ທົດລອງຂັບ Mercedes GLE Coupe

ຢູ່ໃນລໍ້ຂອງລົດ Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, ຂ້ອຍຢ້ານຫຼາຍທີ່ຈະຖືກຈັບແລະຄາດວ່າຈະມີການໂຈມຕີຂອງຕໍາຫຼວດ. ຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຂັບບໍ່ພຽງແຕ່ໄວເກີນໄປ, ແຕ່ຍັງດັງເກີນໄປ. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເມືອງອື່ນຂອງເຢຍລະມັນ, ຂ້ອຍປ່ຽນຈາກການຕັ້ງຄ່າ Sport + ທີ່ສຸດມາເປັນສິ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເພື່ອວ່າປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນເຮືອນບໍ່ແຕກຈາກການປ່ຽນແປງຂອງແກ gas ສຟ້າຮ້ອງ ...

ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຂອງ Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຢ້ານກົວຫລາຍຕໍ່ການຈັບກຸມແລະຄາດວ່າຈະມີການປິດລ້ອມ ຕຳ ຫຼວດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບລົດໄວເກີນໄປ, ແຕ່ຍັງດັງເກີນໄປ. ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເມືອງອື່ນຂອງເຢຍລະມັນ, ຂ້ອຍປ່ຽນຈາກການຕັ້ງຄ່າ Sport + ທີ່ສຸດຈົນເປັນບ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມໃນເຮືອນແຕກແຍກຈາກການປ່ຽນແປງຂອງອາຍແກັດທີ່ມີລົມແຮງ

ດ້ວຍການປ່ອຍ GLE Coupe, Mercedes-Benz ພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນບົດບາດຂອງການຈັບຕົວ: ຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງ BMW ໄດ້ເປີດຕົວລົດປະຕູ 7 ປະຕູຂອງຕົນເມື່ອ 2007 ປີກ່ອນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະນຶກພາບໄດ້ວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວສາມາດປະກົດຕົວຢູ່ທີ່ Mercedes ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ XNUMX, ເມື່ອ BMW ເລີ່ມຜະລິດລົດ coupe ພິເສດທີ່ມີຄຸນນະພາບ, Stuttgart ຍັງຄິດໄລ່ຄວາມສໍາເລັດຂອງ R-Class ທີ່ຖົກຖຽງກັນ, ຜະລິດລູກປະສົມແລະຢູ່ໄກຈາກກິລາ.

GLE Coupe ທີ່ມີຮູບຊົງ coupe ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ M-Class, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ແລະປ່ຽນຊື່ເປັນ GLE. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ປະສົມປະສານດ້ານຫລັງຂອງ M-Class ແລະເສັ້ນອ່ອນໆຂອງສ່ວນຫນ້າໃຫມ່, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເກືອບຄືກັນສໍາລັບທັງສອງລົດ. "Coupe" ມີລັກສະນະຫນາແຫນ້ນແລະສັ້ນກວ່າ GLE ປົກກະຕິ. ອີງຕາມການວັດແທກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ລົດໃຫມ່ແມ່ນແຄບກວ່າ GLE ປົກກະຕິເລັກນ້ອຍແລະຄາດວ່າຈະສັ້ນກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, wheelbase ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ - 2915 ມມ, ແລະຄວາມຍາວຂອງ Coupe ໄດ້ກາຍເປັນແມ້ກະທັ້ງຍາວກວ່າ GLE ປົກກະຕິ (ໂດຍ 81 ມມ) - ການເພີ່ມຂຶ້ນຕົກຢູ່ໃນ overhangs ໄດ້. ເນື່ອງຈາກສາຍຫລັງຄາທີ່ງົດງາມ, ເພດານດ້ານຫລັງແມ່ນຕ່ໍາ 3 ຊມ, ແຕ່ມີຫ້ອງຂາຫຼາຍເທົ່າກັບ GLE, ແລະ Coupe ມີເບາະນັ່ງຫລັງທີ່ຍາວກວ່າແລະຖືກຕິດຕັ້ງສູງກວ່າ. ລໍາຕົ້ນຂອງ "coupe" ສູນເສຍທັງໃນປະລິມານຕໍາ່ສຸດທີ່ (650 ລິດທຽບກັບ 690 ລິດ) ແລະໃນສູງສຸດ (1720 ລິດທຽບກັບ 2010 ລິດ).

GLE Coupe ເບິ່ງຄືກັບລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ແລະບໍ່ຫຼາຍປານໃດເພາະວ່າມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບ BMW X6 (ບໍ່ມີການ ໜີ ຈາກມັນ), ແຕ່ຍ້ອນລາຍລະອຽດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກລົດ Mercedes ອື່ນໆ. ຫາງທີ່ມີຫາງ "ເປັດ" ທີ່ມີລັກສະນະ, ແຖບ chrome ຢູ່ເທິງໂຄມໄຟທີ່ຍາວນານ, ເສົາໄຟຟ້າ C ແຄບ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ S-Class coupe. ພາຍໃນ, ທີ່ຕັ້ງຂອງປຸ່ມແລະສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍໂດຍທົ່ວໄປຈາກ M-Class, ແຕ່ວ່າການສະແດງຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍບໍ່ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໄປໃນກະດານດ້ານ ໜ້າ, ແລະກະດານຕົວມັນເອງມີເສັ້ນໂຄ້ງຢູ່ໃຈກາງ. ລະບົບ multimedia GLE Coupe ແມ່ນສາມາດໃຊ້ບໍລິການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ ໃໝ່ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ໃໝ່ ແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການສື່ສານ LTE ຄວາມໄວສູງ (ແຕ່ຜ່ານສະມາດໂຟນເທົ່ານັ້ນ) ແລະມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ Wi-Fi. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດແມ່ນການອະນຸລັກແບບບໍ່ມີຕົວຕົນ, ຄືກັບວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຍຸກດິຈິຕອນໃນເດີ່ນ: ອຸປະກອນທີ່ມີລູກສອນ, ປຸ່ມແລະຕູດທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະວິທີດຽວທີ່ຈະ ສຳ ພັດກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງ virtual ແມ່ນ touchpad ທີ່ປົກຄຸມ Comand puck. ແຕ່ puck ແມ່ນບາງວິທີທີ່ສະດວກກວ່າໃນການຄຸ້ມຄອງ.

ຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍຂອງມັນຄື BMW X6, ປະຕູຫ້າ GLE Coupe ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ຕໍ່າກວ່າຂະ ໜາດ. ໃນພື້ນທີ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ - ຄວາມເປັນເອກະພາບ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍການປຽບທຽບຢ່າງວ່ອງໄວ. ໃນ GLE Coupe, ເຖິງວ່າຈະມີຫລັງຄາໂຄ້ງ, ຫ້ອງຫົວກໍ່ປະມານຄືກັນກັບໃນ X6. ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງຈະພັກຜ່ອນຫົວຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບຄວາມລຶກລັບ. ການຍັບຍັ້ງຫົວຮູບຮ່າງ L ຢູ່ໃຈກາງແມ່ນສາມາດລຸດລົງຕໍ່າກ່ວາການຍັບຍັ້ງຫົວຢູ່ບໍລິເວນແຄມແລະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບ່ອນນັ່ງຢູ່ກາງແມ່ນເດັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າຜູ້ໃຫຍ່. ອຸໂມງທາງກາງຂອງ Mercedes ສູງກວ່າແລະກວ້າງກວ່າ BMW X6, ແຕ່ລົດ GLE Coupe ສາມລໍ້ບໍ່ ທຳ ມະດາເທົ່າກັບຂອງຊາວບາເວເຣີຍ: ພາຍໃນຂອງ Mercedes ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ບວກກັບບ່ອນນັ່ງສູນກາງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະເບິ່ງ ຄ້າຍຄືບ່ອນນັ່ງຫລາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງ.

ຜູ້ພັດທະນາ GLE Coupe, ເຊິ່ງມີ ໜ້າ ທີ່ສອນລົດໃຫ້ຂັບຄືກັບລົດກິລາ, ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງລົດ coupe ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແມ່ນແຕ່ຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງນໍ້າ ໜັກ, ແລະເຂົາເຈົ້າໃຊ້ໂລຫະປະສົມເບົາບາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າ GLE Coupe ແມ່ນເບົາກວ່າອາລູມິນຽມ Range Rover Sport ທັງ,ົດ, ແຕ່ມັນ ໜັກ ກວ່າ X6 ໃນການດັດແປງເທົ່າທຽມກັນ. ການໄປໄວກວ່າຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ, ແຮງບິດຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຫຼາຍຂຶ້ນ.

ສຽງຮ້າງ, ໂດຍບໍ່ມີການປອມແປງດິຈິຕອນ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດຂອງ AMG 63S, ຄືກັບວ່າມາຈາກຍຸກຂອງການບິນ piston ແລະແຂ່ງລົດ Blitzen Benz. ຕົວອັກສອນ S - ບວກ 28 hp ແລະ 60 Nm ເມື່ອທຽບກັບພຽງແຕ່ 63 AMG, ເຄື່ອງຈັກຂອງລາວພັດທະນາ 557 hp. ແລະ 700 Nm, ແລະລົບ 0,1 ວິນາທີໃນການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນປ່ຽນເປັນ 4,2 ວິນາທີເປັນ “ຮ້ອຍ” - ຄືກັນກັບ BMW X6 M ແລະໜ້ອຍກວ່າ Porsche Cayenne Turbo S XNUMX/XNUMX ເທົ່ານັ້ນ.

Mercedes-Benz GLE ບໍ່ແມ່ນຕົວແບບ ໃໝ່, ແຕ່ເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນທີ່ເລິກເຊິ່ງຂອງ M-Class. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ coupe, ການຕັ້ງຄ່າ suspension ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍອາກາດ. ສະນັ້ນແຖບຕ້ານມ້ວນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແທ້ໆ ສຳ ລັບ GLE, ດັ່ງທີ່ໄດ້ພິສູດໂດຍການຂີ່ລົດຈັກກາຊວນ GLE 250d ສີ່ຖັງ, ສຳ ລັບລະບົບເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ໃຊ້ບໍ່ໄດ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນການປຽບທຽບກັບ M-Class ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມເກຍທີ່ຍາວນານກວ່າສະດວກຄືກັບ GLE Coupe, ມັນຊີ້ ນຳ ການຄາດເດົາແລະໄດ້ລວບລວມຫຼາຍຂື້ນ.

ຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ 250 ສູບພາຍໃຕ້ຮ່ອງຮອຍຂອງ 5,5d ໃຊ້ກາຊວນພຽງແຕ່ 6 ລິດໃນວົງຈອນລວມ, ແຕ່ບໍ່ມີສຽງດັງແລະກ້ຽງ ໜ້ອຍ ກ່ວາກາຊວນ V350 ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລຸ້ນ 400d. GLE ໃນຮຸ່ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເບົາກວ່າ GLE Coupe ເລັກນ້ອຍແລະມີຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າໃນການເລັ່ງເນື່ອງຈາກມີການໃຊ້ແບບທາງອາກາດຮ້າຍແຮງແລະຂັບສຸດທ້າຍຍາວກວ່າ. ແລະນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ GLE 7 ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ“ coupe” ໃນແງ່ຂອງເສດຖະກິດ, ເພາະວ່າມັນຍັງມີ“ ອັດຕະໂນມັດ” XNUMX ຄວາມໄວ.

ຜູ້ຈັດຕັ້ງການທົດສອບໄດ້ເຊື່ອງຮຸ່ນ AMG ຂອງ GLE ປົກກະຕິ, ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມີນະໂຍບາຍດ້ານດຽວກັນກັບ AMG Coupe, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ນໍາເອົາ GLE 500 e hybrid. ລົດນີ້ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ 85 ກິໂລວັດທີ່ວາງໄວ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ V6 ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນຊ່ວຍໃນການເລັ່ງ, ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວໃນລະດັບຂອງ GLE 500 ທໍາມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbo V8. ໃນຂະນະດຽວກັນ, SUV ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ 3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນວົງຈອນລວມ - ຫນ້ອຍກ່ວາຮຸ່ນກາຊວນທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດຂອງ GLE.

ແບດເຕີລີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຕັມທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກ ໝໍ້ ໄຟ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໂດຍກົງຈາກເຄື່ອງຈັກ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເລືອກ amperage ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ເວລາ "ສາກໄຟ" ແບັດເຕີຣີ. ແລະຮູບແບບພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປະຫຍັດພະລັງງານ, GLE ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ. ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍ Daimler ຂອງ Deutsche ACCUmotive. ຜູ້ຜະລິດລົດເຢຍລະມັນ ກຳ ລັງພະຍາຍາມອອກແບບແລະສ້າງອົງປະກອບປະສົມເມື່ອໃດກໍ່ຕາມທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫັນໄປຫາ Tesla, ເຊິ່ງຮຸ້ນທີ່ມັນເປັນເຈົ້າຂອງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ອີງຕາມທ່ານນາງ Elena Aleksandrova, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການສ້າງລະບົບແລະສ່ວນປະກອບຂອງລົດປະສົມ Mercedes, ແບັດເຕີຣີລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍປະກາຍຂອງມັນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການລະບາຍຢ່າງແຂງແຮງ. ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນແມ່ນປະມານ 10 ປີ.

ນອກນັ້ນຍັງມີການທົດລອງຂັບ off-road, ເນື່ອງຈາກວ່າ GLE ຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງຂັ້ນສູງທີ່ມີແຖວຕ່ໍາແລະໂຫມດພິເສດສໍາລັບ off-road ຫນັກ. lock ຫລັງລໍ້ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ແຕ່ເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມຫມັ້ນໃຈຊ້າລົງລໍ້ slipping ແລະ GLE, shod ໃນຢາງ toothy, ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຮັບມືກັບອຸປະສັກຂອງການຕິດຕາມການສາທິດ. ການຕິດຕາມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສູງຊັນທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປັບລະດັບລົດໂດຍໃຊ້ລະບົບການເບິ່ງຮອບຕົວ, ກໍານົດຄວາມໄວເປັນ 2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ແລະຄວາມຊັນທີ່ເລື່ອນລົງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ.

ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງແຄບ, ລົດແມ່ນ ໜ້າ ເບື່ອແລະແອອັດ. AMG 50 S ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ມີຄວາມສາມາດຮັກສາຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ 63 km / h, ແລະມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຄິດໄລ່ຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດ້ວຍຂັ້ນຕອນການຍ່ອຍ 30 ກມ / ຊມ. ສຳ ລັບທະວີບເອີຣົບ, GLE 450 AMG 4Matic Coupe ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ມີ turbo-six ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ (367 hp, 520 Nm) ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ, ແຕ່ວ່າມັນມີຄືກັນກັບລຸ້ນ AMG, ເຄື່ອງມືແລະອົງປະກອບ suspension. ລົດຄັນນີ້, ເຖິງວ່າຈະຊ້າລົງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສຸພາບ.

ຄວາມສຸກແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຈັດການຜ່ານຊໍ່ S-shaped ໂດຍບໍ່ມີຄວາມໄວເພີ່ມເຕີມແລະລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ. coupe ແມ່ນລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການສົນ, ໂດຍສະເພາະໃນແບບ Sport +. ໃນນັ້ນ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ຫຼຸດລົງ 25 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊareອກໄດ້ຮັບການປະສົມປະສານກັນ, ສະຖຽນລະພາບທີ່ຫ້າວຫັນຖືກປິດລ້ອມ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມ້ວນ, ແລະລະບົບ Torque Vectoring ເຮັດໃຫ້ເບກລໍ້ດ້ານໃນ, ເຮັດໃຫ້ລົດລ້ຽວ. ລົດ“ ອັດຕະໂນມັດ” ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມໄວ ໃໝ່ ທີ່ສຸດ 9 ຈຸດພ້ອມດ້ວຍຈຸດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນນັບເກຍ. ຢາງກ້ວາງ (325 ມມຢູ່ດ້ານຫລັງແລະ 285 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ) ມີການເສຍຊີວິດຢູ່ເທິງປູຢາງແຫ້ງ.

ເອເລັກໂຕຣນິກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແມ່ນສະເຫມີໄປໃນການຊອກຫາ. ໃນການຫັນທີ່ອ່ອນໂຍນ, ນາງສາມາດຊີ້ນໍາຕົນເອງ, ຖືກນໍາພາໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ. ໃນລະດູຝົນທີ່ຕົກລົງມາເປັນ ໜອງ ນ້ ຳ ເລິກ, ແກນທາງຫລັງຂອງ "coupe" ເລີ່ມລອຍຕົວ, ແຕ່ລະບົບສະຖຽນລະພາບແຊກແຊງຄ່ອຍໆແລະ ໝັ້ນ ໃຈ. ໃນລະຫວ່າງນັ້ນ, ເຄື່ອງເປົ່າລົມ, ໃສ່“ ອັດຕະໂນມັດ”, ໄປບ້າ. ດ້ວຍຄວາມສົມບູນແບບທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຢຍລະມັນ, ພວກເຂົາພະຍາຍາມຈັດການກັບນ້ ຳ ທີ່ໄຫລເຂົ້າໄປໃນແກ້ວດ້ວຍຄວາມໄວ ທຳ ມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມ ໝົດ ຫວັງແລະຄື້ນອີກຄັ້ງ.

ອາບນ້ ຳ ຝົນແມ່ນບາງທີການທົດສອບລົດທີ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ການຊອກຫາຖະ ໜົນ ປະເທດທີ່ຫຍໍ້ທໍ້ຫລືເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ແຕກໃນປະເທດເຢຍລະມັນແມ່ນວຽກທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ໃນອອສເຕີຍ, ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນຈິງຂອງລັດເຊຍ. ບາງທີໃນປະເທດຣັດເຊຍຮູບແບບກິລາທີ່ມີລໍ້ຂະ ໜາດ 22 ນິ້ວຈະບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ ສຳ ຄັນ: ໃນຮູບແບບ“ ສ່ວນບຸກຄົນ”, ຄຸນລັກສະນະຂອງ Coupe ສາມາດປະກອບໄດ້ຕາມຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງທ່ານເອງ: ຜ່ອນຄາຍພວງມາໄລ, ວາງສາຍໃນ“ ຄວາມສະບາຍ”, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຮຸ່ນ AMG ຊ່ວຍໃຫ້ການປຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຖືກປ່ຽນໂດຍກົດປຸ່ມແຍກຕ່າງຫາກ.

AMG GLE Coupe 350d ທຳ ມະດາທີ່ບໍ່ມີ ຄຳ ນຳ ໜ້າ ຂອງ AMG ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແລະມັນມີຮູບແບບກິລາພຽງແຕ່ດຽວ, ແລະມັນຍັງກົງກັບແບບ“ ສະບາຍ” ໃນ AMG 63 S. ສະຖຽນລະພາບລະບົບເສັ້ນໂຄ້ງແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ GLE Coupe ເທົ່ານັ້ນ ໃນຮຸ່ນ AMG, ແຕ່ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງມຸມແມ່ນການຂ້ອນຂ້າງສູງແລະມ້ວນແມ່ນນ້ອຍ.

ລຸ້ນ GLE Coupe ລຸ້ນໃດທີ່ຂີ່ລົດໄວກ່ວາ GLE. ມັນແມ່ນສັດເຫຼັກທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບ BMW X6. Mercedes Coupe ຕໍ່ຕ້ານສາຍທີ່ຄົມຊັດແລະເຕັກນິກເຢັນຂອງ BMW ດ້ວຍເສັ້ນລຽບແລະຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ງຽບສະຫງົບ. X-ຫົກຄອບ ງຳ ສ່ວນຂອງກາຊວນ - ໃນນັ້ນມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ໄວແລະປະຫຍັດກວ່າ. ຜູ້ສ້າງ GLE Coupe ໄດ້ສຸມໃສ່ການຜະລິດນ້ ຳ ມັນຕົ້ນຕໍ, ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປ້າຍລົດຂອງ AMG. BMW X6 ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບທາງອາກາດດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ, ແລະສ່ວນຕ່າງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງຫລັງກໍ່ບໍ່ສາມາດສັ່ງຊື້ໄດ້ ສຳ ລັບ GLE Coupe.

Daimler ຕອບສະ ໜອງ ກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງ BMW ໃນລັກສະນະກົງໄປກົງມາ, ດ້ວຍແຮງແຮງ, ເປົ່າລົມ, ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍ, ສ້າງຕົວຄ້າຍຂອງຕົວມັນເອງຂອງ X6. ໃນ Stuttgart, ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ສານເຄມີດ້ານວິຊາການທັງ ໝົດ ຂອງພວກເຂົາ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນການອອກແບບຂອງ junior crossover GLC, ການຂາຍເຊິ່ງຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທັນທີຫຼັງຈາກ GLE, ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ໂລຫະປະສົມທີ່ມີແສງໄຟຫຼາຍ, ແລະຍັງໄດ້ຕິດມັນດ້ວຍສາຍລົມທາງອາກາດທີ່ມີຫຼາຍຫ້ອງລຸ້ນລ້າສຸດ, ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດ ສຳ ລັບ Mercedes SUVs ແລະລົດປະເພດໂຄ້ງ, ແລະມີຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງພື້ນຜິວ. GLE Coupe ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີຍົກລະດັບຂອງ M-Class (W2011) ທີ່ໄດ້ເປີດຕົວໃນປີ 166. ການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Daimler ສ້າງລົດ SUV ແບບ ໃໝ່ ໝົດ ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຮ້າຍແຮງແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານປະຕູດຽວທີ່ມີ XNUMX ປະຕູ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຄອບຄອງໂດຍລົດຄັນດຽວປະເພດ ໜຶ່ງ ເປັນເວລາ XNUMX ປີ.

ຮູບພາບ: Mercedes-Benz