ທົດລອງຂັບ Toyota Yaris TS

ພາຍນອກ, Yaris TS ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນພົນລະເຮືອນຫຼາຍທີ່ເຈົ້າສາມາດແຍກແຍະມັນຈາກພວກມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີໄຟຕັດfogອກປະສົມປະສານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ມີຄວາມຮຸນແຮງກວ່າ, ເປັນ ໜ້າ ກາກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະມີການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງເລັກນ້ອຍຂອງໄຟ ໜ້າ. ລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານ, ມີຂອບຂອບທາງດ້ານຢາງພລາສຕິກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໄດ້ຢ່າງດີ, ແລະຄວາມເປັນກິລາຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນສະປັອດເລີທີ່ຮອບຄອບຢູ່ ເໜືອ ປ່ອງຢ້ຽມຫຼັງ. ໄຟທ້າຍ, ເຊິ່ງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ LED, ແມ່ນສິ່ງໃnew່ທັງ,ົດ, ກັນຊົນດ້ານຫຼັງມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າແລະດ້ານນອກຖືກຕັດອອກດ້ວຍການຕັດທໍ່ຫຼັງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງກວ່າ. Yaris TS ຈະມີຢູ່ໃນສີ່ສີຂອງຮ່າງກາຍ, ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ (ສີເທົາ) ຈະມີຢູ່ໃນ Yaris ລຸ້ນນີ້ເທົ່ານັ້ນ.

ການຕົກແຕ່ງພາຍໃນແມ່ນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍເຊິ່ງເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຂໍ້ສະ ເໜີ ຂອງຮູບແບບນີ້. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງຍັງສູງເກີນໄປ, ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງທີ່ສັ້ນເກີນໄປແລະໄກເກີນໄປຈາກພວງມາໄລທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າເກີນໄປ. ເຊັນເຊີແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ (ຍັງຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງ), ດຽວນີ້ມັນຄ້າຍຄືກັນແລະສະຫວ່າງດ້ວຍແສງສີສົ້ມ (ແນ່ນອນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ Optitron). ມີຄວາມໂປ່ງໃສ ໜ້ອຍ ກວ່າ Yaris ຄລາສສິກແລະບໍ່ມີຫຍັງເປັນກິລາຫຼາຍ. ພວງມາໄລຖືກປົກຄຸມດ້ວຍ ໜັງ, ເກຍເກຍຖືກປົກຄຸມຄືກັນ (ມັນຍັງມີດ້ານເທິງຂອງ Chrome), ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນຊີລາຍຊື່ການປ່ຽນແປງຈາກ Yaris ປົກກະຕິສິ້ນສຸດລົງຊ້າ slowly.

ບໍ່ມີຫຍັງຕົກໃຈໃນເວລານັ້ນ, ແລະບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບ TS ທີ່ຈະ deviate ຢ່າງແທ້ຈິງ. ການປັບອາກາດດ້ວຍມືແມ່ນມາດຕະຖານເຊັ່ນດຽວກັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ Yaris TS ຈະມີສອງລະດັບ trim ໃນສະໂລເວເນຍ (ບ່ອນທີ່ມັນຈະມີຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນພຶດສະພາໃນທັງສາມແລະຫ້າປະຕູ). ພື້ນຖານຫນຶ່ງຈະອີງໃສ່ຮາດແວ Stella ແລະຊຸດອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດຈະອີງໃສ່ຮາດແວ Yaris 'Sol - ແນ່ນອນວ່າທັງສອງຈະເພີ່ມທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ແຍກ TS ຈາກ Yaris ປົກກະຕິ. ລາຄາຈະຂ້ອນຂ້າງສາມາດຊື້ໄດ້, ມີ TS ພື້ນຖານລາຄາປະມານ 14 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານດຽວກັນກັບເກືອ 1 ລິດ. ສະນັ້ນ ເຊົາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະເລືອກເບິ່ງແບບກິລາກວ່າ ແລະເພີ່ມກຳລັງ 3 ແຮງມ້າແທນ. TS ຫ້າປະຕູທີ່ມີອຸປະກອນດີກວ່າຈະມີລາຄາປະມານ 40 ເອີໂຣ.

ການປ່ຽນແປງຂອງຜິວ ໜັງ ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ. ໂຄງຮ່າງລົດລົງ XNUMX ມິນລິແມັດ, ນ້ ຳ ພົ່ນແລະປຽກ (ດ້ວຍການເພີ່ມນ້ ຳ ພົ່ນກັບຄືນ) ມີຄວາມແຂງແກ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຖບເລື່ອນດ້ານ ໜ້າ ໜາ ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກເສີມໃຫ້ແຂງແຮງເລັກນ້ອຍຢູ່ອ້ອມຕົວດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ການອອກແບບຂອງມັນຍັງຄືກັນກັບ Yaris ປົກກະຕິ, ມີ MacPherson struts ແລະ L-rails ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະເຄິ່ງແຂງຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນຫນ້ອຍທາງອ້ອມ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງປ່ຽນອັດຕາສ່ວນການຊີ້ນໍາແລະເຮັດໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນ (ພຽງແຕ່ 2 ຫັນຈາກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ສຸດໄປຫາຈຸດອື່ນໆ). ພາຍໃຕ້ຝາປິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດໃຫມ່. ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1-ລິດ 8 ສູບ ໃໝ່ໃນ Auris, Yaris ໃໝ່ຍັງມີເທັກໂນໂລຍີ Dual VVTi, ເຊັ່ນການພວງມາໄລແບບປ່ຽນແປງໄດ້ທັງລະບົບໄອດີ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກ hydraulically ເຮັດໃຫ້ມີເສັ້ນໂຄ້ງຂອງ torque ຮາບພຽງ (ແລະສູງ). XNUMX "ແຮງມ້າ" ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ມັກລົດກິລາເປັນບ້າ, ແຕ່ Yaris TS ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຄື່ອນທີ່ໄວ, ແລະເນື່ອງຈາກແຮງບິດພຽງພໍ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຈາກຄວາມໄວຕ່ໍາກໍ່ດີ.

ການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ 150-200 "ມ້າ", ດັ່ງນັ້ນ Yaris ເກືອບບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່ານັກກິລາ, ເຊິ່ງໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງ. ກ່ອງເກຍແມ່ນ "ພຽງແຕ່" ຫ້າຄວາມໄວ, ຂາຫຼາຍເກີນໄປ (ເຖິງວ່າຈະມີການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ), ການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ (VSC) ບໍ່ສາມາດຖືກປິດການໃຊ້ງານ. ບໍ່, Yaris TS ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ເປັນນັກກິລາສະໝັກຫຼິ້ນທີ່ດີ.

TS ມີ 133 ມ້າ

ເຄື່ອງຈັກ (ການອອກແບບ): ສີ່ປ່ອງ, ໃນເສັ້ນ

ການເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ (cm3): 1.798

ພະລັງງານສູງສຸດ (kW / hp ທີ່ 1 / ນາທີ): 98/133 ເວລາ 6.000

ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm @ rpm): 1 @ 173

ຄວາມໄວສູງສຸດ (km / h): 173 ທີ່ 4.400

ການເລັ່ງ 0-100 km / h (s): 9, 3

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບ ECE (l / 100 km): 7, 2

Duan Lukić, ຮູບພາບ: ໂຮງງານ