Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ປະຕູ)

ນັກ ທຳ ມະຊາດທີ່ມີຊື່ສຽງມີຊີວິດຢູ່ໄວເກີນໄປທີ່ຈະຫຼິ້ນກິລາມໍເຕີ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ທັງ,ົດ, ຈະບໍ່ຢູ່ໃກ້ລາວຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ ທຳ ມະຊາດ. ບາງທີຂ້ອຍອາດຈະດຶງ Yaris ທີ່ຮັກຂອງຂ້ອຍອອກມາຈາກກອງໂລຫະແຜ່ນ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນທີ່ອັບເດດແລ້ວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນພ້ອມທັງເຕັກໂນໂລຍີ Stop-Start. ອັນນີ້ຈະເປັນຫົວເລື່ອງຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງລາວ.

ລັກສະນະຂອງ Yaris 2009 ແມ່ນໃnew່ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລຸ້ນຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ (2005-2009) ຈະຕ້ອງມີການປຽບທຽບກັນເປັນຫົວ ໜ້າ. ໄຟເຍືອງທາງໃis່ໄດ້ຈອດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງເກົ່າ (ໄຟ ໜ້າ ໄດ້ໂຄ້ງລົງເຄິ່ງດ້ານລຸ່ມ, ໄຟທ້າຍມີຄວາມຂາວຫຼາຍຂຶ້ນແລະໄດ້ມີການເນັ້ນສັນຍານລ້ຽວ. ສະລັອດຕິງແລະພື້ນທີ່ອ້ອມແອ້ມໄຟfogອກ, ແລະອັນສຸດທ້າຍທີ່ມີພື້ນທີ່ປ້າຍທະບຽນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກາຍເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ຫຼັງຈາກການກວດກາຢ່າງລະອຽດ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາເຈົ້າຫຼາຍເທົ່າທີ່ Darwin ໄດ້ໃຊ້ຢູ່ກັບ Beagle. ຜູ້ສືບທອດວິວັດທະນາການຕໍ່ໄປຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນພາຍໃນຂອງ Yaris ທີ່ອອກແບບໃ:່: ພລາສຕິກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ຄືກັນ (ບາງຄູ່ແຂ່ງກັບ Fiesta ໃat່ຢູ່ໃນລໍ້ສອນໃຫ້ Toyota ເປັນບົດຮຽນຕົວຈິງ) ດ້ວຍຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງສະເລ່ຍສູງສຸດແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດ. . ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ (ແຊ້ມເດັກນ້ອຍ) ທີ່ມີສີ່ລິ້ນຊັກປິດແມ່ນຍັງເປັນເຄື່ອງາຍຂອງ Yaris.

ຂໍ້ເສຍຂອງ Yaris ປະກອບມີຂອບແຫຼມຂອງປະຕູ ໜ້າ ບ້ານທີ່ສາມາດຂູດໄດ້ຢ່າງໄວ, ບໍ່ມີແສງໄຟໃນເວລາກາງເວັນ, ປຸ່ມຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມການເດີນທາງທາງດຽວທີ່ຕັ້ງຢູ່ບໍ່ສະດວກແລະມີ pedal ບໍ່ດີ.

clutch ມີການຈັບມືທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກແລະຈັບໄດ້ແບບແປກ,, ແລະດ້ວຍການເລັ່ງຄັນ, ຜ້າຢາງປູປົກປິດຮອຍຢູ່ພາຍໃຕ້ pedal ຫຼາຍຈົນເປັນຕາ ລຳ ຄານວ່າຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຖີ້ມມັນຢ່າງເຕັມທີ່, ເຈົ້າຕ້ອງກົດມັນຄືກັບວ່າເຈົ້າຢຽບຢາສູບ. ກົ້ນ ...

ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນແລ້ວວ່າ Yaris ມີພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນຜິດປົກກະຕິບໍ? ພວກມັນຍັງລວມເອົາກະເປົonາໃສ່ດ້ານຫຼັງຂອງດ້ານ ໜ້າ (ມີການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ດີເທົ່າກັນ) ແລະສອງມຸມທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການລຽນແບບໂລຫະທີ່ມືດກວ່າ (ໃນລະດັບການຕັດກິລາ) ແລະການອອກແບບດ້ານເທິງແຕກຕ່າງກັນ. ພື້ນຜິວ (CD ແລະ MP3) ແລະອື່ນ other, ຂອບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະລະບາຍອາກາດໄດ້ດີກວ່າ.

ເຄື່ອງຍຶດເກຍໃນປະຈຸບັນຍັງຮູ້ຈັກເກຍທີ XNUMX (ຄວາມປາຖະ ໜາ), ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນຈະແຈ້ງສືບທອດມາຈາກລຸ້ນກ່ອນຫ້າຄວາມໄວຂອງມັນ. ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈກັບການຂາດ (ມາດຕະຖານ) ຂອງການມີລຸ່ມສອງຊັ້ນໃນການໃສ່ເກີບ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນກ່ອນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີຕໍ່ການແຈກຢາຍກະເປົlitersາເດີນທາງຈໍານວນຫຼາຍລິດແລະເຮັດເປັນພື້ນຮາບພຽງຢູ່ເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຫຼຸດລົງ.

ຂໍ້ແກ້ຕົວຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ວ່າລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ກວ່າໃນຕອນນີ້ແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າມັນມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນເມື່ອປະໄວ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍສ່ວນທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ສອງສ່ວນທາງລຸ່ມ. ແທນທີ່ຈະເປັນພື້ນຮາບພຽງ, Yaris ໃcreates່ສ້າງບາດກ້າວໃນເວລາທີ່ການແຍກຫຼັງຖືກຫຼຸດລົງ!

ຂໍຂອບໃຈກັບ bench ດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມລວງຍາວ (ແຕ່ລະພາກສ່ວນສາມາດເຄື່ອນທີ່ 150 ມິນລິແມັດແລະ backrests ແມ່ນຍັງປັບໄດ້ 10 ອົງສາ), Yaris ເປັນ marvel spatial ທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ 3 ແມັດ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບຍັກໃຫຍ່ທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ຫລັງຜູ້ໂດຍສານໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະແປກໃຈທີ່ພົບວ່າມັນມີຫ້ອງຫົວແລະຫົວເຂົ່າຫຼາຍ.

ດີ, ໃນສະຖານະການນີ້, ຮ່າງກາຍຂອງເດັກນ້ອຍແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ເມື່ອພວກເຮົາວາງເດັກນ້ອຍໄວ້ເທິງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ຮ່າງກາຍຈະເຕີບໂຕຕາມລໍາດັບ. ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ພວກເຮົາສັນລະເສີນຖົງລົມນິລະໄພ 998 ອັນ (ລວມທັງຫົວເຂົ່າ) ແລະຜ້າກັ້ງສອງອັນ (ເລີ່ມດ້ວຍ XNUMX ຫຼື Stella), ແຕ່ວິຈານຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Yaris ຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບອຸປະກອນທັງexceptົດຍົກເວັ້ນ TS ແລະ TS Plus ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ VSC. ລະບົບສະຖຽນລະພາບ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Yaris ແມ່ນລົດທີ່ຂາດອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາຄາ 14 ພັນຮູເບີນ. ພວກເຮົາຍັງມີຄວາມສໍາຄັນກັບຊື່ອຸປະກອນຂອງ Yaris, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງຄາດຫວັງຈາກກິລາຫຼາຍກ່ວາຂອບຕ່າງໆ, ເຄື່ອງວັດແທກ "analogue" ສີສົ້ມທີ່ເອົາມາຈາກ TS, ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີສີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວປ່ຽນຫນັງຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງແລະພວງມາໄລ. ລໍ້. .

ພວງມາໄລແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ແລະກະຈົກໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ຄືກັນກັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ. ມັນຈະເປັນສໍາລັບຜູ້ອ່ານຂອງ Yaris ລຸ້ນໃwho່ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນເຄື່ອງຈັກເດັກນ້ອຍໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກ 1, 0, 1, 4 ຫຼື 1 ລິດ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຖືກທົດລອງໂດຍຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ຜະລິດຈາກFrenchຣັ່ງດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 8 ລິດ, ພວກເຮົາມີຂ່າວສອງເລື່ອງ. ດີແລະບໍ່ດີ.

ຂ່າວບໍ່ດີແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ດີແມ່ນຜູ້ສືບທອດ 1 ລິດໃຫມ່ທີ່ມີກໍາລັງສູງເຖິງ 33 ກິໂລວັດ (74 ແຮງມ້າ). ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ (101: 11) ແມ່ນ 5 ກິໂລວັດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ປະຫຍັດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ (1 ກຼາມຫນ້ອຍ CO10 ຕໍ່ກິໂລແມັດ) ກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ຢູ່ທາງແຍກ, ເມື່ອເຈົ້າຢືນຢູ່ຕໍ່ໜ້າໄຟຈະລາຈອນ, ມັນງຽບຫຼາຍ ຈົນຮູ້ສຶກວ່າມັນຖືກປິດ.

ດີ, ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເຄື່ອງຈັກນອນຫຼັບຢູ່, ແລະໄດ້ຮັບການດູແລໂດຍລະບົບຢຸດເລີ່ມ, ເຊິ່ງໃນ Yaris ເບິ່ງແຍງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ.

ຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຄົນດຽວ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງໄດ້ພົບວ່າພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາເກືອບຊົ່ວໂມງເຄິ່ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ໄຟແດງ (ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເrightາະສົມ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງພຽງພໍ, ມີການສາກແບັດເຕີຣີຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງມືເກຍຢູ່ໃນກາງ, ແລະຖອນຕີນອອກຈາກ pedal clutch ... ). ມັນເປັນການດີທີ່ພວກເຮົາສົ່ງຄືນມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບວັນ, ເດືອນ, ປີ. ...

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ລະບົບຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຢ່າງສະຫງ່າງາມແລະວ່ອງໄວພຽງພໍເມື່ອຄົນຂັບກົດປຸ່ມ pedal clutch (ແລະປ່ຽນ), ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າການ ໜາວ ເຢັນ. ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງເກຍສຸດທ້າຍ (1.3 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມີສີ່ແລະຫ້າ, ແລະ 1.33 ມີເຄື່ອງມືທີຫ້າແລະທີ VI), ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກໃis່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ແລະແຂ່ງຂັນກັບ ໜ່ວຍ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ.

ເມື່ອຂັບຂີ່, ເລັ່ງແລະຂັບຂຶ້ນຄ້ອຍດ້ວຍການໂຫຼດຂອງ Yaris, ສາມາດເຂົ້າໄປຫາເຄື່ອງມືເກຍຢ່າງເປັນປົກກະຕິແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເກຍສີ່ແລະຫ້າ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນເກຍທີຫົກໃນຮູບແບບເສດຖະກິດເຕັມຮູບແບບ) ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 3.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ. . (ໃນເກຍທີ 140 ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ 130+ ກມ / ຊມ) ເຮັດໃຫ້ມີລະດັບສຽງລົບກວນສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກຂ້ອນຂ້າງງຽບ.

ການລະງັບທີ່ອ່ອນກວ່າເຮັດໃຫ້ Yaris ເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, ບ່ອນທີ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າຫົກຫາເຈັດລິດແມ່ນໄປໄດ້ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ປະຫຍັດ. ເຄື່ອງຈັກໃ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນລະດັບກາງແລະເsuitableາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ Yaris.

Mitya Reven, ຮູບ:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ປະຕູ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	14.200 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	14.200 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	74kW (101 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-4-stroke-in-line- gasoline-displacement 1.329 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 74 kW (101 hp) ທີ່ 6.000 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 132 Nm ທີ່ 3.800 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.080 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.480 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 3.785 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.695 ມ. - ລວງສູງ 1.530 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 42 ລິດ.
ກ່ອງ:	272-737 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl = 48% / ສະຖານະ Odometer: 1.236 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,8 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 12,8/16,7
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 14,1/18,9
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	50,1m
ຕາຕະລາງ AM:	43m

ການປະເມີນຜົນ

• ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1,8 ລິດອ່ອນແອເກີນໄປແລະອ້າຍ 1,33 ລິດຂອງຕົນມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະທໍາລາຍບັນລັງທີ່ຄອບຄອງໂດຍເຄື່ອງຈັກ 1,3 ລິດໃnew່ທີ່ໄດ້ສືບທອດມາຈາກລຸ້ນກ່ອນ XNUMX ລິດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Yaris. ເກມຍັງມີກາຊວນທີ່ເຂົ້າມາໃນການຫຼິ້ນຂອບໃຈກັບແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າ, ແມ່ນແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ລົງແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂັບລົດຂຶ້ນພູ. ພວກເຮົາຍັງສັງເກດບາງຂໍ້ສົງໄສກ່ຽວກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ອັນນີ້ອາດຈະປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບເຈົ້າຂອງຄົນທີສອງຂອງ Yaris ທີ່ໄດ້ອັບເກຣດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຊໍານິຊໍານານ

ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ເຂົ້າແລະອອກໄດ້ງ່າຍ

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາ

ຄວາມເາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ລາຄາ

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸພາຍໃນ

ການປິດປະຕູດ້ານຫຼັງທີ່ບໍ່ດີ

ບໍ່ມີລຸ່ມສອງດ້ານຂອງ ລຳ ຕົ້ນ

ຄວາມຫ່າງໄກຂອງປຸ່ມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ

VSC ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ