ເຖິງ Apple, Google ແລະຫມູ່ເພື່ອນ! ກະລຸນາຢູ່ຫ່າງຈາກລົດ ແລະຕິດໂທລະສັບ, ຄອມພິວເຕີ ແລະຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ | ຄວາມຄິດເຫັນ
iCar ຂອງ Apple ໄດ້ຢູ່ໃນການພັດທະນາຕັ້ງແຕ່ປີ 2015, ແຕ່ມັນຄວນຈະກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງບໍ?
ສອງສາມປີກ່ອນຂ້ອຍມີ Apple MacBook Pro ທີ່ມີບັນຫາ. ຫນ້າທໍາອິດ, ແບດເຕີລີ່ຂອງລາວຖືກໄຟໄຫມ້ອອກປະມານທຸກໆ 18 ເດືອນ - ໂຊກດີ, ການທົດແທນຄັ້ງທໍາອິດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນ ... ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທີສອງ ... ຫຼືທີສາມ.
ເມື່ອຂ້ອຍຖາມ "Genius" ກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆນີ້, ພວກເຂົາບອກຂ້ອຍວ່າ, "ແບດເຕີຣີ້ແມ່ນເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ຄືກັນກັບຢາງລົດຂອງເຈົ້າ" - ແມ່ນບໍ? ແບດເຕີຣີບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກບໍ? ທ່ານຮູ້ຈັກການສະຫນອງພະລັງງານຂອງລົດ?
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍປ່ຽນມັນ. ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍແຕກຫັກສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງແບດເຕີລີ່ສຸດທ້າຍ (ບັດວີດີໂອຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຄົນໄອທີ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຈື່ລາຍລະອຽດ).
ເມື່ອຂ້ອຍເອົາມັນໄປສ້ອມແປງ, ຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກວ່າ Apple ບໍ່ມີສ່ວນທົດແທນ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງຂ້ອຍໄດ້ຖືກບອກວ່າຄອມພິວເຕີ້ຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ MacBook Pro ລຸ້ນ ໃໝ່ ສອງສາມເດືອນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແມ່ນ "ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກົ່າແກ່". ແລະທາງອອກພຽງແຕ່ແມ່ນການຊື້ laptop ໃຫມ່ຍີ່ຫໍ້.
ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ Apple. ດັ່ງນັ້ນ, ຂ່າວທີ່ຍັກໃຫຍ່ເຕັກໂນໂລຢີຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "iCar" ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຢ້ານ. ອີງຕາມປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າບໍລິສັດມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຄວນດີໃຈທີ່ຈະປ່ຽນຢາງລົດເປັນປະຈໍາ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຮົາຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກທຸກໆ 18 ເດືອນ. ຂ້ອຍສົງໃສວ່າບໍລິສັດລົດໃດທີ່ສະເໜີຕົວເລກຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດັ່ງກ່າວຈະເກີດບັນຫາທາງທຸລະກິດຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ.
ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີແລະລົດຍົນ, ເຖິງວ່າຈະມີເສັ້ນມົວເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງທັງສອງ, ຍ້ອນວ່າຊອບແວກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບທັງສອງຝ່າຍ.
ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າໄຟຟ້າຫຼຸດລົງອຸປະສັກຕໍ່ການເຂົ້າມາ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປື້ອນ), Apple ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ, ຍ້ອນວ່າມີບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ລວມທັງ Google. Sony, Amazon, Uber. ແລະແມ້ກະທັ້ງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ Dyson.
ກູໂກໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບລົດຕັ້ງແຕ່ປີ 2009, ໄປຈົນເຖິງການສ້າງຕົວແບບຂອງຕົນເອງແລະສ້າງບໍລິສັດແຍກຕ່າງຫາກຂອງຕົນເອງ, Waymo, ກ່ອນທີ່ຈະສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, Waymo ກໍາລັງຊື້ລົດທີ່ມີຢູ່ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Chrysler Pacifica ແລະ Jaguar I-Pace SUVs - ແຕ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດອັດຕະໂນມັດກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ (ເຊິ່ງເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ).
Sony ໄດ້ໄປຕື່ມອີກໃນປີກາຍນີ້ໂດຍການເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດ Vision-S ໃນງານວາງສະແດງເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກປີ 2020. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈະເປັນຕົວຢ່າງຂອງລົດການຜະລິດ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະແດງຮາດແວແລະຊອບແວຂອງແບທີ່ບໍລິສັດພະຍາຍາມຊຸກຍູ້ຕື່ມອີກ. ສູ່ໂລກຍານຍົນ..
ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຈາກຄວາມສາມາດຂອງ Tesla ໃນການບຸກເຂົ້າໄປໃນໂລກຍານຍົນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ Tesla ທີ່ມີຄວາມອົດທົນທີ່ສຸດກໍ່ຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມັນບໍ່ງ່າຍ. Tesla ທົນທຸກຈາກຄວາມລ່າຊ້າໃນການຜະລິດຂອງແຕ່ລະແບບ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຍາກລໍາບາກທີ່ຈະປ່ຽນຄວາມຄິດຂອງລົດໃຫ້ເປັນລົດທີ່ແທ້ຈິງ.
ບົດລາຍງານຫລ້າສຸດກ່ຽວກັບແຜນການຂອງ Apple ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງຊອກຫາພາກສ່ວນທີສາມເພື່ອສ້າງທາງກາຍະພາບຂອງລົດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຊ່ຽວຊານເກົາຫຼີໃຕ້ເຊັ່ນ LG, SK ຫຼື Hanwha. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ Apple ວາງແຜນທີ່ຈະນໍາມາສູ່ອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະເປັນເອກະລັກຫຼືແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ.
ທຸກໆບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ຮຸນແຮງກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດ, ດັ່ງນັ້ນ Apple, Waymo ແລະ Sony ບໍ່ໄດ້ສະເຫນີຫຍັງພິເສດ. ແລະ, ຍ້ອນວ່າ Tesla ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງໂສກເສົ້າກັບອຸປະຕິເຫດຂອງນາງ, ມັນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ, ແລະມັນໄປຫຼາຍກວ່າທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຫວັງ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າແທນທີ່ຈະມອບຫມາຍການພັດທະນາຂອງຕົນໃຫ້ກັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີປະສົບການໃນການປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດທາງຮ່າງກາຍແທນທີ່ຈະເປັນຄອມພິວເຕີທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງ reboot.
ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຈອງຫອງພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄອມພິວເຕີເປັນການແກ້ໄຂທຸກບັນຫາ. ທ່ານ Larry Page CEO ຂອງ Google ໄດ້ມີບັນທຶກການເວົ້າວ່າການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນທາງດຽວທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຄວາມເຊື່ອຂອງມະນຸດແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເກີນໄປ. ດີ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຕັ້ງຄ່າໂທລະສັບສະຫຼາດ Google-powered ຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຫມັ້ນໃຈທ່ານ Page ວ່າຄອມພິວເຕີບໍ່ແມ່ນ infallible.
ບໍລິສັດເຊັ່ນ: Volkswagen Group, General Motors, Ford, ແລະ Stellantis ຮັບຮູ້ເຖິງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດລົດ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະຍ້ອນວ່າ Tesla ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາຂອງຕົນເອງ, ສິ່ງທ້າທາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະແກ້ໄຂ. ສໍາລັບ Apple ແລະ Waymo ຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ຜະລິດລົດສໍາລັບ 100 ປີ, ໃນບາງກໍລະນີ, ຄວາມສູງຂອງຄວາມຈອງຫອງ.
ບາງທີ Apple ຄວນຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງ Dyson, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການທໍາຄວາມສະອາດສູນຍາກາດຂອງອັງກິດຜູ້ທີ່ອາດຈະມາໄກທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງຂອງລາວໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. Dyson ໄດ້ຈ້າງພະນັກງານ 500 ຄົນ ແລະວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 2 ຕື້ປອນໃນໂຄງການ, ລວມທັງໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃນສິງກະໂປ. ແຕ່ຫຼັງຈາກໃຊ້ເງິນ 500 ລ້ານປອນແລະມາຮອດຂັ້ນຕອນຕົ້ນແບບ, ເຈົ້າຂອງລົດ, James Dyson, ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຍອມຮັບວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກຈັດອັນດັບເປັນລົດຊັ້ນນໍາ, ບໍລິສັດພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຫາເງິນແລະແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ແລະຖ້າ Apple ຕັດສິນໃຈເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າມັນເຂົ້າໃຈວ່າຢາງລົດເປັນສິນຄ້າທີ່ບໍລິໂພກໄດ້, ແຕ່ແຫຼ່ງພະລັງງານບໍ່ແມ່ນ.
