Idling sensor ສໍາລັບ Volkswagen Passat B3: ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ ການວິນິດໄສ ແລະປ່ຽນແທນ
ເນື້ອໃນ
ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍໃນການອອກແບບຂອງລົດໃດ. ແຕ່ລະຄົນໃນວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອີກອັນຫນຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລົດທັງຫມົດ; ໂດຍບໍ່ມີກົນໄກຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້, ການດໍາເນີນງານຂອງລົດຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຫຼືມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈພິເສດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນຂະຫນາດນ້ອຍ, ການປະຕິບັດທີ່ກໍານົດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ທັງຫມົດ.
ເຊັນເຊີ Idling "Volkswagen Passat B3"
ເຊັນເຊີ idle ໃນການອອກແບບຂອງ Volkswagen Passat B3 ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນໂຫມດ idle (ເພາະສະນັ້ນຊື່). ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຄວາມອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼືໃນນາທີຂອງການຢຸດໂດຍບໍ່ມີການປິດເຄື່ອງຈັກ, ມັນແມ່ນເຊັນເຊີນີ້ທີ່ສະຫນອງຄວາມລຽບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການປະຕິວັດ.
ເວົ້າທາງວິຊາການ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນຕົວແບບ Passat ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນເຊັນເຊີໃນຄວາມຮູ້ສຶກປົກກະຕິຂອງຄໍາສັບນີ້. DHX ແມ່ນອຸປະກອນປະສິດທິພາບທີ່ຄວບຄຸມການສະຫນອງອາກາດສົດ, ແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການອ່ານແລະສົ່ງຂໍ້ມູນ, ຄືກັບເຊັນເຊີທົ່ວໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ເກືອບທຸກຄົນຂັບ Volkswagen Passat B3 ເອີ້ນອຸປະກອນນີ້ວ່າ idle speed controller (IAC).
ໃນລົດ Passat B3, ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຮ່າງກາຍເຊັນເຊີຖືກຕິດດ້ວຍສອງສະກູກັບຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ຕໍາແຫນ່ງນີ້ຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ IAC ຕ້ອງຄວບຄຸມການສະຫນອງອາກາດຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອສ້າງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, ແລະວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດນີ້ແມ່ນຢູ່ຂ້າງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ IAC ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເພື່ອປັບການສະຫນອງອາກາດຢູ່ທີ່ idle, ເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອດໍາເນີນການໃນຄວາມໄວສູງ.
ອຸປະກອນ IAC
ການອອກແບບຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນຍານພາຫະນະ Volkswagen Passat ແມ່ນອີງໃສ່ອົງປະກອບພື້ນຖານອັນຫນຶ່ງ - ມໍເຕີ stepper. ມັນປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ - ມັນຍ້າຍຕົວກະຕຸ້ນໄປສູ່ໄລຍະຫ່າງທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງການເຮັດວຽກ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກມໍເຕີ (ມໍເຕີໄຟຟ້າ), ເຮືອນ IAC ປະກອບດ້ວຍ:
- ລຳສາມາດເຄື່ອນທີ່;
- ອົງປະກອບພາກຮຽນ spring;
- gaskets;
- ເຂັມ (ຫຼືວາວ).
ນັ້ນແມ່ນ, ມໍເຕີຍ້າຍລໍາຕົ້ນ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການມີເຂັມ. ເຂັມສາມາດປິດ, ຊ້ອນກັນຫຼືນອກຈາກນັ້ນເປີດປ່ຽງ throttle ໄດ້. ຕົວຈິງແລ້ວ, ນີ້ກໍານົດຈໍານວນອາກາດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ.
ຊີວິດຂອງການຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ໃນກໍລະນີຂອງ Volkswagen Passat ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, ມູນຄ່ານີ້ແມ່ນເທົ່າກັບ 200 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ IAC ຈະລົ້ມເຫລວຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງໄວກວ່າເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຄູ່ມື.
ເຄື່ອງຈັກສີດໂມໂນ
ທຸກໆ Volkswagen Passat ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດດຽວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວ VAG ເລກທີ່ 1988 051 133 ຕັ້ງແຕ່ປີ 031.
Monoinjection ແມ່ນລະບົບທີ່ປ່ຽງ throttle ມີບົດບາດຕົ້ນຕໍ. ມັນແມ່ນອົງປະກອບນີ້ທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເກັບກໍາແລະປະລິມານອາກາດກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວ idle VAG No. 051 133 031 ຄວນຕິດຕາມຂະບວນການນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍເຊັນເຊີໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດ mono, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ເພາະວ່າ damper ຍັງເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ.
ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດ
ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກັບເຄື່ອງຈັກ Volkswagen Passat ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫົວສີດ. IAC ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນປ່ຽງ throttle, ເຊິ່ງທັງຫມົດ "ຄວບຄຸມ" ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກນີ້. ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ທັນທີທັນໃດບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງ.
ວິດີໂອ: ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງ IAC
ມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ (IAC) ໃນ Volkswagen Passat B3
ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ IAC ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນສາມາດນໍາໄປສູ່ຫຍັງ? ຄວາມສັບສົນຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖ້າ IAC ທໍາລາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສັນຍານກັບຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກະດານຄວບຄຸມ (ຄືກັບເຊັນເຊີອື່ນໆ). ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊອກຫາການແຕກແຍກໄດ້ໂດຍສັນຍານທີ່ຕົນເອງສັງເກດເຫັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ:
- ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ຊື່ໆກັບກະແຈແລະແຕກ, ນັ້ນແມ່ນ, ການປະຕິວັດ "ລອຍ" ຕະຫຼອດເວລາ;
- ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປິດເຄື່ອງມືໃນປັດຈຸບັນຂອງ idling, ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຊົາການ;
- ໃນປັດຈຸບັນຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ "ກັບເຢັນ" ບໍ່ມີການເພີ່ມຄວາມໄວສໍາລັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນທັນທີ;
- ຖ້າທ່ານເປີດເຕົາ, ໄຟຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດໃນຂະນະທີ່ idling, ຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງທັນທີ.
ຄົນຂັບລົດຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍມີຄວາມສົນໃຈໃນຄໍາຖາມ: ບັນຫາທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຍັງ, ເປັນຫຍັງ IAC ລົ້ມເຫລວກ່ອນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້? ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນທັງຢູ່ໃນສາຍໄຟຂອງອຸປະກອນແລະການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງລໍາຕົ້ນຫຼື sensor ພາກຮຽນ spring. ແລະຖ້າບັນຫາກັບສາຍໄຟຖືກແກ້ໄຂຢ່າງໄວວາ (ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ), ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດການແຕກຫັກໃນກໍລະນີ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ Volkswagen Passat ແມ່ນຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ວຽກງານສ້ອມແປງສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີການຮັບປະກັນວ່າອຸປະກອນຈະຖືກປະກອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບແມ່ນຖືກກໍານົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາກັບຄວາມໄວ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນອຸປະກອນນີ້ທັນທີ.
ວິທີການຍືດອາຍຸຂອງເຊັນເຊີ idle
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການແນະນໍາວ່າເຈົ້າຂອງ Volkswagen Passat B3 ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບງ່າຍໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ IAC ມີອາຍຸສູງສຸດ:
- ປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດໃຫ້ທັນເວລາ.
- ເມື່ອຈອດລົດເປັນເວລາດົນໃນລະດູຫນາວ, ເປັນໄລຍະໆເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອຍົກເວັ້ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕິດ IAC.
- ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຂອງແຫຼວຈາກຕ່າງປະເທດບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແລະຢູ່ໃນປ່ຽງ throttle.
ຄໍາແນະນໍາທີ່ງ່າຍດາຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງກົນໄກເຊັນເຊີແລະຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງມັນເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ.
ການປ່ຽນເຊັນເຊີ DIY idle
ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງ IAC, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົດແທນມັນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສະຖານີບໍລິການ.
IAC ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ອີງຕາມປີຂອງການຜະລິດ "Volkswagen Passat" ແລະປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນສາມາດມີລາຄາຈາກ 3200 ຫາ 5800 rubles.
ເພື່ອສໍາເລັດການທົດແທນ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- wrench ປາຍສໍາລັບ 10;
- screwdriver ແບນ;
- ເຊັນເຊີຄວາມໄວ idle ໃຫມ່.
ລະບຽບການເຮັດວຽກ
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຮື້ IAC ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ: ວິທີນີ້ຈະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກໄຟໄຫມ້. ການຖອດເຊັນເຊີເກົ່າອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:
- ເອົາ terminal ລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຈາກກໍລະນີ IAC.
- ຖອດສະກູເພື່ອຍຶດເຊັນເຊີ.
- ດຶງເຊັນເຊີຕົວມັນເອງອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ.
- ເຮັດຄວາມສະອາດຮ່ວມກັນຈາກການຍຶດຕິດຂອງຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ.
- ຕິດຕັ້ງ IAC ໃຫມ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງ, ຮັດ screws.
- ວຽກງານຕົ້ນຕໍໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງ IAC ແມ່ນເພື່ອສະຫນອງໄລຍະຫ່າງຂອງ 23 ມມຈາກເຂັມເຊັນເຊີກັບ flange mounting.
- ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍເຊືອກກັບມັນ.
- ປ່ຽນສາຍໄຟລົບໃສ່ສະຖານີແບັດເຕີຣີ.
ຄັງຮູບພາບ: ເຮັດມັນເອງ - ການທົດແທນ IAC
-
- ສາຍ "ລົບ" ຈາກຫມໍ້ໄຟຕ້ອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທັນທີ
-
- ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາສາຍໄຟອອກຈາກເຊັນເຊີ, ຈາກນັ້ນຖອດມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ
-
- ອຸປະກອນໃຫມ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມກັບສະຖານທີ່ທີ່ຖືກລຶບລ້າງ
-
- ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສາຍກັບ IAC ໃຫມ່, ແກ້ໄຂມັນກັບ flange ດ້ວຍ screws
ທັນທີຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການເຮັດວຽກ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ IAC ໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈຂອງທ່ານເອງ, ທ່ານສາມາດເປີດໄຟຫນ້າແລະເຄື່ອງປັບອາກາດໃນເວລາດຽວກັນ - ຄວາມໄວບໍ່ຄວນ "ຕົກ".
ການປັບຄວາມໄວຢູ່ຊື່
ຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກສາມາດ "capricious" ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ວ່າຕົວກໍານົດການເບື້ອງຕົ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນໄດ້ຫລອກລວງ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດປັບຄວາມໄວບໍ່ໄດ້. IAC ຈະກາຍເປັນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການເຮັດວຽກນີ້.
ຂັ້ນຕອນການປັບຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມວິທີການ:
- ສະກູປັບຕັ້ງຢູ່ເທິງປ່ຽງ throttle ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
- ຖ້າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກະໂດດຫຼາຍເມື່ອລົດກຳລັງຢູ່, ທ່ານຈຳເປັນຕ້ອງຖອດສະກູນີ້ອອກເລັກນ້ອຍ (ບໍ່ເກີນ 0.5 ລ້ຽວ).
- ຖ້າການປະຕິວັດຕໍ່າຄົງທີ່, ບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ screw screw ປັບເຂົ້າໄປໃນ damper ໄດ້.
- ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຂັມ IAC ແລະ flange: ມັນບໍ່ຄວນເກີນ 23 ມມ.
ວິດີໂອ: ຄໍາແນະນໍາລາຍລະອຽດສໍາລັບການປັບຄວາມໄວ idle
ຂ້າພະເຈົ້າທົນທຸກເປັນເວລາສາມປີ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ. ມີ bolt ສຸດ throttle ໄດ້. ຖ້າ revs ເຕັ້ນໄປຫາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ຖ້າ revs ຕິດ, spin ມັນ. ມັນຍັງສາມາດພວນຂຶ້ນດ້ວຍຕົວມັນເອງຕາມເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງທໍ່ສູນຍາກາດທັງຫມົດສໍາລັບຮອຍແຕກ. ສາມາດຜ່ານທາງອາກາດໄດ້
ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງ: ມັນງ່າຍກວ່າແລະໄວກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແພງກວ່າ) ເພື່ອທົດແທນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດປັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ: ຖ້າທ່ານເຮັດມັນເອງ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາບາງເວລາເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວ່າວິທີການຫມຸນວຽນຫຼາຍເທົ່າໃດມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະ unscrew screw.
