U017E ສູນເສຍການສື່ສານກັບເຂັມຂັດສາຍແອວໂມດູນກ

U017E ສູນເສຍການສື່ສານກັບເຂັມຂັດສາຍແອວໂມດູນກ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ສູນເສຍການສື່ສານກັບເຂັມຂັດສາຍແອວໂມດູນກ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດການວິນິດໄສບັນຫາຂອງລະບົບການສື່ສານທົ່ວໄປທີ່ນໍາໃຊ້ກັບລົດແລະຮຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ OBD-II.

ລະຫັດນີ້meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນປັບຄວາມເຂັມຂັດນິລະໄພ A (SBPM-A) ແລະໂມດູນຄວບຄຸມອື່ນ on ຢູ່ເທິງພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບກັນແລະກັນ. ວົງຈອນທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການສື່ສານແມ່ນເອີ້ນວ່າການສື່ສານລົດເມພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ, ຫຼືງ່າຍ simply ແມ່ນລົດເມ CAN.

ໂມດູນສື່ສານກັບກັນແລະກັນຜ່ານເຄືອຂ່າຍ, ຄືກັນກັບເຄືອຂ່າຍທີ່ເຈົ້າມີຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຊ້ລະບົບເຄືອຂ່າຍຫຼາຍອັນ. ຈົນມາຮອດປີ 2004, ລະບົບການສື່ສານລະຫວ່າງໂມດູນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ (ບໍ່ສົມບູນ) ແມ່ນລະບົບການສື່ສານແບບຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼື SCI; SAE J1850 ຫຼືລົດເມ PCI; ແລະ Chrysler Collision Detection, ຫຼື CCD. ລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ໃຊ້ພາຍຫຼັງປີ 2004 ແມ່ນຮູ້ຈັກກັນໃນນາມການສື່ສານເຄືອຂ່າຍຄວບຄຸມ, ຫຼືພຽງແຕ່ໃຊ້ລົດເມ CAN (ຍັງໃຊ້ໄດ້ຈົນຮອດປີ 2004 ໃນຍານພາຫະນະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ). ຖ້າບໍ່ມີລົດເມ CAN ນີ້, ໂມດູນຄວບຄຸມບໍ່ສາມາດສື່ສານໄດ້ແລະເຄື່ອງມືສະແກນຂອງເຈົ້າອາດຈະຫຼືອາດຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກຍານພາຫະນະ, ຂຶ້ນກັບວ່າວົງຈອນໃດໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສາຍແອວເຂັມຂັດນິລະໄພ A (SBPM-A) ປົກກະຕິແລ້ວຈະຢູ່ທາງຫຼັງຂອງ dashboard, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງພາຫະນະມັນສາມາດຕິດໃສ່ເສົາເສົາ B. ມັນໄດ້ຮັບການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຕ່າງ,, ບາງອັນແມ່ນ ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມັນ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກສົ່ງຜ່ານລະບົບການສື່ສານລົດເມຈາກໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM). ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງວັດສະດຸປ້ອນເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ ຕຳ ກັນຫຼື ຕຳ ກັນ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໂມດູນກໍານົດເວລາທີ່ການປະທະກັນເກີດຂຶ້ນຫຼືເມື່ອຍານພາຫະນະຊ້າລົງຢ່າງໄວ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງຢ່າງແມ່ນວ່າ SBPM-A ບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໃດ or ຫຼືສາມາດກະຕຸ້ນການປັບສາຍແອວນິລະໄພ. ມັນສາມາດສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາໂມດູນຄວບຄຸມການຢັບຢັ້ງເພື່ອແຈ້ງມັນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ, ປະເພດຂອງລະບົບການສື່ສານ, ຈໍານວນສາຍ, ແລະສີຂອງສາຍໄຟໃນລະບົບການສື່ສານ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ຄວາມຮຸນແຮງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງສະເຫມີເນື່ອງຈາກບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບການຄວບຄຸມການຍັບຍັ້ງທີ່ບໍ່ເປັນປະໂຫຍດ. ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ຂອງ​ຜູ້​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ບໍ​ລິ​ການ​ລະ​ບົບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ສາ​ມາດ​ສືບ​ຕໍ່​ເຮັດ​ວຽກ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ໄຟ​ເຕືອນ​ຈະ​ເປີດ​. ປະຕິບັດຕໍ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສະເໝີຄືກັບວ່າພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ທຸກເວລາ.

ອາການຂອງລະຫັດ U017E ອາດຈະລວມມີ:

• ໄຟຖົງນິລະໄພເປີດຢູ່ຫຼືກະພິບ

ເຫດຜົນ

ປົກກະຕິແລ້ວເຫດຜົນຂອງການຕິດຕັ້ງລະຫັດນີ້ແມ່ນ:

• ເປີດໃນ CAN bus + ຫຼື - circuit
• ສັ້ນກັບພື້ນດິນຫຼືພື້ນດິນໃນວົງຈອນລົດເມ CAN
• ບໍ່ມີໄຟຟ້າຫຼືພື້ນຖານຕໍ່ກັບໂມດູນ SBPM-A
• ບໍ່ຄ່ອຍ - ໂມດູນຄວບຄຸມມີຄວາມຜິດ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ສະຖານທີ່ທີ່ດີເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດວິເຄາະທາງໄຟຟ້າທັງisົດແມ່ນເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາທີ່ເຈົ້າກໍາລັງປະເຊີນອາດຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຄົນອື່ນໃນສະ ໜາມ. ການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກອາດຈະຖືກຜູ້ຜະລິດປ່ອຍອອກມາແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນຂອງເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ມັນຄາດວ່າເຈົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງຕົວອ່ານລະຫັດໄດ້ໃນຈຸດນີ້, ເພາະວ່າເຈົ້າອາດຈະສາມາດເຂົ້າຫາລະຫັດໄດ້ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ເບິ່ງວ່າມີ DTCs ອັນອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສື່ສານລົດເມຫຼືແບັດເຕີຣີ / ການລະເບີດ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນກວດຫາພະຍາດເຫຼົ່ານັ້ນກ່ອນ, ເພາະວ່າການກວດວິນິດໄສຜິດແມ່ນຮູ້ວ່າເກີດຂື້ນຖ້າເຈົ້າກວດພະຍາດລະຫັດ U017E ກ່ອນທີ່ລະຫັດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຕົ້ນຈະໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ.

ຖ້າລະຫັດດຽວທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກໂມດູນອື່ນແມ່ນ U017E, ລອງເຂົ້າຫາ SBPM-A. ຖ້າທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງລະຫັດຈາກ SBPM-A, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະຫັດ U017E ແມ່ນເປັນລະຫັດຊົ່ວຄາວຫຼືລະຫັດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງ SBPM-A, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະຫັດ U017E ທີ່ຕັ້ງໂດຍໂມດູນອື່ນແມ່ນເຮັດວຽກແລະບັນຫາມີຢູ່ແລ້ວ.

ຄວາມຜິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຜິດວົງຈອນທີ່ຕັດພະລັງງານຫຼືດິນກັບໂມດູນ pretensioner a.

ກວດເບິ່ງຟິວທັງsupplyົດທີ່ສະ ໜອງ ໂມດູນ SBPM-A ຢູ່ໃນພາຫະນະນີ້. ກວດເບິ່ງພື້ນຖານທັງforົດຂອງ SBPM-A. ຊອກຫາຈຸດຕິດດິນຢູ່ເທິງລົດແລະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສະອາດແລະປອດໄພ. ຖ້າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເອົາພວກມັນອອກ, ເອົາແປງຖູສຽບສາຍໄຟນ້ອຍ small ແລະນໍ້າໂຊດາ / ເບກກິ້ງແລະນໍ້າຢາລ້າງແລະເຮັດຄວາມສະອາດແຕ່ລະອັນ, ທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສະຖານທີ່ທີ່ມັນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ.

ຖ້າມີການສ້ອມແປງອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ຈົ່ງລຶບ DTCs ອອກຈາກທຸກໂມດູນທີ່ຕັ້ງລະຫັດຢູ່ໃນຄວາມຊົງຈໍາແລະເບິ່ງວ່າດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດສື່ສານກັບໂມດູນ SBPM-A ໄດ້ແລ້ວບໍ. ຖ້າການສື່ສານກັບ SBPM-A ຟື້ນຕົວໄດ້, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວແມ່ນບັນຫາຟິວ / ການເຊື່ອມຕໍ່.

ກ່ອນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບຖືກຫັນໄປຕາມຂັ້ນຕອນຂອງຜູ້ຜະລິດ! ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະຫຼືການບາດເຈັບສ່ວນຕົວເນື່ອງຈາກການລະເບີດຂອງກະເປົAາອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸ. ນອກຈາກນີ້, ຊ່ອງທາງການບິນຈະຖືກຕັດແຍກໃນລະຫວ່າງການສອບເສັງຕໍ່ໄປນີ້ເປັນມາດຕະການຄວາມປອດໄພສຸດທ້າຍ!

ຖ້າລະຫັດສົ່ງຄືນຫຼືການສື່ສານຍັງບໍ່ສາມາດຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍໂມດູນໄດ້, ຊອກຫາບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ການສື່ສານລົດເມ CAN ຢູ່ເທິງພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SBPM-A, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງ dashboard, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ ຢູ່ໃນລົດບາງຄັນ, ມັນສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ເສົາ B ໄດ້. ຖອດສາຍໄຟແບັດເຕີຣີທີ່ເປັນລົບອອກກ່ອນທີ່ຈະຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງ SBPM-A. ເມື່ອກວດພົບແລ້ວ, ກວດກາເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟ. ຊອກຫາຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ສາຍໄຟທີ່ເປີດອອກ, ຮອຍໄ,້, ຫຼືຖົງຢາງທີ່ຫຼອມ.

ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກແລະກວດກາເບິ່ງຂົ້ວປາຍ (ສ່ວນໂລຫະ) ພາຍໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ເບິ່ງວ່າພວກມັນເບິ່ງຖືກໄຟໄ້ຫຼືມີສີຂຽວສະແດງເຖິງການກັດກ່ອນ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການຄວາມສະອາດຂົ້ວ, ໃຊ້ເຄື່ອງຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະແປງແປງປລັດສະຕິກ. ອະນຸຍາດໃຫ້ແຫ້ງແລະ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນໄຟຟ້າບ່ອນທີ່ຂົ້ວປາຍສາຍການ ສຳ ພັດ.

ປະຕິບັດການກວດສອບແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້ກ່ອນທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບ SBPM-A ຄືນໃ່. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຫາເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນດິຈິຕອລ (DVOM). ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ SBPM-A ມີອໍານາດແລະພື້ນດິນ. ເຂົ້າຫາແຜນວາດສາຍໄຟແລະກໍານົດບ່ອນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຫຼັກແລະພື້ນດິນເຂົ້າໄປໃນ SBPM-A. ເຊື່ອມຕໍ່ແບັດເຕີຣີຄືນໃbefore່ກ່ອນດໍາເນີນການຕໍ່ກັບ SBPM-A ທີ່ຍັງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟສີແດງຂອງເຄື່ອງວັດ voltmeter ຂອງເຈົ້າເຂົ້າກັບແຫຼ່ງພະລັງງານ B + (ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີ) ແຕ່ລະອັນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SBPM-A, ແລະສາຍໄຟສີດໍາຂອງ voltmeter ຂອງເຈົ້າເຂົ້າກັບພື້ນທີ່ດີ (ຖ້າບໍ່ແນ່ໃຈ, ເສົາລົບຂອງແບັດເຕີຣີຈະໃຊ້ໄດ້ຕະຫຼອດ). ເຈົ້າຄວນຈະເຫັນການອ່ານແຮງດັນຂອງແບັດເຕີຣີ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີເຫດຜົນດີ. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແດງຈາກເຄື່ອງວັດ voltmeter ກັບບວກແບັດເຕີຣີ (B +) ແລະສາຍດໍາຕໍ່ກັບແຕ່ລະພື້ນດິນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຄວນຈະເຫັນແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າສຽບໃສ່. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ແກ້ໄຂບັນຫາວົງຈອນໄຟຟ້າຫຼືສາຍດິນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງສອງວົງຈອນການສື່ສານ. ຊອກຫາ CAN C+ (ຫຼື HSCAN+) ແລະ CAN C- (ຫຼື HSCAN - ວົງຈອນ). ດ້ວຍສາຍສີດໍາຂອງ voltmeter ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດິນທີ່ດີ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງກັບ CAN C+. ດ້ວຍປຸ່ມເປີດແລະປິດເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຄວນເຫັນປະມານ 2.6 volts ທີ່ມີຄວາມຜັນຜວນເລັກນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສີແດງຂອງ voltmeter ກັບວົງຈອນ CAN C-. ທ່ານຄວນເບິ່ງປະມານ 2.4 volts ມີການເຫນັງຕີງເລັກນ້ອຍ. ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆສະແດງໃຫ້ເຫັນ CAN C- ຢູ່ທີ່ປະມານ 5V ແລະກະແຈ oscillating ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງທ່ານ.

ຖ້າການທົດສອບທັງຫມົດຜ່ານແລະການສື່ສານຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼືທ່ານບໍ່ສາມາດປັບ DTC U017E ໄດ້, ສິ່ງດຽວທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັກວິນິດໄສລົດຍົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ SBPM-A. . ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ SBPM-A ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງໂຄງການຫຼືປັບຕົວເພື່ອຕິດຕັ້ງຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ U017E?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC U017E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.