ເສັ້ນທາງລົດຖີບແລະລົດຖີບ: ການລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ Covid
ພະຍາດໂຄວິດ-19 ໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຫຼາຍປະເທດຕ້ອງໃຊ້ມາດຕະການອັນກວ້າງຂວາງເພື່ອປ້ອງກັນຜູ້ຂີ່ລົດຖີບ. ປະເທດຝຣັ່ງຢູ່ໃນອັນດັບສາມຂອງການລົງທຶນສາທາລະນະຂອງເອີຣົບໃນການຂີ່ລົດຖີບ.
ບາງປະເທດໃນເອີຣົບບໍ່ໄດ້ລໍຖ້າໂຣກ coronavirus ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂີ່ລົດຖີບ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງເນເທີແລນແລະເດນມາກ, ເຊິ່ງສະເຫມີນໍາຫນ້າປະເທດເພື່ອນບ້ານໃນເຂດນີ້. ປະຈຸບັນປະເທດອື່ນໆໄດ້ຕົກຕໍ່າລົງ ເນື່ອງຈາກວິກິດການ Covid-19 ເຫັນໄດ້ວ່າມີຜູ້ນຳໃຊ້ລົດໂດຍສານສາທາລະນະຫຼາຍຂື້ນ ເພື່ອເປັນການຂີ່ລົດຖີບ ຫຼື ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກ. ນັກຂີ່ລົດຖີບຢູ່ໃນທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີການຂາດແຄນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລັດຖະບານຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຖີບ.
ຫຼາຍກ່ວາຕື້ເອີໂຣທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງລົດຖີບ
ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນເສັ້ນທາງແບບຄລາສສິກ, ເຂດບໍ່ມີລົດແລະມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນ 34 ຂອງ 94 ຕົວເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຕື້ເອີໂຣໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍເຂົ້າໃນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂີ່ລົດຖີບໃນເອີຣົບນັບຕັ້ງແຕ່ການມາເຖິງຂອງ Covid-19, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າ 1 ກິໂລແມັດໄດ້ເປີດໃຫ້ຄົນຂັບລົດສອງລໍ້ແລ້ວ.
ປະເທດແບນຊິກແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງລັດຖະບານທີ່ໃຊ້ເງິນຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນນັກຂີ່ລົດຖີບຂອງພວກເຂົານັບຕັ້ງແຕ່ໂລກລະບາດ, ອີງຕາມສະຫະພັນລົດຖີບເອີຣົບ, ໂດຍປະເທດນີ້ໃຊ້ຈ່າຍ 13,61 ເອີໂຣຕໍ່ຄົນໃນລົດຖີບ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຟິນແລນ (€ 7.76). . ດ້ວຍງົບປະມານ 5.04 ເອີໂຣ ຕໍ່ຫົວຄົນ, ອີຕາລີ ຢູ່ອັນດັບໜຶ່ງ ແລະ ຝຣັ່ງ ຢູ່ອັນດັບທີ 4,91 ດ້ວຍ €XNUMX ຕໍ່ຫົວຄົນ.
