ສະຖານີຂັບທົດສອບ Audi, BMW ແລະ Mercedes: Elite, ໃຫຍ່, ກາຊວນ

Audi A6 ຢູ່ທາງ ໜ້າ, BMW 5 Tourism ແລະ Mercedes T-Model E-Class ວັດຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການທົດສອບປຽບທຽບ

ໃນຂະນະທີ່ລູກຄ້າຊື້ມັນຢູ່ໃນໂຕນສີຂີ້ເຖົ່າ understated, ລົດບັນທຸກກາຊວນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບຈາກ Audi, BMW ແລະ Mercedes ແມ່ນຕົວຢ່າງຫຼັກຂອງພະລັງ, ຄວາມສະບາຍແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

ແນ່ນອນເຈົ້າໄດ້ປະສົບກັບຄວາມສຸກນີ້, ມາພ້ອມກັບຄວາມຄາດຫວັງທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ບໍ່ສະບາຍຈາກເວລາທີ່ກາຊວນສາມລິດໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວເຂົ້າໄປໃນຟອງຫນາແຫນ້ນ, ຕົວຊີ້ວັດສັນຍາວ່າ 1000 ຫຼືຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດຈົນກ່ວາສະຖານີນ້ໍາມັນຕໍ່ໄປ, ຫນັງບາງໆຂອງບ່ອນນັ່ງ caressses. ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າແລະເຈົ້າເປັນເວລາດົນນານ. ສໍາລັບສະຖານທີ່ຫ່າງໄກຫຼາຍທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ້ານວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃນ Stuttgart-Zuffenhausen. ແຕ່​ລະ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ສະ​ຖາ​ນີ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ທັງ​ສາມ​ຄື Audi A6, BMW 5 Series ແລະ Mercedes E-Class – ມີ​ລາ​ຄາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 80 ເອີ​ໂຣ ດ້ວຍ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ຟຸ່ມ​ເຟືອຍ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ, ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ນັ້ນ. ຈາກນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຍອມຮັບໄດ້ວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການທົດສອບທັງສາມແມ່ນມີອໍານາດ, ງຽບທີ່ສຸດ, ລົດບັນທຸກສະຖານີທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຕາມລໍາດັບ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຈຸດຈະນ້ອຍ, ແລະໃນທີ່ສຸດການຕັດສິນໃຈຊື້ອາດຈະຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ມັກໃຜດີກວ່າ.

Audi: ສູງແລະ ໜັກ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເດັກນ້ອຍທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ - A6 Avant. ມັນເບິ່ງຄືວ່າແຂງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບຈະຮຸກຮານ, ມີປີ້ງທີ່ມີຊີ້ນງົວ, ເສັ້ນດ້ານຫລັງທີ່ມີຂອບທີ່ກໍານົດຢ່າງຈະແຈ້ງແລະແຜ່ນບັງໂຄ້ງ, ແລະລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 20 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ Michelin Pilot Sport 4 ທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດ. 2800 ເອີໂຣ. ແລະການຜະລິດໃນມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ສວຍງາມທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມີຄວາມຍາວຂອງ 4,94 ແມັດ, ທ່ານສາມາດເອົາກະເປົ໋າຕໍາ່ສຸດທີ່. ຄວາມອາດສາມາດຈາກ 565 ຫາ 1680 ລິດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍແມ່ນສອດຄ່ອງກັບລະດັບຂອງ VW Golf Variant, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Touring "ຫ້າ" ບໍ່ເຫມາະຫຼາຍບໍ່ໄດ້ປັບປຸງສະຖານະການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດທົດສອບທີ່ມີອຸປະກອນດີມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 474 ກິໂລ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຜູ້ໃຫຍ່ XNUMX ຄົນໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຊັ້ນສູງ, ພວກເຂົາສາມາດເອົາກະເປົ໋າເດີນທາງກັບພວກເຂົາເທົ່ານັ້ນ.

ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເປັນເລື່ອງ ສຳ ຄັນປານໃດທີ່ພວກເຂົາໄປ. ຕົວປ່ຽນແປງຂອງ Avant 50 TDI ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຂັບສອງອັນ, ແລະໃນການທົດສອບມັນຍັງເຂົ້າຮ່ວມດ້ວຍບັດພິເສດຕື່ມອີກໃນຮູບແບບຂອງກິລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (€ 1500) ແລະລໍ້ຫລັງ ໝູນ ວຽນ (€ 1900). ສິ່ງດັ່ງກ່າວ ນຳ ມາໃຫ້ຄະແນນໃນການຈັດອັນດັບທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຫລາຍໆປອນເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນລະບົບໄຟຟ້າ 48 volt ຂອງກາຊວນ V6 ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແລະແບດເຕີຣີ lithium-ion. ລົດທົດລອງມີນ້ ຳ ໜັກ 2086 ກິໂລ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລຸ້ນ BMW 213 kg. ທຸລະກິດທີ່ຮຸນແຮງ.

ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ແມ່ນສັງເກດໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບການລະບາຍອາກາດຂອງມັນ, Audi ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະປະຕິບັດຕາມທິດທາງ, ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະ“ ປັບລຽບອອກ” ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະນ້ອຍແລະຖ່າຍທອດຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າ BMW. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີສີ່ລໍ້ ໝູນ ວຽນ, A6 ຍັງຂາດປະລິມານສຸດທ້າຍຂອງ spontaneity cornering ແລະຍັງບໍ່ທັນຊັດເຈນເທົ່າກັບລົດແຂ່ງທີ່ເບົາກວ່າແລະແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ.

ຈຸດອ່ອນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມລິດ. 286 ລ. ແລະເປັນຜົນມາຈາກ: wagon ສະຖານີ Audi ບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ຫຼືຮູ້ຫນັງສືກະໂດດໄປຂ້າງຫນ້າ. ການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງຜູ້ທີ່ຂັບລົດຄ່ອຍໆແລະຄວບຄຸມເກຍດ້ວຍຕົນເອງ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ສໍາລັບລົດຂອງຮູບແບບນີ້, ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.

BMW: ມີພະລັງແລະປະຫຍັດ

ແລະຮູບແບບ BMW ພິສູດວ່າສິ່ງຕ່າງໆສາມາດດີຂື້ນກວ່າເກົ່າຫຼາຍ. ຜົນຜະລິດພະລັງງານຕ່ ຳ ກວ່າ 530d ເລັກນ້ອຍຖືກຊົດເຊີຍໂດຍນ້ ຳ ໜັກ ຕ່ ຳ ທີ່ ສຳ ຄັນ (104 ກິໂລກຼາມເບົາກ່ວາ E 350 d), ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແບບອັດຕະໂນມັດ (Steptronic Sport, an 250) ແລະການແຈກຈ່າຍພະລັງງານທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເມື່ອທຽບກັບ ເຄື່ອງຈັກຫົກປ່ອງ ທຳ ມະດາ. ດັ່ງນັ້ນ, 530d ລື່ນຜູ້ແຂ່ງຂັນສອງຄົນຂອງມັນຢູ່ໃນງອກແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາລື່ນມັນໃນການເລັ່ງໄລຍະກາງ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜ່ວຍ ງານທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງທີ່ງຽບສະຫງົບແລະມິດງຽບດ້ວຍການໄຫຼຂອງການທົດສອບ 7,7 ລິດ / 100 ກມໃຊ້ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຈາກຖັງຂະ ໜາດ 66 ລິດຂອງມັນຍິ່ງເປັນການພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນລັກສະນະທີ່ສະຫງ່າງາມຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້ານີ້.

ແນ່ນອນ, ຕົວແບບ BMW ຈັດການມຸມຕ່າງໆເຊັ່ນກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂັບລົດດ້ານຫລັງຄ້າຍຄືກັບ Audi, ມັນຖືກປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະລົດລໍ້ປ່ຽນຫລັງ (ພຽງແຕ່ 2440 ເອີໂຣ), ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ປະກອບສ່ວນໃນການຈັດການທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ການເດີນທາງທີ່ວ່ອງໄວແລະບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແນ່ນອນແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສາມາດຕັ້ງໂຕະໄດ້ຫຼາຍບ່ອນພາຍໃນ (ຈາກ 1640 530) ທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເທົ່າທຽມກັນ, XNUMXd ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ຈະລຸດລົງ.

ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ສຳ ລັບນະໂຍບາຍດ້ານທັງ ໝົດ, ການທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງມີຄຸນລັກສະນະອື່ນໆທີ່ມີຢູ່ໃນສະຖານີໃຫຍ່. ເຖິງວ່າປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕົວມັນເອງ, ຕັ້ງແຕ່ 570 ເຖິງ 1700 ລິດ, ມັນບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ, ແຕ່ລາຍລະອຽດແມ່ນໄດ້ຮັບການຄິດເປັນຢ່າງດີ, ເຊັ່ນວ່າປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ຝາດ້ານດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊgasອກອາຍແກັດແລະຝາປິດຝາປິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕາຂ່າຍແຍກຕ່າງຫາກ (ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ), ຊ່ວຍໃນການຈັດວາງການໂຫຼດ.

ນອກນັ້ນຍັງສົມຄວນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສັນລະເສີນແມ່ນການຄວບຄຸມຟັງຊັນ iDrive ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວຄວບຄຸມຫມູນວຽນແລະປຸ່ມຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ຍັງລວມເຂົ້າກັນໄດ້ດີຂື້ນກັບ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແລະການຄວບຄຸມສຽງ. ໜ້າ ທີ່ປະສົມປະສານທີ່ກວ້າງຂວາງ ສຳ ລັບການ ນຳ ທາງ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະປະຕິບັດງານຢູ່ທີ່ນີ້ຫຼາຍກ່ວາໃນລົດ Audi ທີ່ມີສອງ touchscreens ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສູງ ສຳ ລັບຄົນຂັບ. ນອກຈາກນີ້, E-Class, ເຊິ່ງຄ້າຍຄືກັບ BMW, ແມ່ນອີງໃສ່ການຫັນແລະກົດປຸ່ມຄວບຄຸມ, ບໍ່ຢູ່ໃນ "ຫ້າ" ໃນເລື່ອງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນທີ່ ສຳ ພັດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຢູ່ເທິງພວງມາໄລ Mercedes ຕ້ອງໃຊ້ນິ້ວມືທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍ.

Mercedes: ໃຫຍ່ແລະທັນສະ ໄໝ

ຫຼາຍຄົນອາດຈະຊອກຫາແບບ T-ແບບທີ່ສວຍງາມແບບອະນຸລັກ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຂັບລົດໃຫ້ຍາວກວ່າ, ທ່ານກໍ່ຈະບໍ່ຢາກແບ່ງປັນກັບມັນ. ສຳ ລັບຫຍັງ? ໃນຄວາມຍາວນອກດຽວກັນ, ລົດຕູ້ລົດຕູ້ສະຖານີມີປະລິມານຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຖ້າທຽບໃສ່ຄູ່ແຂ່ງ (640-1820 ລິດ), ໃບເກັບເງິນສູງສຸດ (628 ກິໂລ), ແລະມີສ່ວນທາງດ້ານຫລັງພັບລົງ, ມັນສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວ ສອງ. ແມັດ. ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານໃນແບບ ຈຳ ລອງ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍກັບຫ້ອງຮຽນ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງເລັກນ້ອຍຈະເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ.

ດ້ວຍການດຸ່ນດ່ຽງດັ່ງກ່າວ, ພຶດຕິກໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນນານແລ້ວວ່າດ້ວຍລະບົບລະງັບທາງອາກາດສີ່ລໍ້ທີ່ເປັນທາງເລືອກ (€1785), Mercedes ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ດູດເອົາການກະທົບກະເທືອນໃດໆທີ່ບໍ່ສົນໃຈແລະສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຊັ້ນທໍາອິດໃນການເດີນທາງໄກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກທີ່ລົດລໍ້ຫລັງໃຫຍ່ນີ້ເລື່ອນລະຫວ່າງ pylons ແລະ floats ອ້ອມຮອບ - ໂດຍບໍ່ມີການຫັນລໍ້ຫລັງ - ເປັນເລື່ອງແປກສໍາລັບພວກເຮົາ. ບໍ່ວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ມີພອນສະຫວັນຈະສະຫງົບແນວໃດໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຂົ້າມຸມຢ່າງແຂງແຮງ, ມັນສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ.

The E 350 d ບໍ່ມີການຂາດແຄນແຮງຈູງໃຈທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ດີ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 600 ລິດຂະ ໜາດ 1200 ລິດທີ່ມີຂະ ໜາດ XNUMX ລິດບໍ່ໄດ້ສຽງດີປານໃດທຽບກັບລົດ BMW ກາຊວນ, ມັນພັດທະນາ XNUMX Nm ໃນອັດຕາ XNUMX rpm. ດ້ວຍ ກຳ ລັງຮຸນແຮງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ລົດ Benz ທີ່ຮຸນແຮງແລ່ນມາຈາກວິວັດທະນາການຕ່ ຳ ແລະບໍ່ມີຄວາມອິດເມື່ອຍໃນຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດເກົ້າລ້ຽວອັດຕະໂນມັດຂື້ນແລະລົງຢ່າງມີຈຸດປະສົງ, ວ່ອງໄວແລະລຽບງ່າຍ.

ທີ່ນີ້, Mercedes ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈຫຼາຍດ້ວຍລາຄາພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າ BMW ມີຄວາມກວ້າງຂວາງທຽບກັບມັນໃນແງ່ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັກສາຈຸດທີ່ອ່ອນແອຂອງມັນຈົນເຖິງຮອບສຸດທ້າຍ. ສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງຕົນ, Audi ສູນເສຍຈຸດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ add-ons ລາຄາແພງຂອງຕົນໂດຍບໍ່ມີການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ສັງເກດເຫັນໃນພຶດຕິກໍາຖະຫນົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ທີສາມສໍາລັບລາວ - ແລະມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງບາງຢ່າງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael von Meidel

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » ລົດບັນທຸກ Audi, BMW ແລະ Mercedes ສະຖານີ: ອີເລັກໂທຣນິກ, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ກາຊວນ