ຂັບທົດສອບ Audi A4

ລົດເກັງທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ສູນເສຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັບລັກສະນະ ໃໝ່ ແລະພະຍາຍາມຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຈະຮັກສາແນວທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ໂທລະສັບສະຫຼາດກະເປົcanາສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາລະບົບສື່ລົດທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຈິງນີ້ມັນແປກໃຈຫຼາຍໃນຍຸກຂອງການຫັນເປັນດີຈີຕອນທົ່ວໄປ. ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນເບິ່ງຄືວ່າມີການອະນຸລັກແລະນັບມື້ນັບສູງຂື້ນເພາະວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ, ຄວາມໄວໃນການຕັດສິນໃຈແລະວົງຈອນສົດຊື່ນແບບ ຈຳ ລອງບໍ່ທັນໄດ້ຮັກສາຈັງຫວະເຕັກໂນໂລຢີແລະເສດຖະກິດຕະຫຼອດເວລາ.

ພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ກ່ອນທີ່ຈະທົດລອງຂັບ A4 ໃໝ່, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບນັກວິສະວະກອນກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃຫ້ການແກ້ໄຂບັນຫາຕ່າງໆໃນຂົງເຂດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍແລະຄວບຄຸມເອກະລາດ. ທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງເປັນເອກະພາບວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນຊ້າຫຼາຍ.

ແນ່ນອນວິສະວະກອນ ໜຸ່ມ ແລະວິສະວະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຖືກຕ້ອງແລ້ວທີ່ການຫັນເປັນດິຈິຕອລແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າການຮາດແວຄືນໃis່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການຂຽນໂປຼແກຼມໃ,່, ແລະການເອົາລົດໃຫ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີຍິ່ງເປັນເລື່ອງຍາກກວ່າ. ແຕ່ວ່າ, ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ Audi A4 ທີ່ທັນສະໄ newly ໃ,່, ທຸກຄັ້ງນີ້ຂ້ອຍໄດ້ພົບການຢືນຢັນຂອງວິທະຍານິພົນກ່ຽວກັບຄວາມຊ້າຂອງຄວາມຄືບ ໜ້າ ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.

ພາຍໃນຂອງ Audi ເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດມາໄດ້ບໍ່ເກີນສາມປີ. ຍັງມີປຸ່ມປິດ ສຳ ລັບການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໄປແລ້ວກັບເຊັນເຊີເທິງລົດເກັງ A6 ແລະ A8 ເກົ່າ. ແລະອຸນຫະພູມສະແດງຢູ່ເທິງກະແສໄຟຟ້າທີ່ປັບໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດຢ່າງສົມບູນ, ສອງສາມປີກ່ອນຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີໃຈກັບພວກເຂົາແທ້ໆ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແມ່ນມີຄວາມສະດວກ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ປ່ຽນແປງເກນຂອງພວກເຮົາຢ່າງໄວວາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Audi ຍັງພະຍາຍາມປັບປຸງພາຍໃນ A4 ໃຫ້ທັນສະ ໄໝ ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງລະບົບສື່ ໃໝ່ ເຂົ້າໃນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 10,1 ນິ້ວທີ່ຕິດຢູ່ດ້ານເທິງຂອງກະດານດ້ານ ໜ້າ ຕ່ ຳ ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງແປກຕ່າງກັນ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄົນລືມພຽງແຕ່ເອົາແທັບເລັດຂອງພວກເຂົາອອກຈາກຜູ້ຖື. ຈາກມຸມມອງ ergonomic, ມັນຍັງບໍ່ສະດວກຫຼາຍ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຄົນຂັບສັ້ນສາມາດໄປເຖິງຈໍສະແດງຜົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຍົກແຂນບ່າໄຫລ່ຈາກທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າຈໍຕົວມັນເອງຈະດີ: ຮູບພາບທີ່ດີເລີດ, ເມນູທີ່ມີເຫດຜົນ, ຮູບສັນຍາລັກທີ່ຊັດເຈນແລະປະຕິກິລິຍາທັນທີຂອງປຸ່ມ virtual.

ລະບົບສື່ ໃໝ່ ໄດ້ເພີ່ມລາຍລະອຽດທີ່ ໜ້າ ຍິນດີໃຫ້ພາຍໃນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຄວບຄຸມທັງຫມົດຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ໃນຫນ້າຈໍ, ປ່ອງເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນອຸໂມງສູນກາງແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຊັກຜ້າລະບົບ MMI ທີ່ລ້າສະໄຫມ. ແລະ A4 ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ຮັບກະທັດຮັດດິຈິຕອລດ້ວຍການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດທີ່ສາມາດປະຫລາດໃຈກັບເລື່ອງນີ້.

ຄວາມແປກໃຈຢູ່ບ່ອນອື່ນ. "ຈະບໍ່ມີ ໜ່ວຍ ບໍລິການ TFSI ຂະ ໜາດ ນ້ອຍອີກ 1,4 ໜ່ວຍ", - ດັ່ງທີ່ ຄຳ ຕັດສິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະກາດໃນກອງປະຊຸມຂ່າວໂດຍຫົວ ໜ້າ ນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງ A4 ລຸ້ນ ໃໝ່. ຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບລົດເກັງແມ່ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ "ສີ່" ທີ່ມີປະລິມານ 2 ລິດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ 150, 136 ແລະ 163 ລິດ. ກັບ., ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອອກແບບ 35 TFSI, 30 TDI ແລະ 35 TDI ຕາມ ລຳ ດັບ. ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ມານັ້ນແມ່ນລຸ້ນ 45 TFSI ແລະ 40TDI ທີ່ມີແຮງມ້າ 249 ແລະ 190 ແຮງມ້າ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮຸ່ນ A4 ທັງ ໝົດ ໃນປັດຈຸບັນມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຕິດຕັ້ງຈຸລະພາກປະສົມ. ວົງຈອນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີວົງຈອນ 12 - ຫລື 48 volt (ຂື້ນກັບລຸ້ນ) ແມ່ນປະສົມປະສານເຂົ້າໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຢູ່ເທິງຍົນຂອງການດັດແປງທັງ ໝົດ, ພ້ອມທັງແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມສາມາດເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງສາມາດສາກໄຟໄດ້ເມື່ອສາກ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕາມນັ້ນ, ການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຖືກຫຼຸດລົງ.

ໂດຍໄດ້ທົດສອບລຸ້ນ ທຳ ອິດສອງລິດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານໃດໆຈາກລຸ້ນກ່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ຂອງຍານພາຫະນະໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. ການເລັ່ງແມ່ນກ້ຽງແລະເປັນເສັ້ນ, ແລະໂຕະ, ຄືກັບທີ່ຜ່ານມາ, ເບິ່ງຄືວ່າຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນກັບຂີດ ຈຳ ກັດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພຶດຕິ ກຳ ຂອງລຸ້ນຕ່າງໆແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງການໂຈະ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍອົບອຸ່ນແມ່ນລຸ້ນ Audi S4. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການພິມດີດ, ມີສອງຢ່າງຂອງພວກມັນດຽວນີ້. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນທີ່ມີລິດ "ຫົກ" ສາມລິດ, ເຊິ່ງມັນມີ ກຳ ລັງກັງຫັນຫລາຍເຖິງສາມຄັນ, ໃນນັ້ນມີໄຟຟ້າ ໜຶ່ງ ຄັນ. Recoil - 347 ລິດ. ຈາກ. ແລະເທົ່າກັບ 700 Nm, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພິ່ງພາແຮງດຶງດູດໄດ້.

ລົດດັ່ງກ່າວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ແບບຊະຊາຍແລະເປັນດອກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມກ້າຫານແບບກິລາ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເພີ່ມຂື້ນສາມເທົ່າ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີການຢຽບຢຽບໃນຕະຫຼອດລະບົບປະຕິບັດການ rpm. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການປະໂຫຍກກ້ວຍ, ແຕ່ກາຊວນ S4 ກໍ່ເອົາຄວາມໄວສູງຄືກັບຍົນທຸລະກິດ: ລຽບງ່າຍ, ລຽບງ່າຍແລະໄວທີ່ສຸດ. ແລະໃນມູມມັນບໍ່ຖືວ່າຮ້າຍແຮງກ່ວາຄູ່ສັນຍານ້ ຳ ມັນຂອງມັນ, ຍົກເວັ້ນແຕ່ການປັບ ສຳ ລັບຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ສັງເກດໄດ້ຂອງການໂຈະ.

ຄວາມແປກປະຫຼາດແມ່ນວ່າໃນປະຈຸບັນຢູໂຣບ Audi S4 ຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີການກ່າວຫາໃນຫົວຂໍ້ກາຊວນ. ແລະລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຈະມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕະຫລາດໃຫຍ່ໆຄືຈີນ, ສະຫະລັດອາເມລິກາແລະສະຫະລັດອາຣັບເອມິເຣດເທົ່ານັ້ນ, ບ່ອນທີ່ລົດຍົນບໍ່ມີການ ນຳ ໃຊ້. ມັນຈະເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນຍັງດີ, ແຕ່ວ່າໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງ, ແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ S4 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຮ່ອງນ້ອຍແລະມີຄວາມສະດວກ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ຖ້າການປ່ຽນແປງທາງວິຊາການເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີພື້ນຖານ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບລັກສະນະ. ແລະນີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນທີ່ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ສາມາດສັບສົນຢ່າງຈິງໃຈກັບລົດ ໃໝ່. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຕ່ລະລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງລົດ Audi ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ການພັກຜ່ອນໃນປະຈຸບັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວອາດຈະມີເວລາກົງກັບການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ. ເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງແຜງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການອອກແບບ ໃໝ່, ລົດໄດ້ຮັບກະບອກສຽງດ້ານ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ, ສ່ວນປະຕູມີສະແຕນແຕກຕ່າງກັນແລະປະຕູມີສາຍແອວຕ່ ຳ.

ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງລົດກໍ່ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍປອກລັງສີທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ໃໝ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການອອກແບບຂອງມັນ, ຂື້ນກັບການດັດແກ້, ມີສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນສະບັບມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຍຶດຕິດມີເສັ້ນລວດອອກຕາມລວງນອນ, ໃນແບບ S-line ແລະລຸ້ນ S4 ໄວ, ໂຄງປະກອບຂອງຮັງເຜິ້ງ. All-All-Allrain ໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງຕັ້ງແບບ chrome ແບບຕາມຮູບແບບຂອງລົດ Audi Q-line ສົດທຸກລຸ້ນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີໂຄມໄຟ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນ - ໄຟ LED ທຸກ ໜ່ວຍ ຫຼືຕາຕະລາງ.

ການຂາຍຂອງຄອບຄົວ Audi A4 ທີ່ຖືກປັບປຸງໃwill່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີລາຄາເທື່ອ, ແລະຍັງບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນກ່ຽວກັບຮູບແບບທີ່ແນ່ນອນວ່າຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະໄປຮອດປະເທດຣັດເຊຍໄດ້ແນວໃດ. ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຊາວເຢຍລະມັນບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໃຫຍ່ ສຳ ລັບປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າການບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດທີ່ນິຍົມຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຕັ້ງລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວເປັນປີ້ເຂົ້າທີ່ດີເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງລົດເກັງ Audi ຜູ້ໃຫຍ່, ເຊິ່ງດຽວນີ້ເບິ່ງຄືວ່າbeົດໄປແລ້ວ. ແລະໃນຄວາມຮູ້ສຶກນີ້, BMW "treshka" ໃstill່ຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາດຶງດູດກວ່າເກົ່າ.

ປະເພດ	ເຊໂດນ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4762/1847/1431
ລົດເຂັນ, ມມ	2820
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1440
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1984
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ກັບ. (ທີ່ rpm)	150 / 3900--6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	270 / 1350--3900
ການສົ່ງຜ່ານ	RCP, 7 ສິນລະປະ.
Actuator	ແນວ ໜ້າ
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	8,9
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	225
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ	5,5-6,0
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	460
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ