ທົດລອງຂັບ Audi A5 Sportback ແລະ S5
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະສົມປະສານຢ່າງຊໍານິຊໍານານພາຍໃຕ້ຊື່ດຽວສອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ແຕ່ Audi ເຮັດມັນດ້ວຍ A5 ລຸ້ນທີສອງເຊິ່ງເfitsາະກັບທຸກໂອກາດ
ບົດເລື່ອງນີ້ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຈາກນັກຂ່າວ ໜັງ ສືພິມກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຂ້ອຍສັບສົນລົດ ໃໝ່ ຂອງ Audi ກັບລົດເກົ່າໃນບ່ອນຈອດລົດແລະພະຍາຍາມເຂົ້າໄປໃນລົດຂອງຄົນອື່ນ. ແຕ່ບໍ່ - ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍເທົ່ານັ້ນວ່າລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນທີ່ຈະຖືກຖືວ່າເປັນລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນ iPhone ແລະ Samsung.
ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າ Frank Lambretti ແລະ Jacob Hirzel, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບດ້ານນອກຂອງລົດ ໃໝ່, ໄດ້ຮັກສາໄວ້ໃນຮຸ່ນລຸ້ນຮຸ່ນທີສອງທັງ ໝົດ ຄຸນລັກສະນະລາຍເຊັນທີ່ຖືກປະດິດໂດຍ maestro Walter De Silva ສຳ ລັບ A5 ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ສັດສ່ວນແບບຄລາສສິກທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ເປັນຫລັງຄາທີ່ຄ້ອຍຊັນແລະມີແວ່ນດ້ານຂ້າງທີ່ແຕກຫັກເລັກນ້ອຍ, ສາຍແອວທີ່ອອກສຽງມີສອງເສັ້ນໂຄ້ງ ເໜືອ ຍອດຂອງວົງລໍ້ແລະໃນທີ່ສຸດ, ປີ້ງໃຫຍ່“ ກອບດ່ຽວ” - ລັກສະນະເດັ່ນທັງ ໝົດ ຍັງຄົງຢູ່ກັບລາວ.
ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍຂອງ A5 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ ໃໝ່, ຂະ ໜາດ ຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ສະນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວຫັນໄປສູ່ຄວາມຍາວ 47 mm ຍາວກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນຫຼຸດລົງເກືອບ 60 ກິໂລກຣາມ. ເຄຼດິດ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຮ່າງກາຍ ໃໝ່ ເທົ່ານັ້ນ, ໃນການອອກແບບທີ່ມີໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຍັງມີສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ມີ ນຳ ້ ໜັກ ເບົາ.
A5 ແມ່ນອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມ MLB Evo ໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ຮອງຮັບລົດເກັງ A4 ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Q7 ແລະ Q5. ຕົວຈິງ, ຈາກຊື່ຂອງມັນມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ "ລົດເຂັນ" ໃໝ່ ແມ່ນສະບັບທີ່ມີການພັດທະນາຢ່າງຮຸນແຮງຂອງແບບເກົ່າ. ມີລະບົບໂຈະຫ້າເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງພ້ອມທັງມໍເຕີທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວທີ່ສົ່ງແຮງດັນໄປທາງ ໜ້າ ລໍ້.
ສຳ ລັບຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມ, ແນ່ນອນ, ການລວມຕົວຂອງລໍ້ທັງ ໝົດ ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງແມ່ນເປັນໄປໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນຂອງສອງປະເພດນີ້. ລົດທີ່ມີມໍເຕີເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ ໃໝ່ ມີສອງຝາປິດໃນເພົາດ້ານຫລັງ. ແລະການດັດແປງຂັ້ນເທິງດ້ວຍຕົວອັກສອນ S ແມ່ນຕິດກັບຄວາມແຕກຕ່າງ Torsen ປົກກະຕິ. ແຕ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍທ່ານຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກເປັນເວລາດົນນານ - ພຽງແຕ່ລຸ້ນຂັບລົດທຸກລຸ້ນເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສະ ໜອງ ໃຫ້ພວກເຮົາ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນບໍ່ກວ້າງຂວາງເຊັ່ນໃນເອີຣົບຫຼືອາເມລິກາ. ເຄື່ອງຈັກ 190 ເຄື່ອງຈະສາມາດເລືອກໄດ້: ຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນກາຊວນສອງລິດທີ່ມີແຮງມ້າ 2.0 ແຮງມ້າ, ພ້ອມທັງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 190 TFSI 249 ໃນສອງລະດັບຮູບຊົງ - XNUMX ແລະ XNUMX ແຮງມ້າ.
ຮຸ່ນ S5 ທີ່ມີນ້ ຳ ມັນຊຸບເປີ "ຫົກ" ທີ່ມີຄວາມຈຸ 354 ມ້າຢືນຢູ່ຕ່າງຫາກ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດລອງໃຊ້ກ່ອນ. ນອກ ເໜືອ ຈາກພະລັງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກ S5 Coupéຍັງມີແຮງບິດປະທັບໃຈ, ເຊິ່ງສູງສຸດ 500 Newton. ຈັບຄູ່ກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ແປດຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ເລັ່ງລົດໃຫ້ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາ 4,7 ວິນາທີ - ເປັນຕົວເລກລັກສະນະ, ແທນທີ່ຈະເປັນ ສຳ ລັບລົດກິລາທີ່ບໍລິສຸດ, ແທນທີ່ຈະແມ່ນລົດເກັງ ສຳ ລັບທຸກໆມື້.
"ແກGasດ" ກັບພື້ນ, ເປັນການຢຸດຊົ່ວຄາວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນເກົ້າອີ້, ແລະອະໄວຍະວະພາຍໃນທັງຫມົດໃນເວລານີ້ຖືກຫ້ອຍຢູ່ໃນຄວາມບໍ່ມີນໍ້າຫນັກ. ຕໍ່ມາພຽງເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະຮູ້ເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນມັນ - ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຊ້າລົງ. ຄວາມໄວ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວແລະໄວຫຼາຍເກີນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ coupe ດັ່ງກ່າວມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ວ່າມັນຕ້ອງມີຄວາມພໍໃຈກັບເສັ້ນທາງປະເທດບິດໃນປະເທດເດັນມາກ.
ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງກະປຸກ S5, ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ວ່າມັນຍັງໃຫ້ຄວາມຄິດທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງ coupe. Acuteness ຂອງຕິກິລິຍາແລະລະບົບປະສາດບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບລາວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງກົງ, ລົດຖືກເສີມດ້ວຍຄອນກີດທີ່ ໝັ້ນ ຄົງແລະຄາດເດົາໄດ້, ແລະເທິງລົດໄຟຄວາມໄວສູງມັນແມ່ນຖືກຕ້ອງດ້ວຍການຜ່າຕັດ.
ໂຫມດແບບເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໂປ່ງໃສແລະລະອຽດອ່ອນທີ່ສຸດກັບເສັ້ນທາງແລະຄວາມເປັນຈິງອ້ອມຂ້າງໃນ Drive ເລືອກ mechatronics. ຢູ່ທີ່ນີ້ພວງມາໄລເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມີຄວາມສຸກແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ປອມ, ແລະລົດຖີບເລັ່ງໄດ້ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນໃນການກົດ, ແລະ“ ອັດຕະໂນມັດ” ແປດຄວາມໄວຈະຜ່ານເກຍໄດ້ໄວຂື້ນ.
ຕື່ມໃສ່ຊຸດນີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີການ ຈຳ ກັດແບບຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣນິກໃນແກນທາງດ້ານຫລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຕິດເປັນຕົວຢ່າງແລະທ່ານມີລົດຂັບທີ່ແທ້ຈິງ. ບໍ່ມີອີກແລ້ວ, ບໍ່ ໜ້ອຍ.
ແຕ່ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງພຽງແຕ່ ສຳ ລັບການດັດແປງອັນດັບສຸດທ້າຍຂອງ S5 - ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດບໍ່ສາມາດຫັນຫົວໄດ້. ແລະນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຖາມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເກີດຂື້ນ: ມັນມີຄວາມ ໝາຍ ບໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈກັບຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງຮ່າງກາຍສອງປະຕູເມື່ອມີ A5 Sportback ທີ່ສະຫຼາດ?
ດ້ານນອກຂອງລົດຍົກໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ດ້ວຍການດູແລແບບດຽວກັນກັບ coupe. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທຸກໆບ່ອນທີ່ມີຄວາມເງົາງາມພາຍນອກ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງສອງປະຕູ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ລົດ ໃໝ່ ໃນມັນ. ມີຫຼາຍ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະເບິ່ງພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງກະດານຫິ້ວແລະການຕົກແຕ່ງຂອງມັນ, ຄືກັບກໍລະນີຂອງ coupe, ເຮັດຄືນການອອກແບບຂອງລົດເກັງ A4. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຕູ້ແມ່ນຍັງແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼັງຄາທີ່ຄ້ອຍຊັນຈະຕໍ່າກ່ວາຫົວຂອງຜູ້ຂີ່ລົດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ A5 Sportback ທີ່ຜ່ານມາ, ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງກວ້າງຂວາງເລັກນ້ອຍ.
ຄວາມຍາວໂດຍລວມຂອງພາຍໃນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 17 ມມ, ແລະລົດເຂັນທີ່ຍືດຍາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນ 24 ມມ ສຳ ລັບຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຂະຫຍາຍ 11 ມມໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່າ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ. ສ່ວນຕູ້ໃສ່ກະເປົາກໍ່ໄດ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວແລະດຽວນີ້ແມ່ນ 480 ລິດ.
ຄວາມຮູ້ຈັກໃກ້ຊິດກັບ "Sportback" ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລາວມີ 190 "ກຳ ລັງ", ຄືກັບເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງລຸ້ນ ໜຸ່ມ. ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ລົດນີ້ບໍ່ໄກຈາກຄວາມງຽບ. ຊ່ວງເວລາທີ່ສູງສຸດຂອງ turbodiesel ແມ່ນເກືອບຈະປະທັບໃຈກັບສິ່ງທີ່ເກົ່າແກ່ຂອງ "ຫົກ" - 400 ແມັດນິວຕັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, "ສີ່" ໃຫ້ແຮງດັນສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈາກ 1750 rpm ແລະຖືພວກມັນໄດ້ສູງເຖິງ 3000 rpm.
ສິ່ງ ສຳ ຮອງດັ່ງກ່າວທີ່ວາງໄວ້ເທິງຊັ້ນວາງທີ່ບໍ່ແຄບຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໂດດເດັ່ນ, ພຽງແຕ່ ສຳ ຜັດກັບ pedal, ແລະ hooliganism ຢູ່ໄຟຈາລະຈອນ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ມໍເຕີອອກສູ່ເຂດສີແດງ, ເພາະວ່າຫລັງຈາກ 4000 rpm ມັນເລີ່ມມີລົດສົ້ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ຖ້າທ່ານຄວບຄຸມລົດຍົນ "ຫຸ່ນຍົນ" S-tronic ເຈັດຄວາມໄວເຊິ່ງຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນມືຂອງທ່ານເອງ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ກ່ອງແກ້ງກັບການຕັ້ງຄ່າເສດຖະກິດຫຼາຍເກີນໄປແລະບາງຄັ້ງກໍ່ປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າໄວເກີນໄປ. ໂຊກດີ, ຮູບແບບກິລາຊ່ວຍປະຢັດຢ່າງໄວວາຈາກຄວາມກົດດັນປະສາດທີ່ເກີດຈາກປັດໃຈລະຄາຍເຄືອງພາຍນອກ.
ທຸກໆທັກສະຂອງ Sportback ອື່ນໆແມ່ນບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມ. ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນພື້ນຖານໃນພຶດຕິ ກຳ ຂອງການຍົກກະເປົາແລະ coupe ໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໃສ່ຖົງມືທີ່ບໍ່ມີນິ້ວມືທີ່ທ່ານມັກແລະໂທຫາຕົວເອງ Ayrton ສາມຄັ້ງ. Coupe ແມ່ນທາງເລືອກຂອງ fashionista ແທນທີ່ຈະເປັນນັກກິລາ.
ການອອກແບບແມ່ນພື້ນຖານຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງສອງປະຕູ. ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນ Audi ຕົວເອງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຂາຍໂລກຂອງລຸ້ນ A5 ລຸ້ນກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ coupe ແລະ liftback ແມ່ນເກືອບໃນລະດັບ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາການຜະລິດທັງ ໝົດ ຂອງແບບ ຈຳ ລອງ, A320s 000 ປົກກະຕິແລະ 5 Sportbacks ໄດ້ຖືກຂາຍ. ແລະມີຄວາມສົງໃສວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະມີຄືກັນກັບລົດຄັນ ໃໝ່.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| ປະເພດ | ||
| Coupe | ||
| ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||
| 2764 | ||
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ||
| 465 | ||
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| ນໍ້າ ໜັກ ທັງ ໝົດ ທີ່ອະນຸຍາດໄດ້, ກິໂລ | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| ຈັກປັ່ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | ||
| 190 ທີ່ 3800-4200 | 249 ທີ່ 5000-6000 | 354 ທີ່ 5400-6400 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | ||
| 400 ທີ່ 1750-3000 | 370 ທີ່ 1600-4500 | 500 ທີ່ 1370-4500 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ||
| ເຕັມ, ຫຸ່ນຍົນ | ເຕັມ, ຫຸ່ນຍົນ | ເຕັມ, ອັດຕະໂນມັດ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0TFSI | S5 |
| ປະເພດ | ||
| ການກັບມາ | ||
| ຂະ ໜາດ: ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||
| 2824 | ||
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ||
| 480 | ||
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| ນໍ້າ ໜັກ ທັງ ໝົດ ທີ່ອະນຸຍາດໄດ້, ກິໂລ | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| ຈັກປັ່ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | ||
| 190 ທີ່ 3800-4200 | 249 ທີ່ 5000-6000 | 354 ທີ່ 5400-6400 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | ||
| 400 ທີ່ 1750-3000 | 370 ທີ່ 1600-4500 | 500 ທີ່ 1370-4500 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ||
| ເຕັມ, ຫຸ່ນຍົນ | ເຕັມ, ຫຸ່ນຍົນ | ເຕັມ, ອັດຕະໂນມັດ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
