ຮັກສາຈັງຫວະເວລາ: ທົດສອບລົດ Toyota RAV4 ປະສົມ

ລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງມັນເປັນຕົວແບບທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ.

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລູກປະສົມ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຢູ່ໃນໃຈແມ່ນ Toyota. ຊາວຍີ່ປຸ່ນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ນໍາໃນເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ແລະເມື່ອມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບຄຸນນະພາບທີ່ພິສູດແລ້ວຂອງ RAV4 crossover, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຊັ້ນນີ້ໃນໂລກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງມາດົນນານເປັນສະດວກ, ປະຕິບັດແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ກາຍເປັນເຕັກໂນໂລຢີສູງ.

ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າໂຕໂຢຕ້າ ກຳ ລັງຊັກຊ້າກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງມັນໃນລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແລະລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະການຂາດລົດຍົນໃນສາຍອາດຈະເປັນໄປໄດ້, ອາດຈະບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຫຼາຍໆຄົນ. ເວົ້າຕື່ມວ່າປ້າຍລາຄາສູງຂອງລົດຍີ່ປຸ່ນແລະທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງບາງຄົນຍັງມັກການແຂ່ງຂັນ.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍລາຄາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດປະສົມ RAV4 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 65 leva, ແຕ່ການເພີ່ມຕົວເລືອກແລະລະບົບຕ່າງໆທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກໍ່ຈະຊ່ວຍເພີ່ມ ຈຳ ນວນເງິນນີ້ໃຫ້ເກືອບ 000 leva. ຢູ່ທີ່ glance ທຳ ອິດ, ສິ່ງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນີ້ທີ່ປະຕິບັດໄດ້, ສະດວກສະບາຍ, ສະດວກສະບາຍແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ລົດ Toyota RAV90 ຄວນເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມສົນໃຈຂອງທ່ານ.

ນີ້​ແມ່ນ​ລຸ້ນ​ທີ XNUMX ຂອງ​ຕົວ​ແບບ​ທີ່​ຄ່ອຍໆ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ອອກ​ໄປ​ຈາກ​ແບບ​ອະນຸລັກ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ໄວ້​ໂດຍ​ລຸ້ນກ່ອນ. ແມ່ນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບການອອກແບບ, ທຸກຄົນມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ເວລານີ້ Toyota ເຮັດດີທີ່ສຸດ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ລົດນີ້ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າ indifferent. ມັນອາດຈະກະລຸນາ, ມັນອາດຈະ repulse, ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາບາງຢ່າງ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາ ກຳ ລັງທົດສອບລຸ້ນ RAV4 ແບບປະສົມ, ເຊິ່ງຖືກ ກຳ ນົດວ່າເປັນ "ພາຫະນະໂຫຼດດ້ວຍຕົນເອງ". ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ລົດປະສົມນີ້ບໍ່ສາມາດສຽບໃສ່ທາງອອກໄດ້, ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງມັນຖືກຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ. ລະບົບປັ່ນປ່ວນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ“ Dynamic Force” ແລະປະກອບມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງນ້ ຳ ມັນ Atkinson ທີ່ມີຂະ ໜາດ 2,5 ລິດ, 222 ກະບອກເຊິ່ງມີຄູ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂອງ ໜ່ວຍ ປະສົມແມ່ນ XNUMX ແຮງມ້າ, ລວມທັງລະບົບສາຍສົ່ງ CVT.

ລົດໄຟສາຍນີ້ຄວນຊ່ວຍໃຫ້ໂຕໂຍຕ້າຕອບສະໜອງໄດ້ຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃໝ່ທີ່ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີນີ້. ແລະມັນເກືອບຈະເຮັດວຽກ - ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງມັນແມ່ນ 101 ກຣາມຕໍ່ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຂະຫນາດຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະມີລະບົບຂັບທັງຫມົດ.

ຈຸດໃຈກາງຂອງ RAV4 ແມ່ນອີກລຸ້ນໜຶ່ງຂອງລະບົບໂມດູນສະຖາປັດຕະຍະກຳລຸ້ນໃໝ່ຂອງໂຕໂຍຕ້າ (TNGA) ເຊິ່ງໃຊ້ອົງປະກອບຂອງຕົວເຄື່ອງແບບດຽວກັນທີ່ພົບໃນລຸ້ນ C-HR, Prius ແລະ Corolla. suspension ຍັງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ - ດ້ານຫນ້າ McPherson ແລະດ້ານຫລັງ double-beam - ແລະມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບລົດແລະຮັບມືກັບສະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາກ.

"ລົດ SUV" ຂອງລົດຍັງເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຮູບລັກສະນະ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນນີ້ແມ່ນມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ໃນປັດຈຸບັນ RAV4 ມີຮູບຮ່າງ ໜ້າ ຕາແລະໂດດເດັ່ນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍແມ່ນສ່ວນປະກອບຂອງ chrome ພິເສດ, ບາງຢ່າງຂອງມັນກໍ່ບໍ່ເບິ່ງອອກຈາກສະຖານທີ່.

ໃນຖານະເປັນລົດຄອບຄົວ ທຳ ມະດາ, ລົດ SUV ນີ້ຄວນກວ້າງຂວາງແລະຄ້າຍຄືກັບລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຮ້ອນແລະເຢັນໃນລະດັບສູງຂອງອຸປະກອນ, ແລະບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແມ່ນສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້. ມີຫ້ອງພໍສົມຢູ່ທາງຫລັງ ສຳ ລັບຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນ, ແລະ ລຳ ຕົ້ນຍັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາບ່ອນຈອດລົດອື່ນໆໃນຕະຫລາດ. ດີ, ຖ້າວ່າຫາງເສືອສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ໄວກວ່າມັນກໍ່ຈະດີ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່.

ຫ້ອງໂດຍສານມີພອດ USB XNUMX ບ່ອນແລະມີ pad induction ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ສຳ ລັບສາກໄຟໂທລະສັບສະຫຼາດ, ເຊິ່ງມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບການບໍລິການແລະແອັບໃນ ໜ້າ ຈໍ. ຂໍ້ມູນຈະຖືກສະແດງໃນຄວາມລະອຽດສູງແລະຄົນຂັບລົດມີຕົວເລືອກຫລາຍແບບໃນແຜນຜັງ.

ຢູ່ຖະ ໜົນ, RAV4 ປະພຶດຕົວຄືກັບລົດຄອບຄົວໃຫຍ່. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການເລັ່ງທີ່ດີ, ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າມັນຍັງເປັນແບບປະສົມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນການໃຊ້ໄຟຟ້າແລະ ໝໍ້ ໄຟໄຟຟ້າເພີ່ມ, ແລະການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານເຮັດໃຫ້ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂື້ນ ສະນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການແຂ່ງລົດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຂອງທ່ານ. ແມ່ນແລ້ວ, ກັບ RAV4 ທ່ານສາມາດຄອບງໍາໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແຕ່ວ່າມັນກ່ຽວກັບມັນ. ຖ້າມີຄົນລົບກວນເຈົ້າແລະເຈົ້າຢາກສອນບົດຮຽນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ພຽງແຕ່ປ່ຽນລົດ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປະທັບໃຈກັບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີຈາກພວງມາໄລ. ພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ລົດແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ສາມາດມອງຂ້າມໄດ້, ມັນງຽບຫມົດ. ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ຖືກເປີດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ແລະຈາກນັ້ນການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ໃນແງ່ຂອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດໂຕໂຢຕາໄດ້ປະມານ 4,5-5,0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນສະພາບການໃນຕົວເມືອງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຫລື ໜ້ອຍ, ເພາະວ່າບົດບາດຕົ້ນຕໍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໄດ້ມອບ ໝາຍ ໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ໃນການເດີນທາງໄກ, ເມື່ອຂັບລົດໃນທາງຫລວງແລະສັງເກດເບິ່ງຄວາມໄວສູງສຸດ (ສູງສຸດ 10-20 ກມ), ລົດ RAV4 ໃຊ້ແລ້ວຢ່າງ ໜ້ອຍ 3 ລິດຂຶ້ນໄປ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຫລາຍລະບົບຄວາມປອດໄພ, ພ້ອມທັງຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ມີລະບົບກະຕຸ້ນອັດຕະໂນມັດຂອງລະດັບທີສອງ, ຈາກສິ່ງມະຫັດສະຈັນທີ່ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງ. ຖ້າດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງທີ່ທ່ານອອກຈາກທາງຍ່າງໂດຍບໍ່ມີສັນຍານລ້ຽວ, ມັນປັບທິດທາງຂອງລໍ້ ໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ທ່ານກັບມາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງຈັບພວງມາໄລດ້ວຍມືທັງສອງ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບຈະຄິດວ່າທ່ານເມື່ອຍຫຼາຍແລະແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຢຸດພັກຜ່ອນ.

ນອກເສັ້ນທາງ, ລະບົບ 4WD ໃຫ້ແຮງດີ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຄວນປະຕິບັດເພາະວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບນອກເສັ້ນທາງ. ການບຸກເບີກພື້ນດິນແມ່ນ 190 ມມ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຮັບມືກັບສະພາບພູມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫລາຍ, ແລະທ່ານຍັງມີລະບົບຊ່ວຍເຫລືອທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ. ເມື່ອມີການກະຕຸ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ, ແຕ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດແມ່ນຮັບປະກັນ.

ສະຫຼຸບລວມແລ້ວ, Toyota RAV4 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຍານພາຫະນະທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າອຸດສາຫະກໍາກໍາລັງມຸ່ງຫນ້າໄປໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຮຸ່ນ SUV ກໍາລັງກາຍເປັນລົດຕູ້ທີ່ນິຍົມໃນຄອບຄົວ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມກໍາລັງຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບສິ່ງແວດລ້ອມ, ທັງຫມົດລວມກັບການນໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມແລະລະບົບຄວາມປອດໄພ.

ໂລກມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນນອກຈາກການປອງດອງກັນ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລຸ້ນທໍາອິດຂອງ RAV4 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບໄວຫນຸ່ມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊີວິດການເຄື່ອນໄຫວແລະກໍາລັງຊອກຫາການຜະຈົນໄພ. ແລະລົດຄອບຄົວປົກກະຕິສຸດທ້າຍແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ທັນສະໄຫມແລະປອດໄພ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງລາວຈາກການເປັນ SUV ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ.