ສາມຖັງ, ຂະ ໜາດ 1000 ຊີຊີ, turbo ... ມີສຽງຄຸ້ນເຄີຍມາເປັນເວລາດົນນານ
ເນື້ອໃນ
ແນວຄວາມຄິດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຈາກ Daihatsu ແມ່ນສິ່ງຂອງອະດີດ, ແຕ່ມື້ນີ້ພວກມັນແມ່ນພື້ນຖານທີ່ດີໃນການຄິດ.
ຫຼາຍບໍລິສັດລົດຍົນແລະຜູ້ຮັບເົາຍ່ອຍໃນທຸກມື້ນີ້ ກຳ ລັງພັດທະນາກະແສການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໄ,້, ລວມທັງການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂmodeດສອງຈັງຫວະ. ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືສໍາລັບສູດ 1. ການຕີຄວາມcurrentາຍຂອງຂະບວນການດັ່ງກ່າວໃນປະຈຸບັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕື່ມນໍ້າມັນແລະບັງໄຟອອກຈາກອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດ. ເຕັກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດເຊັ່ນ: Camcon ແລະ Freevalve, ເຊິ່ງໄດ້ສຸມໃສ່ລະບົບການຄວບຄຸມວາວໄຟຟ້າແລະທໍ່ລົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຖ້າພວກເຮົາຫວນກັບຄືນໄປເວລາ, ພວກເຮົາພົບວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງຈັງຫວະໄດ້ເຮັດວຽກແບບນີ້ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ສິ່ງທັງthisົດນີ້ ນຳ ມາສູ່ໃຈບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ Daihatsu, ປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Toyota, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງແນວຄວາມຄິດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນຊຸມປີແປດແລະເກົ້າສິບເກົ້າ.
ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ turbocharging
ທຸກມື້ນີ້, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີການເຄື່ອນທີ່ ໜຶ່ງ ລິດແມ່ນກົດລະບຽບ, ຫຼັງຈາກຜູ້ປະດິດສ້າງ Ford ກ້າທີ່ຈະແນະນໍາສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ແລະຍັງຄົງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຂຸດເລິກເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດຂອງປະຫວັດລົດຍົນ, ພວກເຮົາພົບວ່າການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃnew່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ບໍ່, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວ ໜ່ວຍ ສາມກະບອກ, ເຊິ່ງແມ້ແຕ່ກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງໄດ້ຮັບຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນລຸ້ນສອງຈັງຫວະຍ້ອນບໍລິສັດຕ່າງ D ເຊັ່ນ DKW. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 650cc. ເບິ່ງສໍາລັບ Kei-Cars ທີ່ມັກລວມກັນກັບກັງຫັນ. ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກເທີໂບນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມສູບ ໜຶ່ງ ລິດ. ແລະນີ້ແມ່ນຜົນງານຂອງບໍລິສັດ Daihatsu ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃຫ້ກັບ Charade ຂອງມັນໃນປີ 1984. ຄວາມຈິງ, ໃນເວລານັ້ນ, G11, ມີເຄື່ອງຈັກ IHI ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ມີພຽງແຕ່ 68 ແຮງມ້າ. (80 ແຮງມ້າສໍາລັບປະເທດຍີ່ປຸ່ນ), ເປັນແຮງບັນດານໃຈຕາມທໍາມະຊາດ, ບໍ່ມີອິນເຕີເຢັນແລະບໍ່ປະຕິບັດຕາມ postulates ຂອງການຫຼຸດຜ່ອນ, ແຕ່ໃນພາກປະຕິບັດມັນຍັງເປັນການແກ້ໄຂນະວັດຕະກໍາ. ໃນລຸ້ນຕໍ່ມາ, ດຽວນີ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ຈະມີ 105 ແຮງມ້າ. ຄວາມຈິງທີ່ເປັນຕາ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນໃນປີ 1984
Daihatsu ຍັງໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະການເຄື່ອນຍ້າຍດຽວກັນ, ແລະ 46 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 91 Nm. ຫຼາຍຕໍ່ມາ, VW ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ 1.4 TDI ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຈົນເຖິງ 1400cc (3 ໃນລຸ້ນ Lupo 1200L). ໃນຍຸກສະໄ more ໃmore່, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມສູບ B3 ຈາກ BMW ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 37 ລິດ.
ແລະກາຊວນກາຊວນ XNUMX ເສັ້ນທີ່ມີກົນຈັກແລະຈັກ turbocharger
ອີກ 1999 ປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 2, ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt, Daihatsu ໄດ້ເປີດເຜີຍວິໄສທັດຂອງຕົນ ສຳ ລັບກາຊວນໃນອະນາຄົດໃນຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສີດ 60 ລິດໂດຍກົງໃນ ໜຶ່ງ ລິດໃນ Sirion XNUMXCD. ແນວຄວາມຄິດປະຕິວັດຂອງ Daihatsu ແມ່ນຫຼັກການປະຕິບັດງານສອງຈັງຫວະແລະເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ພຽງແຕ່ດ້ວຍການຕື່ມຄວາມກົດດັນເພື່ອສາມາດ ກຳ ຈັດກexhaາຊສະຫາຍແລະຕື່ມໃສ່ກະບອກລົມດ້ວຍອາກາດສົດ, ຕົ້ນແບບໄດ້ ນຳ ໃຊ້ລະບົບກົນຈັກແລະ turbocharger ເພື່ອຮັບປະກັນ ລະດັບຄວາມກົດດັນສູງ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກອອກແບບໃນຂະ ແໜງ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ສ້າງລະບົບ ທຳ ຄວາມສະອາດອາຍແກັສທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແຕ່ຄວາມຄິດຂອງ Daihatsu ໃນໄວໆນີ້ກໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງເປັນໂອກາດໃນການສ້າງເສດຖະກິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂື້ນ ມັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັກການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຂະບວນການທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນກວ່າເກົ່າ (ຕົວຢ່າງ: EGR) ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນນໍ້າມັນທະເລສອງເສັ້ນເລືອດ ດຳ ທີ່ມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະປະສິດທິພາບປິດ . XNUMX%.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນປີ 1973, Daihatsu ໄດ້ແນະ ນຳ ລົດສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ລົດຈັກ ຕຳ ກັບລົດສາມລໍ້.
