ທົດລອງຂັບ Toyota Urban Cruiser

ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນ, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ກ່ຽວກັບຫ້ອງຮຽນທີ່ Clio, Punto, 207 ແລະ "ເຮືອນ" ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແຕ່ຄືກັບວ່າຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງການສະເຫນີຂອງມັນບໍ່ພຽງພໍ, ຮູບແບບ niche ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ຈາກແນວພັນທີ່ "ພຽງແຕ່" ລາຄາແພງກວ່າ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຊື່ສຽງເລັກນ້ອຍ, ໄປຫາແບບພິເສດ, ເຊັ່ນ: ອ່ອນໆ. SUVs ຫຼື limousines ຂະຫນາດນ້ອຍ .. ລົດຕູ້.

ຄຳ ວ່າລົດຕູ້ລີມູຊີນໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ຄວນເຂົ້າໃຈແຕກຕ່າງໄປຈາກທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ. ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບລົດໃຫຍ່ເທົ່າກັບ Espace ຫຼື Scenic ຢູ່ທີ່ນີ້. ບາງທີຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຄົນ ທຳ ອິດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງລາວຈາກຊ່ອງທາງນີ້, Meriva; ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ປາກົດຕໍ່ມາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ທີ່ glance ທໍາອິດ) ມີຫຼາຍຂຶ້ນຄືກັນ: Modus, Soul, C3 Picasso. ຢູ່ໃນເຮືອ ສຳ ລານເມືອງ.

ໃນຈິດໃຈຂອງແນວຄຶດຄືແນວນີ້, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ກ່າວເຖິງແມ່ນລາຄາ (ບໍ່ແນ່ນອນ): ເພາະເຫດນີ້, ຕົວຂີ່ເຮືອພາຍໃນຕົວເມືອງຈະຕ້ອງການກາຍເປັນຜູ້ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈົນກ່ວາໃນຕອນທ້າຍຂອງສະບັບ, ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ບອກລາຄາໂດຍປະມານ, ສະນັ້ນອຸປະກອນສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນລາຄາທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບເຢຍລະມັນ: ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ UC ມັນຈະມີລາຄາ 17 ພັນເອີໂຣ, ແລະມີເຄື່ອງຈັກປໍ້ານໍ້າມັນ. ຫຼາຍເຖິງ 23 ພັນ! ຖ້າສິ່ງດຽວກັນເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາແນ່ນອນຈະບໍ່ດີກວ່າ.

ລາຄາທີ່ແນ່ນອນຂອງສະໂລວີເນຍຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນມື້ທີ່ວາລະສານສະບັບນີ້ຕີພິມ, ແຕ່ໃຫ້ເຮົາປະຫຼາດໃຈແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບລົດຈົນເຖິງເວລານັ້ນ. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າ UC ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການເພີ່ມສ່ວນແບ່ງ B ທີ່ລູກຄ້າກໍາລັງຊອກຫາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ດ້ານນອກ, Urban Crusier ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອໄດ້: ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແກນຂອງລໍ້ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເກືອບເຖິງຂອບຂອງຮ່າງກາຍ, ຖານລໍ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄລາສສິກ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້), ຄວາມກວ້າງຂອງມັນທົນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ແລະສະໂພກແມ່ນສູງຫຼາຍ, ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, UC ນັ່ງຢູ່ພື້ນດິນຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ຮ່າງກາຍເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະແຂງແກ່ນແລະລົດເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນກວ່າຕົວຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຄວາມຍາວຂອງມັນຕໍ່າກວ່າສີ່ແມັດ. ຢູ່ທີ່ຖານແລະດ້ານ ໜ້າ, Urban Cruiser ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃບ ໜ້າ ໂຕໂຍຕ້າປົກກະຕິ.

ຮູບຮ່າງຂອງພາຍໃນກົງກັບພາຍນອກ, ແຕ່ໃຫ້ (ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ) ລະດັບການຫຼິ້ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ໂດຍສະເພາະໃນ dashboard. ເຊັນເຊີ Optitron ທີ່ບໍ່ມີການສະທ້ອນແສງຖືກເກັບໄວ້ໃນສາມຮ່ອງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕົວຕ້ານການ rev ແມ່ນສອດຄ່ອງ - ທີສອງສືບຕໍ່ຢູ່ບ່ອນທໍາອິດທີ່ສິ້ນສຸດ, ເຊິ່ງ Toyota ບອກວ່າເປັນການລະນຶກເຖິງຍົນ. ຈໍສະແດງຜົນ.

ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຜິດປົກກະຕິແມ່ນລັກສະນະຂອງຄອນໂຊນກາງ dashboard, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບຄື້ນຕັ້ງຈາກດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ໂດດເດັ່ນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍສີທີ່ກົງກັນຂ້າມແລະການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກວາງໄວ້ເປັນວົງມົນ.

ເອກະສານທີ່ເປັນທາງການລະບຸກ່ອງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍອັນຢູ່ພາຍໃນ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງworkີມືແລະການອອກແບບກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າທຽມກັນ. ພລາສຕິກແຂງ (ຊຶ່ງເປັນການປົກປິດໄວ້ເປັນຢ່າງດີ) ແລະພວງມາໄລພລາສຕິກພື້ນຖານໄດ້ຫຼັບເລັກນ້ອຍ.

ພາຍໃນແມ່ນສີເທົາເຂັ້ມສະເalwaysີ, ແຕ່ວ່າແຕ່ລະແພັກເກັດສາມອັນມີລວດລາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ. ເບາະຫຼັງຖືກແບ່ງອອກເປັນສ່ວນທີສາມແລະສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ໃນມຸມຂອງບ່ອນພັບຫຼັງ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງລຸ້ນລໍ້ທັງitົດມັນຍັງສາມາດປັບທິດທາງຕາມລວງຍາວເຊິ່ງປ່ຽນປະລິມານການໃສ່ເກີບພື້ນຖານໄດ້ສູງສຸດ 74 ລິດ.

ສອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ອຸທິດຕົນເພື່ອຜູ້ມາໃຫມ່ນີ້. ທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃຫມ່ທີ່ມີການອອກແບບທີ່ເບົາແລະຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ມີເສັ້ນເລືອດຕັນຍາວ (ເຈາະຂະຫນາດນ້ອຍ), VVT dual (variable intake and exhaust angle), aerodynamically intake intake plastic manifold and Stop & Start economic technology, ເຊິ່ງແມ່ນ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບກົນໄກການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມສະເຫມີ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ການຣີສະຕາດງຽບລົງ ແລະໄວຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກທີສອງອ່ອນແອລົງແລະມີແຮງບິດທີ່ແຮງກວ່າ, ເຊິ່ງມີການປັບປຸງທາງດ້ານເຕັກນິກ: ມັນມີເຄື່ອງສຽບ piezo ອັນໃnew່ສໍາລັບຫົວສີດແລະຫົວສີດ 1.600 bar ແລະມີການກັ່ນຕອງulateຸ່ນຕາມມາດຕະຖານ. ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວຄູ່ມືແມ່ນຍັງໃnew່ຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ແລະ (ສຳ ລັບດຽວນີ້) ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທັງສອງລຸ້ນ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບລໍ້ ໜ້າ, ແລະເມື່ອລວມເຂົ້າກັບກາຊວນເທີໂບ, ພວກມັນຍັງສະ ເໜີ AWD ການຄວບຄຸມແຮງບິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນ,, ລວມທັງ ESP (ຫຼື VSC).

ການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ UC ສອງນີ້ວ ເໜືອ ໜ້າ ດິນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບຂີ່ສະເພາະລໍ້ ໜ້າ, ແລະໃນສະພາບພາຍໃຕ້ລໍ້ທີ່ເສື່ອມໂຊມ, ມັນສາມາດສົ່ງແຮງບິດໄດ້ເຖິງ 50 ເປີເຊັນໄປທີ່ລໍ້ຫຼັງ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄົນຂັບສາມາດລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນໂດຍການກົດໃສ່ຢາງລົດ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປັບປຸງການຂັບຂີ່ໃນຂີ້ຕົມຫຼືຫິມະ.

ຊຸດຄວາມປອດໄພຂອງ Urban Cruiser ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັນລະເສີນ: ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບກັນສັ່ນ VSC ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຍັງມີຊຸດມາດຕະຖານຂອງຖົງລົມນິລະເຈັດອັນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຄື່ອງ ຈຳ ກັດພະລັງງານຢູ່ໃນທຸກສາຍແອວນິລະໄພ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ.

ຫຼັງຈາກການທົດສອບແລະຂຽນ, Urban Cruiser ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຕ້ອງການຫຼາຍ, ແຕ່ຍານພາຫະນະນີ້ຍັງມີຫ້ອງ wiggle ສໍາລັບປະສົບການໂດຍລວມທີ່ດີກວ່າ: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ (ມີພະລັງກວ່າ) ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກວ່າສໍາລັບຕະຫຼາດ (ຂອງພວກເຮົາ). ແຕ່ບໍ່ມີມັນ, UC ແມ່ນຫນຶ່ງໃນ Toyotas ທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ອຸປະກອນ

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຊຸດຄວາມປອດໄພ, ຊຸດພື້ນຖານຂອງ Terra ປະກອບມີລະບົບລັອກສູນກາງທາງໄກ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າແລະກະຈົກດ້ານນອກ (ຍັງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ), ລະບົບສຽງທີ່ສາມາດອ່ານໄຟລ mp3 mpXNUMX ແລະເຜີຍແຜ່ການໂຄສະນາຜ່ານ ລຳ ໂພງຫົກເຄື່ອງ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. , ພວງມາໄລສີ່ລໍ້ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງແລະປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ມີຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຕົວຊີ້ວັດການຂັບຂີ່ແບບເສດຖະກິດທີ່ບອກເຈົ້າວ່າເວລາໃດແລະຄົນຂັບຄວນປ່ຽນການສົ່ງຕໍ່ແນວໃດ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື, Bluetooth ແລະ ໜັງ ຢູ່ໃນພວງມາໄລແມ່ນຂໍ້ກໍານົດຂອງເອີຣົບເທົ່ານັ້ນຢູ່ໃນຊຸດອຸປະກອນທີສອງ (Luna), ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ Sol ຍັງລວມເຖິງອຸປະກອນນໍາທາງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ. ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍລາຍຊື່ອຸປະກອນໃນຊຸດຂອງແຕ່ລະຊຸດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ.

Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc, ໂຮງງານ