Toyota Verso1.8 ມີວາວ
ເນື້ອໃນ
ເບິ່ງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີ Coroll Verso ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເວົ້າເຖິງຄວາມນິຍົມຂອງຮູບແບບນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໄດ້ສືບທອດຊື່ທີ່ດີຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແລະພັນທຸກໍາທີ່ດີໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍວິສະວະກອນຂອງ Toyota. ການອອກແບບແມ່ນການອອກແບບໃຫມ່ຂອງຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ຄຽງຄູ່ກັບ Avensis ໃໝ່ ທີ່ມີຝາອັດປາກຂຸມເຕັມ, ເບດຫຼັງໃຫມ່ແລະໄຟຫນ້າດ້ານຫລັງ.
ຮູບແບບການອອກແບບໃຫມ່ນໍາເອົາເສັ້ນທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງກັນຊົນດ້ານຫນ້າໄປຫາແກນຫລັງ, ເສັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍ spoiler ຫລັງຄາ. ໂຄມໄຟຫຼັງແມ່ນຍັງໃໝ່ໝົດ ແລະ ການຫັນປ່ຽນແບບສະໄຕລ໌ຂອງ Verso ປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງສິ້ນເຊີງ ເນື່ອງຈາກ Verso ຍັງເປັນຕົວສືບທອດຂອງການອອກແບບ Corolla V ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຄິດເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບພາສາຍີ່ປຸ່ນວ່າລຸ້ນຂອງແບບຈໍາລອງບໍ່ຄືກັນ, ດັ່ງນັ້ນ Verso ແມ່ນພິເສດກວ່າໃນເລື່ອງນີ້.
ຂະຫນາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, Verso ໃຫມ່ແມ່ນຍາວ 70 ມິນລິແມັດແລະຄວາມສູງດຽວກັນກວ້າງ 20 ມິນລິແມັດ, ມີ crotch ຍາວ 30 ມິນລິແມັດຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ໂລຫະແຜ່ນເລັກນ້ອຍຖືກນໍາມາ, ເຊິ່ງສູນເສຍລໍ້, ດັ່ງນັ້ນ Verso ປະຕິບັດເມື່ອທຽບກັບ Corolla V ທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຢູ່ glance ທໍາອິດຄ້າຍຄືກັນກັບ predecessor ຂອງຕົນ.
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນ versologist ເພື່ອຈໍາແນກໃຫມ່ຈາກເກົ່າ. ວິສະວະກອນມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍເມື່ອສ້າງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຮັກສາຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂອງຕົວແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະປັບປຸງພວກມັນຕື່ມອີກ. ຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າຈະນໍາເອົາພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມພາຍໃນ.
ມັນມີຫຼາຍແທ້ໆຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະແຖວທີສອງ, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຫົກແລະເຈັດ (Versa ສາມາດຊື້ໄດ້ເປັນຫ້າຫຼືເຈັດບ່ອນນັ່ງ) ຈະມີພຽງພໍສໍາລັບພະລັງງານແລະໂດຍສະເພາະສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ກ່ອນທີ່ຈະວັດແທກເຫຼົ່ານີ້, ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫ້າອັນອື່ນ, ສາມາດປ່ຽນມຸມ backrest ໄດ້. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າ Easy-Flat ມີລະບົບທີ່ດີສໍາລັບການພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງຫ້າຄົນເຂົ້າໄປໃນພື້ນຮາບພຽງ. ມັນເຮັດວຽກງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີປະລິນຍາເອກຈາກຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນໍາໃຊ້.
ການແກ້ໄຂການຍ້າຍອອກຕາມລວງຍາວ (195 ມິນລິແມັດ, 30 ມິນລິແມັດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ) ຂອງບ່ອນນັ່ງສ່ວນບຸກຄົນທັງສາມຂອງປະເພດທີສອງແມ່ນຍັງໂດດເດັ່ນ. ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ XNUMX ແລະທີ XNUMX ແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກປະຕູຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃນ Corolla V ເລັກນ້ອຍ, ແລະພວກມັນຍັງມີຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເດັກນ້ອຍນັ່ງ.
ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລະສູງ 175 ຊັງຕີແມັດ, ທ່ານສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ "ກະເປົ໋າ" ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງນັ່ງຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຄົນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າພຽງພໍ. ມັນຍັງບໍ່ປະຕິບັດໄດ້ຫຼືປອດໄພທີ່ຈະ "ນ້ໍາຫນັກ" ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນພວງມາໄລ. ແຕ່ບໍ່ໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ທັດສະນະຈາກຈຸດທີຫົກແລະເຈັດ.
ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງມີຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປຢ່າງຊັດເຈນສໍາລັບ Safari. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ 63 ບ່ອນນັ່ງ, ລໍາຕົ້ນມີພຽງ 155 ລິດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ (ບ່ອນນັ່ງທີ່ຫົກແລະເຈັດ) ແລະຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າໃນຄວາມຍາວແລະຄວາມກວ້າງ. ທັງໝົດບວກຜູ້ໂດຍສານ ແລະກະເປົາ. ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດແມ່ນມີຄວາມໄດ້ປຽບຕ່ໍາ, ມີການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີປາກ, ມີລຸ່ມສອງ (ການທົດສອບ Verso ໃຊ້ putty ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ spare).
ມາຮອດປັດຈຸບັນໄດ້ດີແລະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ໂຕໂຍຕ້າສາມາດທໍາລາຍຄວາມປະທັບໃຈຂອງພາຍໃນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນແບບທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ (ໃນກໍລະນີທົດສອບ, ບາງຕິດຕໍ່ພົວພັນບໍ່ສໍາເລັດ, ແລະຄວາມຜິດພາດແມ່ນເຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ໄມ້ບັນທັດ). ພວກເຮົາຫວັງວ່າຕົວຢ່າງການທົດສອບແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນກົດລະບຽບ. ສ່ວນຫຼາຍຂອງພລາສຕິກຢູ່ໃນປະຕູແລະສ່ວນຕ່ໍາຂອງ dash ແມ່ນແຂງແລະ scratch-sensitive, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນເທິງຂອງ dash ແມ່ນ softer ແລະມີຄວາມສຸກການສໍາພັດ.
interweaving ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມີຄວາມຜິດຫວັງກັບການເຮັດວຽກຫນັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບ dashboard, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນໃນນິ້ວມືໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບປຸ່ມພວງມາໄລແລະວິທະຍຸ. ດັ່ງກ່າວເປັນການທົບທວນທີ່ອ່ອນໂຍນແລະມີຂໍ້ມູນ. ປຸ່ມແລະສະຫຼັບທັງຫມົດແມ່ນເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ຍົກເວັ້ນວ່າມັນສະເຫມີຊ້ໍາສໍາລັບການປັບກະຈົກຂ້າງ.
ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຍ້າຍເຄື່ອງວັດແທກໄປຢູ່ກາງຂອງ dash, ເຮັດມຸມໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຢູ່ປາຍຂວາມື, ເຊິ່ງເປັນທາງດຽວ ແລະຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມເທິງພວງມາໄລ. ມັນຮູ້ສຶກສູງກວ່າທາງຫນ້າ, ພວງມາໄລຈັບໄດ້ດີ, ເປັນຫ້ອງຫນຶ່ງສູງແລະແນ່ນອນສາມາດປັບໄດ້ຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ມີລີ້ນຊັກພຽງພໍສໍາລັບການເກັບຮັກສາລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ: ມີສອງລິ້ນຊັກປິດຢູ່ໃນປະຕູຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານ (ອັນເທິງມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຕ່ໍາສໍາລັບລັອກ) ແລະຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ກົ້ນຂອງຕົນ, ສອງຊ່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫນ້ອຍກ່ຽວກັບຄອນໂຊນກາງ. (ພາຍໃຕ້ກ່ອງເກຍ). , ມີສອງຊ່ອງເກັບຮັກສາກ່ຽວກັບ lever ເບກມື, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການປິດລ້ອມ, ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຈາກບ່ອນນັ່ງ bench ອື່ນໆ "locker" ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນສອກພາຍໃນຂອງຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຊຶ່ງສາມາດວາງພາຍໃຕ້ຜ້າປູປະຕູໄດ້. ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງກາງ.
ໃນຖານະເປັນ befits ສະມາຊິກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄອບຄົວ, ຍັງມີໂຕະແລະກະເປົ໋າຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກແລະພວກເຮົາມີຄວາມຄິດໃນການອອກແບບໃຫມ່: ໂຕໂຍຕ້າ, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງກວ່າແລະຫນ້ອຍລົງ, ແລະການຈັບຂ້າງເລັກນ້ອຍກໍ່ບໍ່ເຈັບປວດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າການລັອກລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ລະບົບລັອກຂອງ Verso ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ unnerving ໄດ້.
ຕົວຢ່າງ: ເມື່ອຄົນຂັບລົດອອກຈາກ Versa ຫຼັງຈາກຢຸດແລ້ວດຶງມືຈັບປະຕູດ້ານຫຼັງ (ເພື່ອຈັບຖົງ, ຕົວຢ່າງ), ມັນຈະບໍ່ເປີດເພາະວ່າປະຕູຕ້ອງຖືກປົດລັອກກ່ອນດ້ວຍປຸ່ມທີ່ປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່. ເຈົ້າຮູ້, ເມື່ອທ່ານເຮັດມັນຫ້າຮ້ອຍເທື່ອ, ມັນເປັນວຽກທີ່ແທ້ຈິງ. ຂ້ອຍມັກການປົດລັອກສອງປະຕູຂອງປະຕູຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ. ພວກເຮົາພໍໃຈກັບຈໍານວນຂອງເຕົ້າສຽບ, ການໂຕ້ຕອບ AUX ຍັງເຫມາະສົມ, ມັນເປັນທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ຊ່ອງສໍາລັບຄີ USB ບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງມັນ.
ກະແຈອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງມີຢູ່ຈາກອຸປະກອນ Sol (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ Terra, Luna, Sol, Premium), ປັບປຸງການຍິຍະພາບທີ່ດີແລ້ວ. ດ້ານວິຊາການ, Verso ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເວທີໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ (Valvematic – ປັບປ່ຽນວາວຮັບປະທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມີພະລັງງານຫຼາຍ, ຫິວຫນ້ອຍແລະມົນລະພິດຫນ້ອຍ.
ໃນຊຸດທົດສອບ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບ Multidrive S ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍມີເກຍເກຍຍົກຂຶ້ນມາຢ່າງສະດວກ ແລະປ່ຽງພວງມາໄລ. ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍຊີວິດຊີວາບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກເກຍເກຍ (ນີ້ຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນຕົວເລກການເລັ່ງຂອງໂຮງງານ), ແຕ່ວ່າມັນມີຊີວິດຊີວາແລະມີອໍານາດພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຄອບຄົວ (ຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່) ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສະເລ່ຍ. ພວກເຮົາຊື່ນຊົມໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Versa ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນນີ້.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດັງພຽງແຕ່ສູງກວ່າ 4.000 rpm, ແລະຂ້ອນຂ້າງດັງ (ອ່ານ: ງຽບ) ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ, ເມື່ອມີສຽງລົມຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍແມ່ນຈຸດສໍາຄັນຂອງ scene. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີລັກສະນະການຕອບສະໜອງຄົງທີ່ ແລະ ການຈັບຄູ່ເກຍທີ່ເໝາະສົມກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ. Multidrive S ມີເຈັດເກຍ virtual ທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນໂຄງການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບກິລາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຊີວິດຊີວາເລັກນ້ອຍ.
ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງງຽບໆ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສີຂຽວ "eco" ແມ່ນຂຽນຢູ່ໃນແມັດ), Verso ຍັງຂີ່ເຮືອດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍພັນ revs ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມສີແດງທີ່ມີ throttle ມີສ່ວນຮ່ວມ. ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແມັດອ່ານ 2.500 rpm ແລະ Verso ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້. Multidrive S ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ lever ຫຼື lugs ພວງມາໄລ.
Gearbox (ເພີ່ມມູນຄ່າ 1.800 ເອີໂຣ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນ 1.8 ແລະ trim ເຈັດບ່ອນນັ່ງ) ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຂອງການປະຕິບັດຄໍາສັ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ເຊື້ອເຊີນພວກເຮົາໃຫ້ໃຊ້ຫລັງ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Toyota ນີ້ສໍາລັບ showrooms. ເຈົ້າຂອງໂຕໂຍຕ້າເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໜ້າຈະແຂ່ງກັບທຸກມຸມ, ເພາະວ່າ Verso ບໍ່ໄດ້ອອກແບບມາສຳລັບສິ່ງນັ້ນ. ບໍ່ກົງກັນກັບກ່ອງເກຍຄິດທີ່ວາງໄວ້. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄົງທີ່ລະຫວ່າງເກົ້າຫາສິບລິດ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ດໍາເນີນການທົດສອບແລະການຂັບລົດທີ່ສຸມໃສ່ເສດຖະກິດພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ 6 ລິດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງຮ່າງກາຍ, Verso ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Avensis ໃໝ່, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ແປກໃຈກັບການເອົາຕົວອອກ, ແຕ່ຕົວນີ້ຫນີອອກຈາກຂຸມ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ chassis, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, Grand Scenic ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ.
Verso ໃຫມ່ມີມຸມມຸມຫນ້ອຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ຄວາມໂປ່ງໃສແມ່ນດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ຍ້ອນບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ກະຈົກຂ້າງໃຫຍ່ກວ່າ ແລະປ່ອງຢ້ຽມເສົາ A ເພີ່ມເຕີມ. ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງດ້ານຫລັງດ້ວຍເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງມາພ້ອມກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນກໍລະນີທົດສອບທີ່ສົ່ງຮູບພາບໂດຍກົງກັບກະຈົກພາຍໃນ (ມາດຕະຖານນັບຕັ້ງແຕ່ອຸປະກອນ Sol).
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Vinko Kernc: ການປະສົມປະສານອາດຈະບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ເພາະວ່າໃນສ່ວນນີ້ "ຄວາມຮັກ" ສໍາລັບ turbodiesels ຊະນະ, ແລະພວກເຮົາຍັງບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ CVT ອັດຕະໂນມັດໃນສະໂລເວເນຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການປະຕິບັດ, ເລື່ອງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດແລະເປັນມິດ. ໃນດ້ານອື່ນ, Verso ແມ່ນງຽບກວ່າແລະສະດວກສະບາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແລະໃນແງ່ອື່ນໆ, ມັນດີກວ່າ imperceptibly ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ອາດຈະເປັນ - ໃນຄວາມຫມາຍກວ້າງທີ່ສຸດຂອງຄໍາ - ໂຕໂຍຕ້າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ.
Matevž Koroshec: ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, Verso ໃຫມ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍຂຶ້ນແລະໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຊື່ Corolla. ແຕ່ຖ້າຕ້ອງເລືອກເອົາຄົນເກົ່າຫຼືໃໝ່, ລາວຈະຊີ້ມືໃສ່ຜູ້ເກົ່າ. ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍມັກມັນດີກວ່າ, ຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ໃນມັນດີກວ່າ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ເດີມ."
Mitya Reven, ຮູບ:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 ບ່ອນນັ່ງ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.100 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 27.400 € |
| ພະລັງງານ: | 108kW (147 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | 3 ປີຫຼື 100.000 12 km ທົ່ວໄປແລະການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື (ປີທໍາອິດ mileage ບໍ່ຈໍາກັດ), ຮັບປະກັນການ rust XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.316 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.963 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.160 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .27.309 0,27 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - mounted transversely in front - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບແລະ piston stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 108 kW (147 hp) ທີ່ 6.400 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 18,8 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 60,1 kW/l (81,7 hp) s./l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 180 Nm at 4.000 ລິດ. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ອັດຕາສ່ວນເກຍເບື້ອງຕົ້ນ 3,538, ອັດຕາສ່ວນການຂັບຂີ່ສຸດທ້າຍ 0,411; Differential 5,698 – ລໍ້ 6,5J × 16 – ຢາງ 205/60 R 16 V, ວົງວຽນ 1,97 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,1 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ ແຜ່ນ, ABS, ລໍ້ຫລັງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.470 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.125 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 450 ກິໂລ – ຮັບຮອງເອົາການໂຫຼດມຸງ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.790 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.535 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.545 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.510 ມມ, ກາງ 1.510 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.320 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງກາງ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 400 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມອາດສາມາດຂອງກະເປົາວັດແທກໄດ້ໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (ທັງໝົດ 278,5L): 5 ບ່ອນນັ່ງ: 1 ກະເປົ໋າ (36L), 1 ກະເປົ໋າ (85,5L), 2 ກະເປົ໋າ (68,5L), 1 ກະເປົ໋າເປ້ (20 ລິດ). l). 7 ປ່ຽງ: ກະເປົ໋າຍົນ 1 ອັນ (36 ລ), ກະເປົ໋າເປ້ 1 ອັນ (20 ລ). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 26 °C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / ຢາງລົດ: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.660 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,8/13,1 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,6/21,4 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 64,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (326/420)
ລາວໄດ້ຄະແນນຫຼາຍກັບ Verso ນີ້, ເຊິ່ງເປັນຫຼັກຖານທີ່ດີວ່າ Toyota ຂາຍລົດຫຼາຍກັບມັນ.
ພາຍນອກ (10/15)
ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ minivans ທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ພໍເທົ່າໃດກ່ອນ. ຍັງເຮັດໄດ້ດີກວ່າ.
ພາຍໃນ (106/140)
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ກວ້າງຂວາງ, Verso ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຄອບຄົວຂອງທ່ານ. ຄຸນະພາບຂອງການຕົກແຕ່ງພາຍໃນເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)ກ່ອງເກຍເຮັດໃຫ້ "ມ້າ" ບາງຄົນທີ່ມາຈາກການເຮັດວຽກຂອງວິສະວະກອນ, ແລະຕົວເຄື່ອງບາງຄັ້ງກໍ່ແປກໃຈບໍ່ພໍໃຈກັບຂຸມບາງຊະນິດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (57
/ 95)ຍ້ອງຍໍໄລຍະເບກສັ້ນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ. ເກຍເກຍປິດຢ່າງສະດວກ.
ປະສິດທິພາບ (25/35)
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື Verso ແມ່ນໄວຂຶ້ນແລະຍັງມີຄວາມໄວສູງສຸດເລັກນ້ອຍ.
ຄວາມປອດໄພ (43/45)
ໂດຍບໍ່ມີລະບົບ "ທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍ", ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເປັນຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂອງຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.
ເສດຖະກິດ
ລາຄາສະເລ່ຍ, ການຮັບປະກັນທີ່ບໍ່ດີແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ກວ້າງຂວາງ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນ (ລຸ່ມຮາບພຽງ, ບ່ອນນັ່ງເລື່ອນ, ການປັບການອຽງຂອງ backrest ... )
ຜົນປະໂຫຍດ
ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກງຽບ
ກະແຈອັດສະລິຍະ
ເກຍເກຍ (ໃຊ້ງານສະດວກສະບາຍ, ຫູພວງມາໄລ)
ຄຸນນະພາບຂອງການສໍາເລັດຮູບພາຍໃນ
ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂາດຽວ
ລະບົບລັອກ
ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ຈັບດ້ານຂ້າງ
ການເຂົ້າເຖິງແລະຄວາມອາດສາມາດສໍາລັບທີ່ນັ່ງຫົກແລະເຈັດ
