ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຄ້ອງຄູ່
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຍຶດສອງສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງເກຍກະປຸກຫຸ່ນຍົນ. ເຄື່ອງຈັກປະສົມແບບນີ້ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດລວມທັງຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງ ໝົດ ຂອງການສົ່ງຕໍ່: ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ, ເສດຖະກິດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປ່ຽນເກຍທີ່ດີ. ຈາກບົດຄວາມພວກເຮົາຈະໄດ້ຮູ້ວິທີການຍຶດສອງເທົ່າແຕກຕ່າງຈາກປົກກະຕິ, ພ້ອມທັງໄດ້ຮູ້ຈັກກັບແນວພັນ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.
clutch ຄູ່ແລະວິທີການເຮັດວຽກ
clutch ຄູ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃນເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບລົດແຂ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ກ່ອງເກຍຄູ່ມືບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັບເອົາຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງໄວວາເນື່ອງຈາກການສູນເສຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍເກຍ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເນື່ອງຈາກການຂັດຂວາງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຈະໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບ. ການໃຊ້ຄູນສອງເທົ່າເກືອບຈະລົບລ້າງຂໍ້ເສຍປຽບນີ້ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ຄວາມໄວໃນການປ່ຽນເກຍແມ່ນພຽງແຕ່ແປດມິນລິລິດເທົ່ານັ້ນ.
ກ່ອງເກຍທີ່ມີຄວາມສາມາດເລືອກໄດ້ (ຍັງເອີ້ນວ່າກ່ອງເກຍສອງດ້ານ) ແມ່ນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະລວມເອົາເກຍເກຍສອງຢ່າງໃນເຮືອນດຽວ. ດ້ວຍເກຍປະຈຸບັນທີ່ມີສ່ວນປະກອບແລ້ວ, ກ່ອງເກຍຄັດເລືອກໄດ້ໃຫ້ຕົວເລືອກເກຍຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດທາງເລືອກຂອງການຍັບຍັ້ງຄວາມຂັດຂອງສອງດ້ານ.
ກ່ອງເກຍທີ່ເລືອກໄດ້ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ລົດເກຍເກຍແມ່ນລຽບແລະທັນເວລາ. ໃນຂະນະທີ່ ໜີບ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງເຮັດວຽກ, ທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບສະແຕນບາຍແລະຈະເລີ່ມປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນທັນທີຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບ ຄຳ ສັ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
ປະເພດ clutch ຄູ່
ໜວດ ມີສອງປະເພດ, ຂື້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ: ແຫ້ງແລະຊຸ່ມ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ clutch double ແຫ້ງ
clutch double-disc ແຫ້ງແມ່ນໃຊ້ໃນກ່ອງເກຍທີ່ມີຈໍານວນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ: DSG 7) ແລະປະກອບດ້ວຍ:
- ແຜ່ນດິດ;
- flywheel ມະຫາຊົນສອງກ້ອນ;
- ສອງແຜ່ນ clutch ແຫ້ງ;
- ສອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ;
- ສອງພວງມະໄລນ້ ຳ;
- ສອງລຸ້ນປ່ອຍ;
- ສອງ levers clutch.
ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງເກຍແຫ້ງທີ່ເລືອກໄວ້ແມ່ນການໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນແຫ້ງທີ່ເກີດຈາກການປະຕິ ສຳ ພັນຂອງເຄື່ອງຂັບແລະແຜ່ນ clutch ທີ່ຂັບເຄື່ອນ.
ປະໂຫຍດຂອງການຕາກແຫ້ງໃນໄລຍະ clutch ປຽກແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນຫຼາຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໜວດ ແຫ້ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນການຂັບເຄື່ອນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງ clutch ແຫ້ງແມ່ນວ່າມັນສວມອອກໄວກ່ວາເຄື່ອງປຽກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະຮອຍຍິ້ມແມ່ນສະຫຼັບກັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ນອກຈາກນີ້, ການນຸ່ງຖືທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງການຂັບຂີ່ລົດ.
ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜວດ ຄູ່ປຽກ
clutch ຫຼາຍແຜ່ນປຽກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີຈໍານວນເກຍ (DSG 6) ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງມີການບັງຄັບໃຊ້ຂອງປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກແລະອ່າງເກັບນ້ໍາມັນທີ່ແຜ່ນຕັ້ງຢູ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜ້າປຽກຍັງປະກອບມີ:
- ສອງຊອງຂອງແຜ່ນຂັດຂືນ;
- ສີ່ສູນກາງ;
- pistons ແລະພາກຮຽນ spring.
ການຍຶດຫຼາຍແຜ່ນເຮັດວຽກໃນນ້ ຳ ມັນ. ການສົ່ງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປທີ່ເກຍເກຍຖືກປະຕິບັດເປັນຜົນມາຈາກການບີບອັດຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບແລະຂັບ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ ໜວດ ປຽກແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບຂອງມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ. ແລະຕ້ອງມີນ້ ຳ ມັນຫຼາຍ ສຳ ລັບການປຽກປຽກ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຄູນຫຼາຍແຜ່ນແມ່ນເຢັນດີຂື້ນ, ສາມາດໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງບິດແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫລາຍຂື້ນ.
ແຕ້ມບົດສະຫຼຸບ
ເມື່ອຕັດສິນໃຈຊື້ລົດສອງຄັນ, ກວດເບິ່ງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍໃຈທັງ ໝົດ ແລະຕັດສິນໃຈວ່າດ້ານໃດທີ່ເປັນບຸລິມະສິດ ສຳ ລັບທ່ານ. ນະໂຍບາຍດ້ານ, ຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະລຽບງ່າຍ, ບໍ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍໃນເວລາປ່ຽນເກຍແລະເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ທ່ານບໍ? ຫຼືທ່ານບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າ ບຳ ລຸງແລະສ້ອມແປງລາຄາແພງຍ້ອນຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກສະເພາະ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນມືອາຊີບ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍທີ່ບໍລິການສົ່ງຕໍ່ປະເພດນີ້.
ສຳ ລັບການຕົບມືທີ່ແຫ້ງແລະຊຸ່ມ, ແລ້ວ ຄຳ ຕອບຢູ່ທີ່ນີ້, ອັນໃດດີກວ່າ, ກໍ່ຈະບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງພາຫະນະ, ພ້ອມທັງພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ.
