ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການຈັບ clutch
ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນເຄື່ອງຄ້ອງ. ມັນປະກອບດ້ວຍ clutch (ກະຕ່າ) ຂອງ clutch ແລະຂັບໂດຍກົງ. ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາອາໃສຢູ່ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອົງປະກອບດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງຂັບລົດ clutch, ເຊິ່ງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການປະກອບ clutch ໂດຍລວມ. ມັນແມ່ນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນທີ່ຄູ່ຮັກຈະສູນເສຍການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ຂໍໃຫ້ວິເຄາະອຸປະກອນຂັບ, ປະເພດຂອງມັນ, ພ້ອມທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະອັນ.
ໄດ Clutch ແລະປະເພດຂອງມັນ
ຂັບໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມຄາງກະໄຕໂດຍກົງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກຫ້ອງໂດຍສານ. ການກົດ pedal clutch ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.
ປະເພດຂັບຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ:
- ກົນຈັກ;
- ໄຮໂດຼລິກ;
- electrohydraulic;
- pneumohydraulic.
ການແຜ່ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສອງປະເພດ ທຳ ອິດ. ລົດບັນທຸກແລະລົດໂດຍສານໃຊ້ເຄື່ອງຂັບປອດໄພ. ໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເກຍກະປຸກ.
ໃນບາງພາຫະນະ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ໃຊ້ສູບລົມຫລືເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມ.
ຂັບກົນຈັກ
ຂັບກົນຈັກຫລືສາຍໄຟມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ. ມັນແມ່ນ unpretentious ໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງອົງປະກອບ. ເຄື່ອງຂັບກົນຈັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແລະລົດບັນທຸກເບົາ.
ອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນປະກອບມີ:
- clutch ສາຍໄຟ;
- clutch pedal;
- ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ clutch;
- bearing ປ່ອຍ;
- ກົນໄກປັບ.
ສາຍ clutch ທີ່ເຮັດດ້ວຍຂົນແມ່ນສິ່ງທີ່ມີສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງການຂັບ. ສາຍ clutch ແມ່ນຕິດກັບຄວາມຍາວຂອງສ້ອມເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pedal ໃນຫ້ອງຜູ້ໂດຍສານ. ໃນເວລານີ້ເຮັດໃຫ້ pedal ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສີຍໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ການກະ ທຳ ດັ່ງກ່າວຈະຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄຟໄປຫາຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະປ່ອຍຕົວທີ່ເກິດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກໃນການບິນໄດ້ຖືກຕັດຂາດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງແລະ, ຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ, ໜີບ ຖືກແຍກອອກຈາກກັນ.
ກົນໄກການປັບປ່ຽນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍໄຟແລະເຄື່ອງຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງ pedal clutch ບໍ່ເສຍຄ່າ.
ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ pedal clutch ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຈົນກ່ວາການຂັບຂີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍ pedal ໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຖືກກົດດັນແມ່ນການເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ.
ຖ້າການປ່ຽນເກຍຖືກປະກອບໄປດ້ວຍສິ່ງລົບກວນ, ແລະໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນມີສຽງຄ້ອງຄ່ອຍໆຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປັບຈັງຫວະ pedal stroke.
ການເກັບກູ້ຂອງ clutch ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 35-50 ມມຂອງການເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ pedal. ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບຕົວຊີ້ວັດເຫລົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານທາງວິຊາການຂອງລົດ. ການຍ່າງທາງຂອງຕີນແມ່ນຖືກປັບປ່ຽນໂດຍການປ່ຽນລວງຍາວຂອງໄມ້ເທົ້າກັບ ໝາກ ໄມ້ປັບ.
ໃນລົດບັນທຸກ, ບໍ່ແມ່ນສາຍເຄເບີນ, ແຕ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂັບຂີ່ຈັກກົນຈັກ.
ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງການຂັບກົນຈັກປະກອບມີ:
- ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງອຸປະກອນ;
- ລາຄາຖືກ;
- ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໃນການ ດຳ ເນີນງານ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຖືວ່າເປັນປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ກ່ວາເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ.
ຂັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ
ຂັບໄຮໂດຼລິກມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນກວ່າ. ອົງປະກອບຂອງມັນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົວທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ອຍ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມແລະ pedal, ຍັງປະກອບມີສາຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງປ່ຽນສາຍເຄເບີ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາຍນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- clutch master cylinder;
- clutch ທາດລູກສູບ;
- ອ່າງເກັບນ້ ຳ ແລະທໍ່ທີ່ມີນ້ ຳ ເບກ.
ອຸປະກອນຂອງຖັງຕົ້ນສະບັບ clutch ຄ້າຍຄືກັບອຸປະກອນຂອງກະບອກສຽງເບກ. ຖັງຕົ້ນສະບັບ clutch ປະກອບດ້ວຍ piston ກັບ pusher, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ. ມັນຍັງປະກອບມີອ່າງເກັບນ້ ຳ ແລະປະທັບຕາ.
ຖັງ ສຳ ລອງ clutch, ເຊິ່ງມີການອອກແບບຄ້າຍຄືກັບກະບອກສູບ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີປ່ຽງເພື່ອເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບ.
ກົນໄກການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກແມ່ນຄືກັນກັບກົນຈັກ, ມີພຽງແຕ່ແຮງທີ່ຖືກສົ່ງຜ່ານດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງແຫຼວໃນທໍ່, ແລະບໍ່ຜ່ານສາຍເຄເບີນ.
ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດ pedal, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານ rod ກັບກະບອກຕົ້ນສະບັບ clutch. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນຊັບສົມບັດທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຂອງແຫຼວ, ກະບອກທາດຂອງ clutch ແລະເຄື່ອງຂັບຂີ່ທີ່ປ່ອຍຕົວອອກມາໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.
ຄຸນລັກສະນະຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ວ່າຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຂັບໄຮໂດຼລິກ:
- clutch ບົບໄຮໂດຼລິກອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນໄລຍະໄລຍະຫ່າງພິຈາລະນາທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ;
- ຄວາມຕ້ານທານກັບການໄຫຼເກີນຂອງນ້ ຳ ໃນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຂັບໄຮໂດຼລິກປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ກ້ຽງມີສ່ວນຮ່ວມ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຂັບໄຮໂດຼລິກແມ່ນການສ້ອມແປງທີ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກກົນ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກແລະການເອົາອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂັບໄຮໂດຼລິກແມ່ນບາງທີອາດຈະເປັນການແບ່ງແຍກທົ່ວໄປທີ່ແມ່ບົດ clutch ແລະກະບອກທາດ ສຳ ລອງສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດ.
ເຄື່ອງຂັບໄຮໂດຼລິກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີລົດກະບະ.
nuances ຂອງການປະຕິບັດງານ clutch
ຄົນຂັບລົດມັກຈະມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ວຸ້ນວາຍກັບການຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch. ເຫດຜົນນີ້ແມ່ນຜິດພາດໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍຈາກຄັ້ງ ທຳ ອິດຫາອັນດັບສອງ, ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ມັນບໍ່ແມ່ນ clutch ຕົວຂອງມັນເອງທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ, ແຕ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal pedal. ມັນມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫລັງ pedal clutch ຕົວຂອງມັນເອງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີຖືກ ກຳ ຈັດດ້ວຍການສ້ອມແປງງ່າຍໆ, ຫລັງຈາກນັ້ນ ໜີບ ຈະເຮັດວຽກໄດ້ອີ່ມ ໜຳ ສຳ ລານແລະບໍ່ມີການວຸ້ນວາຍ.
ສະຖານະການອີກອັນ ໜຶ່ງ: ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ລົດກໍ່ກວນເລັກນ້ອຍ, ແລະເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນສາມາດຢຸດໄດ້. ເຫດຜົນອາດຈະແມ່ນເຫດຜົນ? ວາວຊັກຊ້າ clutch ແມ່ນມັກຈະຕໍານິ. ວາວນີ້ໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນເຊິ່ງສາມາດບິນໄດ້ໂດຍບໍ່ວ່າຖ່ານຫີນ clutch ຈະຖືກໂຍນລົງຢ່າງໄວວາ. ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຈົວ, ໜ້າ ທີ່ນີ້ແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພາະວ່າ ວາວຊັກຊ້າຂອງ clutch ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນ clutch.
