງຈິງຈັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ການສໍາພາດ: Herwig Danens, Chief Test Driver

"ຂັບລົດບໍ່ມີຂອບເຂດ"

ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາ Supra, ເຈົ້າໄດ້ຂັບໄປໄກຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ລົດຕ້ອງໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົວເອງກ່ອນວ່າມັນສາມາດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໄດ້ບໍ?

ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປປະເທດອີຕາລີ, Franceຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ, ສວີເດນ, ອັງກິດ, ເດີນທາງໄປສະຫະລັດອາເມລິກາແລະແນ່ນອນໄດ້ທົດສອບຢູ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ພວກເຮົາໄດ້ເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກແລະກະກຽມ Supro ສໍາລັບທຸກເງື່ອນໄຂທີ່ລູກຄ້າຈະທົດສອບແລະນໍາໃຊ້ມັນ. ແນ່ນອນ, ການທົດສອບເກືອບທັງtookົດໄດ້ເກີດຂື້ນທີ່ Nurburgring, ເພາະວ່າ Supra ຍັງຈະຕ້ອງສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເຈົ້າເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບຫຼັກຂອງໂຕໂຍຕ້າສໍາລັບ Supra, ແລະ BMW ມີຄົນຂອງຕົນເອງເພື່ອພັດທະນາ Z4, ອັນໃດໄວກວ່າ?

(ຫົວ) ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າອັນໃດຂອງພວກເຮົາໄວກວ່າ, ແຕ່ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດຂອງພວກເຮົາໄວກວ່າ.

ຄວາມລັບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມໄວຂອງ Supra ແມ່ນຫຍັງ?

ມີຫຼາຍປັດໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເນັ້ນໃສ່ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຄວາມກວ້າງຂອງລໍ້ແລະຖານລໍ້. ໃນກໍລະນີຂອງ Supra, ອັດຕາສ່ວນນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1,6, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດ. ສໍາລັບ Porsche 911 ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນ 1,6, ສໍາລັບ Ferrari 488 ມັນແມ່ນ 1,59, ແລະສໍາລັບ GT86, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ maneuverable, ມັນແມ່ນ 1,68.

ເຈົ້າຄິດວ່າລູກຄ້າຄວນຂັບລົດ Supro ແນວໃດ? ລັກສະນະຂອງນາງ, ການເດີນທາງປະເພດໃດເsuitsາະສົມກັບນາງທີ່ສຸດ?

ໃຫ້ພວກເຂົາຂັບນາງຕາມທີ່ເຂົາເຈົ້າເຫັນວ່າເ,າະສົມ, ນາງພ້ອມແລ້ວ ສຳ ລັບອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ. ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ໄວ, ເຄື່ອນໄຫວແລະລໍາບາກ, ສໍາລັບການຂີ່ຍາວແລະສະດວກສະບາຍ, ມັນຍັງພ້ອມສໍາລັບຄວາມພະຍາຍາມອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ທຸກຄົນສາມາດຈັດການມັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ. ນີ້ແມ່ນ Supra.

ຂໍ້ຄວາມ: Mladen Alvirovich / Autobest ·ຮູບ: Toyota