ລົມແຮງ Volkswagen Vento

ນັກກາລະຕະຫຼາດ Volkswagen ມັກກໍານົດຊື່ໂຮງງານຜະລິດສຽງອັດຕະໂນມັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົມ - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento ໄດ້ກາຍເປັນລົດ "ລົມ" ດຽວກັນ. ຮູບແບບນີ້ຕິດຊື່ຂອງມັນກັບຄໍາພາສາອິຕາລີສໍາລັບ "ລົມ". ບໍ່ວ່າຈະເປັນພໍ່-ຜູ້ສ້າງຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມຫມາຍສະເພາະເຂົ້າໄປໃນໂຄງການຫຼືບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນ. ແຕ່ລົດໄດ້ຫັນອອກມາເປັນ Das Auto ຂອງເຢຍລະມັນແຂງ.

ພາບລວມຂອງ Volkswagen Vento

ການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງລົດທີ່ມີຊື່ໃຫມ່ແມ່ນຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະມັນໄກຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈະຊອກຫາຜູ້ບໍລິໂພກ. ແຕ່ "Vento" ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາ "Volkswagen Jetta" ຂອງລຸ້ນທີສາມ, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຫມາຍໃຫມ່. ລົດດຽວກັນໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນຊື່ແລະຖືກຂາຍເປັນ "Jetta 3".

ວິທີການ "Vento" ຖືກສ້າງຂຶ້ນ

ລົດຂອງຄອບຄົວ Jetta ໄດ້ຖືກຄິດໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນການດັດແປງຂອງ Golf ທີ່ນິຍົມຢູ່ໃນຕົວລົດເກັງ. ອາດຈະເປັນ, ນັກພັດທະນາເຊື່ອວ່າລົດດັ່ງກ່າວຈະເປັນຄວາມຕ້ອງການຂອງແຟນ Golf ທີ່ຕ້ອງການລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ແຖບ Jetta ບໍ່ໄດ້ສະຫວ່າງກັບຄວາມນິຍົມໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ. ປາກົດຂື້ນ, ເພາະສະນັ້ນ, ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາ, Jetta ຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງຕົນເອງ, ແລະໃນເອີຣົບມັນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງການ rebranding. "Jetta" ຮຸ່ນທີ 4 ຍັງໄດ້ຮັບຊື່ໃຫມ່ - "Bora".

ເຮືອບິນ Jetts ທໍາອິດໄດ້ອອກຈາກສາຍປະກອບກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1979. ໃນເວລານັ້ນ, Volkswagen Golf I, ເຊິ່ງກາຍເປັນຕົ້ນແບບຂອງ Jetta, ໄດ້ຜະລິດມາແລ້ວ 5 ປີ. ໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ອອກແບບທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບການປັບຕົວທີ່ດີທີ່ສຸດແລະກະກຽມພື້ນຖານການຜະລິດສໍາລັບການອອກລົດເກັງໃຫມ່.

ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແຕ່ລະລຸ້ນຂອງ Golf ລຸ້ນຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກຫມາຍໂດຍການອັບເດດຂອງ Jetta lineup. ໃນອະນາຄົດ, ຊ່ອງຫວ່າງເວລາລະຫວ່າງການປ່ອຍ "Golf" ແລະ "Jetta" ຂອງລຸ້ນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງແລະຈໍານວນບໍ່ເກີນຫນຶ່ງປີ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບ Volkswagen Vento, ເຊິ່ງໄດ້ເລີ່ມມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບໃນປີ 1992. ພຽງ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ອ້າຍ​ຂອງ​ຕົນ - "Golf​" 3 ລຸ້ນ​.

ຮູບລັກສະນະ "Vento" ແມ່ນມີລັກສະນະງ່າຍດາຍຂອງຮູບແບບ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກ, Vento ໄດ້ສືບທອດເຄື່ອງຈັກ, chassis, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະພາຍໃນຈາກ Golf. ຮູບລັກສະນະພາຍນອກຂອງ Vento ໄດ້ມາລັກສະນະມົນແລະກ້ຽງຫຼາຍກ່ວາ predecessor ຂອງ Jetta II. ຫມົດແມ່ນ headlights ໄດ້ຕະຫຼອດ. Optics ໄດ້ຮັບຮູບແບບສີ່ຫລ່ຽມທີ່ເຄັ່ງຄັດ. Salon ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ. ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຂອງຄອບຄົວນີ້. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ການປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ນອກເໜືອໄປຈາກຖົງລົມນິລະໄພທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ, ຊຸດອົງປະກອບຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ:

• ເຂດການຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ;
• ໂປໄຟປ້ອງກັນຢູ່ໃນປະຕູ;
• ກອບພະລັງງານ;
• ຖັນການຊີ້ນໍາທີ່ຜິດປົກກະຕິ;
• styrofoam ໃນ dashboard ໄດ້.

ຮູບແບບພື້ນຖານມີສະບັບສີ່ປະຕູ. ຊຸດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ Ventos ສອງປະຕູຍັງຖືກຜະລິດ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຜະລິດ wagon ສະຖານີພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Vento. ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ການຄຸ້ມຄອງ Volkswagen ໄດ້ປະໄວ້ຮ່າງກາຍນີ້ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Golf.

ແທນທີ່ຈະເປັນ Vento Variant, Golf Variant ຕີຖະຫນົນຫົນທາງ

ການປ່ອຍ "Vento" ໄດ້ສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາ 1998 ແລະສືບຕໍ່ໃນປີ 2010 ໃນປະເທດອິນເດຍ. ຄວາມຈິງ, Vento ນີ້ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອບຄົວ Jetta ອີກຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນສໍາເນົາທີ່ແນ່ນອນຂອງ "Polo", ທີ່ຜະລິດໃນ Kaluga.

ຄໍາອະທິບາຍແບບຈໍາລອງ

ຄືກັນກັບ Golf III, Vento ເປັນຂອງ C-class ຂອງລົດກະທັດຮັດແລະມີນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ນ້ໍາຫນັກ - ຈາກ 1100 ຫາ 1219 ກິໂລ;
• ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ - ສູງເຖິງ 530 ກິໂລ;
• ຄວາມຍາວ - 4380 ມມ;
• ຄວາມກວ້າງ - 1700 ມມ;
• ຄວາມສູງ - 1420 ມມ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, Jetta ຮຸ່ນທີ 2, ຄຸນລັກສະນະຂອງນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດຂອງຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ: ຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຢູ່ພາຍໃນ 5-10 ມມ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ແຕ່ນ້ໍາຫນັກໄດ້ເພີ່ມຫຼາຍກ່ວາ 100 ກິໂລ - ລົດໄດ້ກາຍເປັນຫນັກກວ່າ.

ສາຍຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຍັງຖືກເອົາມາຈາກ Golf ຮຸ່ນທີສາມແລະປະກອບມີ:

• 4 ທາງເລືອກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີປະລິມານ 1,9 ລິດແລະພະລັງງານຈາກ 64 ຫາ 110 ລິດ. ກັບ.;
• 5 ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຈາກ 75 ຫາ 174 ມ້າ ກັບ. ແລະປະລິມານຈາກ 1,4 ຫາ 2,8 ລິດ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ VR6 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນຂອບເຂດອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 224 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ພຽງແຕ່ຊຸດທີ່ສົມບູນກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນດາ fans ຂອງກິລາຂັບລົດ. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 11 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ການບໍລິໂພກຂອງເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສອື່ນໆບໍ່ເກີນ 8 ລິດ, ແລະຄວາມໄວບໍ່ເກີນ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນປະຫຍັດຕາມປະເພນີ - ບໍ່ເກີນ 6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ການດັດແປງຕ່າງໆຂອງ VR6 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດ Volkswagen, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຄວາມກັງວົນ.

ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,9 ລິດ TDI ທີ່ມີກໍາລັງ 90 ແຮງມ້າໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Vento / Golf III. ກັບ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Volkswagen ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມັນແມ່ນຂໍຂອບໃຈກັບຮູບແບບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ທີ່ຊາວເອີຣົບໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ມາຮອດປະຈຸ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງ Volkswagen ສອງລິດແມ່ນອີງໃສ່ມັນ.

ລົດ​ແມ່ນ​ມີ​ສອງ​ປະ​ເພດ​ຂອງ​ເກຍ​:

• ກົນໄກ 5 ຄວາມໄວ;
• ອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວ.

ການລະງັບ Vento ແມ່ນຄືກັນກັບ Volkswagen Golf III. ລ່ວງຫນ້າ - "MacPherson" ທີ່ມີແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແລະທາງຫລັງ - ເປັນ beam ເຄິ່ງເອກະລາດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Vento, Jetta II ໄດ້ໃຊ້ການລະງັບພາກຮຽນ spring ເອກະລາດຢູ່ໃນແກນຫລັງ.

ການສ້ອມແປງ "Volkswagen Vento"

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Volkswagen Golf, ຍີ່ຫໍ້ Vento ບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລັດເຊຍສ່ວນໃຫຍ່. ຊື່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດໃນອະນາຄົດລະມັດລະວັງ. ລົດທີ່ເປັນເອກະລັກຫຼາຍ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາອາໄຫຼ່ສໍາລັບມັນ. ແຕ່ກ່ຽວກັບ Vento, ຄວາມຢ້ານກົວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີພື້ນຖານ. ເນື່ອງຈາກຮາກກອຟຂອງ Vento, ພາກສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຫາໄດ້ງ່າຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລາຍລະອຽດຫຼາຍແມ່ນເຫມາະສົມຈາກລົດລັດເຊຍ. ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆ - ແຖບຢາງພາລາ, ກະເປົ໋າ, ຫລອດໄຟ. ແຕ່ຍັງມີອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ:

• ປັ໊ມນໍ້າມັນ VAZ ຂອງບໍລິສັດ "Pekar";
• vacuum brake booster ຈາກ VAZ-2108;
• ກະບອກເບກຫຼັກຈາກ VAZ-2108 (ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງສຽບໃສ່ການເປີດຂອງວົງຈອນຕົ້ນຕໍ);
• ສາຍແອວພວງມາໄລຈາກ Lada Kalina;
• anthers tie rod ສິ້ນສຸດລົງຈາກ VAZ "ຄລາສສິກ".

ໃນໄລຍະ 25 ປີປະຫວັດສາດຂອງ Vento, ບໍລິການລົດລັດເຊຍໄດ້ສະສົມປະສົບການແຂງໃນການສ້ອມແປງລົດນີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ສັງເກດເຫັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເປັນຈຸດອ່ອນຂອງ Vento:

• turbine;
• ຕັນ silent ແລະພາກຮຽນ spring suspension ຫລັງ;
• idling ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄຟຟ້າ;
• bearings ຂອງ shaft ປະຖົມແລະມັດທະຍົມໃນ gearbox ໄດ້;
• ການຮົ່ວໄຫລຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນພື້ນທີ່ຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ nozzles ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຂອງລົດແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ຕ່ໍາ. ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາ Vento ທີ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຕະຫຼາດຮອງ. ແຕ່ fans ຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ບໍ່ຢ້ານກົວຂອງ rust. ຕາມກົດລະບຽບ, fans ຂອງການຂັບຂີ່ໄວແລະການປັບແຕ່ງກິລາເລືອກລົດດັ່ງກ່າວ, ແລະການສ້ອມແປງແມ່ນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາສໍາລັບພວກເຂົາ.

ວິດີໂອ: ການສ້ອມແປງ rack ພວງມາໄລ Volkswagen Vento

ການປ່ຽນ rack ພວງມາໄລ VW Vento

ປັບ "Vento" ກັບໃບຫນ້າ

ບໍ່ວ່າລົດຈະດີປານໃດ, ແຕ່ຄວາມສົມບູນແບບບໍ່ຮູ້ຂອບເຂດ. ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະຫຍາບຄາຍຂອງ Vento ກະຕຸ້ນເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ indifferent ກັບລົດ, ປະຕິບັດ feats ສ້າງສັນ. ແລະມັກຈະປັບເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຄວາມໂຫດຮ້າຍໃນຮູບລັກສະນະຂອງລົດ.

ຊຸດກັນກະທົບ ແລະຊຸດຕົວເຄື່ອງແບບສະປອດເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະການແຂ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນ

ປະເພດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງການປັບແຕ່ງ Vento ແມ່ນ:

• tinted ແກ້ວ;
• ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ bumpers ກິ​ລາ​ແລະ​ຊຸດ​ຮ່າງ​ກາຍ​;
• ການປ່ຽນແປງ grille radiator;
• ການຕິດຕັ້ງໄຟຫນ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານ;
• ປີກ;
• ປັບ chassis;
• ການປັບເຄື່ອງຈັກ.

ປີກລໍາຕົ້ນປັບປຸງການຈັດການດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນມຸມ

ເຈົ້າຂອງ Vento ມັກເຊື່ອງໃບຫນ້າທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດ. ບໍ່ແມ່ນທຸກ connoisseur ລົດຈະກໍານົດທັນທີທັນໃດປະເພດຂອງຍີ່ຫໍ້.

ຈູນໄຟໜ້າ ແລະປີ້ງປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງ "Vento" ເກີນກວ່າການຮັບຮູ້

ບ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມປັບ Volkswagen Vento

ບຸກຄົນໄດ້ຖືກຈັດລຽງດັ່ງນັ້ນລາວຄິດກ່ຽວກັບຮູບແບບພາຍນອກຫຼາຍກ່ວາກ່ຽວກັບເນື້ອຫາພາຍໃນ. ວິທີການດຽວກັນແມ່ນຄາດຄະເນໃສ່ການປັບລົດ. ເຈົ້າຂອງ "Vento" ກໍາລັງພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນການປັບປຸງລົດຈາກພາຍນອກ.

ການປັບປຸງດ້ານນອກຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປະເມີນການທາສີຂອງຮ່າງກາຍ. ລົດໃດກໍ່ສູນເສຍຄວາມເງົາງາມຂອງໂຮງງານເດີມ, ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີອາຍຸຢ່າງຫນ້ອຍ 20 ປີ. ເບກກິລາ, ທາສີ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມແມ່ນຄົງຈະບໍ່ຖືກລວມເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍທີ່ຈືດໆ. ການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການທາສີຮ່າງກາຍທັງຫມົດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູກ່ອນການເຄືອບໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດແລະຂັດຕ່າງໆ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າການປັບລົດເຕັມແມ່ນຂະບວນການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຮງງານແລະວັດສະດຸມັກຈະເກີນລາຄາຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ. ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍທໍາລາຍຂະບວນການນີ້ເຂົ້າໄປໃນຂັ້ນຕອນ.

ການປັບແຕ່ງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ມີໃຫ້ທຸກຄົນແມ່ນການປ່ຽນໄຟໜ້າ ແລະປີ້ງ. ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນປັບອັດຕະໂນມັດສະເຫນີໃຫ້ມີການຄັດເລືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປີ້ງ radiator ແມ່ນປະມານຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ - ສອງພັນຮູເບີນ.

ເຈົ້າຂອງ Vento ມັກໃສ່ເຕົາໄຟໂດຍບໍ່ມີໂລໂກ້ Volkswagen

headlights ຈະມີມູນຄ່າຫຼາຍ - ຈາກ 8 ພັນ rubles. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າມີອາໄຫຼ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຫຼາຍໃນຕະຫຼາດ, ແລະລາຄາທີ່ຕໍ່າແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສັນຍານລັກສະນະນີ້.

ໂຄມໄຟໜ້າ Angel Eyes ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກການປັບແຕ່ງ.

ເພື່ອທົດແທນໄຟຫນ້າແລະປີ້ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ Phillips ແລະ screwdriver slotted. ການເຮັດວຽກຂອງມັນເອງຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 10-15 ນາທີ, ສໍາລັບນີ້ທ່ານຕ້ອງການ:

1. ເປີດ hood ໄດ້.
   

   ລູກສອນສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຂອງ latches grille radiator ໄດ້
2. ໂດຍໃຊ້ screwdriver slotted, disconnect the grille fastening latches.
   

   ເອົາຕາກໄຟອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ສາຍສຕິກມັກຈະແຕກ
3. ຖອດຕອກຕິດໄຟໜ້າສີ່ອັນອອກ.
   

   ໂຄມໄຟຫົວແມ່ນຕິດຢູ່ສີ່ປະຕູ (ໝາຍດ້ວຍວົງມົນສີແດງ ແລະລູກສອນໜຶ່ງ)
4. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ ແລະຕົວແກ້ໄຂ ແລະດຶງໄຟໜ້າອອກ.
   

   ໃນພື້ນຫລັງແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບຕົວແກ້ໄຂໄຮໂດຼລິກ

5. ຕິດຕັ້ງໄຟໜ້າ ແລະ ປີ້ງໃໝ່ຕາມລາຍການ 1–4 ໃນລຳດັບປີ້ນ.

ຫຼັງຈາກປ່ຽນໄຟຫົວ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຄວາມສະຫວ່າງຂອງໄຟ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບການບໍລິການພິເສດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມ.

ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໄຟ​ໜ້າ​ໃໝ່​ແລະ​ປີ້ງ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ເບິ່ງ​ຄື​ເກົ່າ.

ປີ້ງສີດຳ ແລະໄຟໜ້າຄູ່ໃຫ້ລົດເບິ່ງແບບຄລາດສິກ.

ວິດີໂອ: ສິ່ງທີ່ກາຍເປັນ "Vento" ຫຼັງຈາກປັບ

volkswagen vento 1.8 gl tuning

Volkswagen Vento ຖືກສ້າງຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທັດສະນະຂອງນັກອອກແບບກ່ຽວກັບວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຄວາມຄິດຂອງມື້ນີ້. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເພີ່ມຂຶ້ນຂອບຂອງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ລົດຂອງ nineties ແລະແມ້ກະທັ້ງ eighties, ເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງເຮັດວຽກ, ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ. ແລະໃນຊຸດນີ້, Volkswagen Vento ບໍ່ແມ່ນຄົນສຸດທ້າຍ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງເຢຍລະມັນ, ການຮັກສາແລະຂອບເຂດສໍາລັບການປັບເຮັດໃຫ້ Vento ເປັນການຊື້ທີ່ມີກໍາໄລສໍາລັບທັງຜູ້ທີ່ຢູ່ອາໄສແລະຄົນຮັກລົດໃນຕົວເມືອງ.