Nissan e-NV200 (2018) RV ຍັງມີບັນຫາກັບການສາກໄວ [Bjorn Nyland] • ELECTROMAGNETS

ການຄົ້ນພົບທີ່ຫນ້າສົນໃຈໂດຍ Youtuber Bjorn Nyland, ຜູ້ທີ່ເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນລົດຕູ້ໄຟຟ້າ Nissan e-NV200 ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 40 kWh. ມັນປະກົດວ່າ Nissan ຮຸ່ນນີ້ຍັງມີບັນຫາກັບການສາກໄຟໄວຫຼາຍ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຮ້າຍແຮງຄືກັບໃນ Leaf ໃຫມ່.

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ການສາກໄຟຊ້າລົງຢູ່ໃນ e-NV200
  • ບົດສະຫຼຸບ

Bjorn Nyland ອະທິບາຍການເດີນທາງຂອງລາວຜ່ານນໍເວໃນ Nissan e-NV200 40kWh. ແບດເຕີລີ່ອຸ່ນຂຶ້ນໄວຫຼັງຈາກຂັບລົດໜັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຊາດ. ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈໍາກັດການສາກໄຟຈາກ 42-44 kW ນາມເປັນ 25-30 kW..

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Nissan e-NV200 ມີການທໍາຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟ: ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ DC ໄວ, ພັດລົມໄດ້ spin ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ traction ບໍ່ເກີນ 40 ອົງສາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Nissan Leaf ບໍ່ມີການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີຣີ - ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຮ້ອນເຖິງ 50+ ອົງສາເຊນຊຽດ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການສາກໄຟລົງເປັນສອງສາມກິໂລວັດ ແລະເພີ່ມເວລາຫວ່າງຢູ່ບ່ອນສາກ 2-3 ເທົ່າ!

> Rapidgate: ໄຟຟ້າ Nissan Leaf (2018) ທີ່ມີບັນຫາ - ມັນດີກວ່າທີ່ຈະລໍຖ້າກັບການຊື້ໃນປັດຈຸບັນ

Nyland ສັງເກດເຫັນສິ່ງອື່ນ. ການທຳຄວາມເຢັນຂອງແບັດເຕີລີທີ່ໃຊ້ໄດ້ຂອງ e-NV200 ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກໃນສອງສະຖານະການ:

• ເມື່ອລົດເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄວ (DC),
• ເມື່ອລົດເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍສາກ AC ທີ່ຊ້າລົງ ໂອຣາສ ເປີດໃຊ້ແລ້ວ.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແລະຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rack ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ກັບລົດໄດ້ປິດ, ພັດລົມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ບົດສະຫຼຸບ

ຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າ Nissan ແນວໃດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຈອດລົດດົນໆຢູ່ບ່ອນສາກໄຟ? Youtuber ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ຄວາມໄວສູງສຸດ 90-95 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະໄກ) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລັ່ງ. ລົງໄປທີ່ເຄື່ອງສາກເມື່ອລະດັບແບັດເຕີຣີຢ່າງໜ້ອຍ 10 ເປີເຊັນ, ຍ້ອນວ່າຄ່າຕໍ່າກວ່ານີ້ ການສູນເສຍ (= ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ) ຈະສູງກວ່າ.

> Auto Bild ຍ້ອງຍໍ Hyundai Kona 64 kWh: "ລົດໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ."

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໄຫຼອອກຢ່າງຫນ້ອຍເຖິງ 25 ເປີເຊັນແມ່ນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີ. ທັງໝົດນີ້ເພື່ອໃຫ້ແບດເຕີຣີສາມາດລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼໄປມາອ້ອມຕົວໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະ... ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລຸກຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ດ້ວຍການດູແລທີ່ເຫມາະສົມ, ລົດຈະສາມາດຂັບລົດໄດ້ 200-250 ກິໂລແມັດໂດຍການຄິດຄ່າດຽວ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອເຕັມ:

Nissan e-NV200 40 kWh ກັບ Rapidgate

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: