ທົດສອບ: Lexus IS 300h F-Sport Premium
ເນື້ອໃນ
Lexus ໄດ້ສ້າງຊື່ສຽງທັງໝົດຂອງຕົນດ້ວຍລົດໄຟຟ້າລູກປະສົມທີ່ອຸທິດຕົນ. ແຕ່ສຳລັບສອງລຸ້ນທຳອິດຂອງຮູບແບບ IS ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະເໜີ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຫນ້າສັງເກດທີ່ສຸດຂອງ IS ໃຫມ່ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນສອງວິທີທີ່ສໍາຄັນ: ດຽວນີ້ມັນຍາວກວ່າ, ພວກເຂົາໄດ້ເພີ່ມຖານລໍ້ແລະໃຫ້ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຜູ້ກໍ່ສ້າງ. ຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາຍນອກງາມຫຼາຍ. ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງນັກອອກແບບຍີ່ປຸ່ນໃນໂລກ! ແຕ່ IS ສະເໜີວິທີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດຍ້ອນນະວັດຕະກຳສູນກາງ, ລະບົບຂັບປະສົມ.
ອາດຈະເປັນຍ້ອນສອງລຸ້ນທໍາອິດຂອງ Lexus, ຜູ້ຈັດການຂອງ Toyota ຮູ້ດີວ່າມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແນວໃດທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດລົດຊັ້ນນໍາຂອງເອີຣົບ. ໃນຂະນະທີ່ IS ມາຮອດປັດຈຸບັນເປັນລົດຊັ້ນກາງທີ່ແຂງແກ່ນຢ່າງສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປະຕິບັດທີ່ມີລະດັບທີ່ນິຍົມ, ມັນບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Audi A4, BMW 3 Series ຫຼື Mercedes C-Class. ສະເຫນີໃຫ້ຢູ່ໃນ Lexus, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.
ສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາໃນທາງບວກສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າແລະ Lexus ໃນ IS 300h ໃis່ແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ກໍານົດຈຸດອ່ອນຂອງຜະລິດຕະພັນໃນປະຈຸບັນແລະແກ້ໄຂບັນຫາອັນໃnew່ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການທົດສອບມີຄວາມລະອຽດຫຼາຍປານໃດ, ໃນນັ້ນ IS ພິສູດໄດ້ວ່າດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງລະດູ ໜາວ ຕົ້ນສະໂລເວເນຍ. ແມ້ແຕ່“ ຄວາມອ່ອນແອ” ອັນດຽວທີ່ລົບກວນຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກວິທີການອອກແບບທີ່ຜິດພາດ, ແຕ່ເປັນການອອກແບບກໍລະນີທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຮູບລັກສະນະທີ່ດີເລີດແລະ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຮ່າງກາຍຍັງຖືກ ຈຳ ແນກໂດຍປະສິດທິພາບທາງອາກາດ.
ໃນຊ່ວງເວລາຂອງຖະຫນົນ Slovenian greasy ແລະເຄັມ, ປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວຂອງການຄຸ້ມຄອງທາງອາກາດໃນທົ່ວຮ່າງກາຍແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Lexus ສີຂາວທີ່ສວຍງາມຂອງພວກເຮົາ, ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດ, ພົບເຫັນຕົວຂອງມັນເອງຢູ່ໃນຂາຕ່ໍາແລະຫລັງ (ມີ spoiler ສູງລວມຢູ່ໃນ. trunk lid) ຝຸ່ນທາງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດູແລພິເສດຈາກດ້ານຫລັງ - ການຊອກຫາປຸ່ມປ່ອຍລໍາຕົ້ນສາມາດສິ້ນສຸດດ້ວຍນິ້ວມືເປື້ອນ (ແນ່ນອນວ່າການເປີດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍມືຟຣີໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ dashboard ຫຼືໃຊ້ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກໃນກະແຈ), ແລະ ກ້ອງຖ່າຍຮູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອຄວບຄຸມໃນເວລາປີ້ນກັບກັນ, ຍ້ອນວ່າມັນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທັດສະນະທີ່ເຂັ້ມງວດເກີນໄປກ່ຽວກັບການໃຊ້ງານ, ການອອກແບບຂອງ Lexus ໃhad່ມີຜູ້ຊົມຫຼາຍຄົນ, ແລະຄວາມແປກໃwill່ແນ່ນອນຈະດຶງດູດຄວາມແປກໃຈຫຼາຍຢ່າງຈາກ Slovenes ທີ່ເຄີຍໃຊ້ກັບລົດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍປະເພດ. ໃນກໍລະນີຂອງ IS ຂອງພວກເຮົາ, ລົດເກັງຄລາສສິກແມ່ນສົມບູນຫຼາຍກວ່າ, ເພາະວ່າອຸປະກອນເສີມຮ່າງກາຍສໍາລັບລຸ້ນ F Sport ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມງາມ (ການໃສ່ຕາ ໜ່າງ ດ້ານ ໜ້າ ຫຼາຍອັນ, ອຸປະກອນ LED ເຕັມຮູບແບບພ້ອມທັງໄຟ ໜ້າ, ລໍ້ 18 ນິ້ວທີ່ມີຄວາມກວ້າງແຕກຕ່າງກັນດ້ານ ໜ້າ. ແລະຫລັງ).
ແພັກເກັດ F Sport Premium ມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ເໜືອ ພື້ນຖານ IS, ແຕ່ລາຍການອຸປະກອນແມ່ນຍາວນານແລະຄົບຖ້ວນແທ້. IC ທີ່ທົດສອບແລ້ວຂອງພວກເຮົາຫາຍໄປພຽງແຕ່ການປົກປ້ອງຈໍານວນນຶ່ງທີ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລູກຄ້າຂອງສະໂລເວເນຍບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່: ຄໍາເຕືອນການອອກເດີນທາງເລນ (DLA), ຄໍາເຕືອນຈຸດຕາບອດ (BSM) ທີ່ມີການເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງ (ເມື່ອປີ້ນກັບມາຈາກບ່ອນຈອດລົດ) ແລະການຄວບຄຸມການແລ່ນເຮືອ. ແນ່ນອນ, ເຫດຜົນຂອງຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທັງthisົດນີ້ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກສຸດທ້າຍມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ວ່າໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງພວກເຮົາ, ອຸປະກອນເສີມທີ່ມີໃນລາຍການຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນອຸປະກອນຮັກສາຄວາມປອດໄພທີ່ທັນສະໄ ordinary ທຳ ມະດາ.
ການສະຫນັບສະຫນູນທາງອີເລັກໂທຣນິກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງເກືອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃນ IS.
ຕົວຢ່າງອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບການເລືອກການຕັ້ງຄ່າເນື້ອໃນຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ optitron, ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການປະຕິບັດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການເບິ່ງຜ່ານພວງມາໄລ. ນອກນັ້ນຍັງມີ ໜ້າ ຈໍ infotainment ຢູ່ໃຈກາງຂອງ dashboard. ການລວມປຸ່ມຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະປຸ່ມທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເປັນ“ ໜູ” ປະເພດ ໜຶ່ງ, ຖັດຈາກເຄື່ອງຕົບແຕ່ງເກຍຢູ່ເຄິ່ງກາງລະຫວ່າງສອງບ່ອນນັ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມມື້ຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ການຍ່າງດ້ວຍສະວິດແມ່ນແນະ ນຳ ໃຫ້ແນ່ນອນເມື່ອຢູ່ກັບສະຖານະການຫຼາຍກວ່າເວລາຂັບລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມ, IS 300h ປະທັບໃຈ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນລະບົບປະສົມ. ສອງສາມປີກ່ອນພວກເຮົາດັງຂອງພວກເຮົາຍ້ອນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ສໍາຄັນໃນການຂັບລົດປະສົມ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ Lexus ສົມຄວນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອເພາະວ່າສ່ວນນີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນດ້ານບວກທີ່ສຸດຂອງລົດ. ແນ່ນອນ, ນີ້ຈະບໍ່ປະທັບໃຈ "ນັກກິລາ" ທີ່ຕາຍແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງບໍ່ສາມາດເລືອກທາງເລືອກທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ທັນສະໄຫມ - turbodiesel. Lexus IS 300h ຕົ້ນຕໍແມ່ນ conceived ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ turbodiesels.
ນີ້ເປັນການເຊື່ອinັ້ນໃນສອງທາງ: ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ, ສົມບູນຢູ່ໃນລະດັບເທີໂບ, ແລະຄວາມລະອຽດແລະເກືອບບໍ່ມີສຽງດັງ. ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສີ່ສູບເຄິ່ງລິດເຄິ່ງແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ (ຮ່ວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງ / ການປ່ຽນແປງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ) ຍັງເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະການເລັ່ງ. ການຫັນປ່ຽນຈາກການຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າຢ່າງດຽວໄປສູ່ການລວມເຂົ້າກັນແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າດ້ວຍເຫດຜົນອັນໃດພວກເຮົາຕ້ອງການພະລັງງານພຽງພໍຕໍ່ກັບລໍ້ຫຼັງ, ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນ. ມີສາມໂປຣແກມການຂັບຂີ່ຫຼັກທີ່ມີໃຫ້ກັບຄົນຂັບຄື: Eco, Normal ແລະ Sport.
ໃນຍຸກສຸດທ້າຍ, ວິທີການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກໍ່ປ່ຽນໄປເຊັ່ນກັນ, ມັນເລີ່ມເຮັດວຽກຕາມໂຄງການ "ຄູ່ມື" ປະເພດ ໜຶ່ງ, ໂດຍມີນະໂຍບາຍດ້ານດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ທຳ ມະດາ. ໂຄງການນີ້ຍັງລວມເຖິງອຸປະກອນເສີມສໍາລັບການຈໍາລອງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ການປ່ຽນແປງຂອງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກກວດພົບໂດຍຜູ້ທີ່ຢືນຢູ່ຂ້າງນອກ).
ນອກຈາກນັ້ນ, Lexus ຍັງມີທາງເລືອກອີກສາມຢ່າງຄື: ການຂັບຂີ່ແບບພິເສດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ອັນນີ້ມີຈໍາກັດເພາະວ່າຂະ ໜາດ ຫຼືຄວາມຈຸຂອງbatteriesໍ້ໄຟພຽງແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຂອບເຂດນ້ອຍ small, ແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເພາະວ່າທຸກ pressure ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ຄັນເລັ່ງເລັ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ“ ເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ” ເນື່ອງຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຄົນຂັບໄດ້ (ໃນທີ່ນີ້ການສັງເກດໃນສະພາບອາກາດແຕກຕ່າງກັນແລະໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ).
ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດປິດການໃຊ້ງານລະບົບການຄວບຄຸມຂັບ (VDIM), ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໂຄງການນີ້, ການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຖ້າທ່ານມີບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນ, ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ປຸ່ມຫິມະໄດ້. ທາງເລືອກແມ່ນດີ, ແຕ່ກັບການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິຂອງລົດ, ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ຮັບເຂົ້າໄປໃນໂຄງການ eco. ຄື, ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດ, ແລະດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂອງ pedal ເລັ່ງ, ລົດ reacts ທັນທີແລະສະຫນອງພະລັງງານພຽງພໍຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການ - ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບປັດຈຸບັນ.
ໂຄງການກິລາແນ່ນອນວ່າມີປະໂຫຍດເມື່ອພວກເຮົາຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະມີລົມພັດ, ແລະຈາກນັ້ນ IS ກໍ່ຍັງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວິທີການ ທຳ ມະດາຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຂົ້າມາແຊກແຊງຢ່າງໄວຖ້າລໍ້ລົດເລີ່ມຂາດການຕິດຕໍ່ກັບຫົນທາງ, VDIM, VSC ແລະ TRC ແມ່ນສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ແຕ່ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຍັງເປີດຢູ່ຢ່າງໄວ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອ ປຽບທຽບກັບບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງ Lexus. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, IS ມີຄວາມstableັ້ນຄົງທີ່ສຸດ (ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ລະຫວ່າງແກນ ໜ້າ ແລະຫຼັງ), ແລະແນ່ນອນ, ອິດທິພົນຂອງການຂັບຂີ່ດ້ານຫຼັງຕໍ່ຄວາມstabilityັ້ນຄົງແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ "ໄວ". ເບິ່ງຄືວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ດີຂອງຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍ, ຍັງເປັນການຍ້ອງຍໍໃນກຸ່ມ IS. ສາມາດຂຽນໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ອີງຕາມສະຖານະການ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ມັນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນສະພາບດິນຟ້າອາກາດປົກກະຕິ, ສະນັ້ນພວກເຮົາອະທິບາຍອັນນີ້ແລະລະດູ ໜາວ ລະດູ ໜາວ ໂດຍການບໍລິໂພກສະເລ່ຍສູງກວ່າປະມານເຄິ່ງລິດຢູ່ເທິງຕັກມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ. ແມ່ນແຕ່ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໃນທົ່ວການທົດສອບທັງseemsົດເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້.
ໃນຮູບລັກສະນະ, ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍ, ມີຄວາມຫຼູຫຼາພຽງພໍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຄວາມກ້ຽງແລະເສດຖະກິດຂອງການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການຂັບຂີ່, IS ສາມາດຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາອັນອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມເບື່ອ ໜ່າຍ ຂອງເຢຍລະມັນ, ມັນເປັນອັນດັບ ທຳ ອິດ. ທາງເລືອກ.
ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ທາສີໂລຫະ 900
ລະບົບສຽງ Mark Levinson 2.500
ລະງັບປັບໄດ້ 1.000
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 34.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 53.200 € |
| ພະລັງງານ: | 164kW (223 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີຸ້່ນ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.915 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.906 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.735 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 21.350 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.519 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .48.860 0,49 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 90,0 × 98,0 mm - displacement 2.494 cm³ - compression 13,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 133 kW (181 hp.) at 6.000 tonpi ສະເລ່ຍຕໍ່ນາທີ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 19,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 53,3 kW / l (72,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 221 Nm ທີ່ 4.200-5.400 2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 650 valves ຕໍ່ cylinder. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ແຮງດັນໄຟຟ້າ 105 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 143 kW (4.500 hp) ທີ່ 300 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 0 Nm ທີ່ 1.500-164 rpm ລະບົບສໍາເລັດ: ພະລັງງານສູງສຸດ 223 kW (650 hp) ຫມໍ້ໄຟ: NiMH batteries ແຮງດັນທີ່ຈັດອັນດັບ XNUMX V. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ຂັບລໍ້ຫລັງ - ການສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍເກຍດາວເຄາະ - ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງບາງສ່ວນ - ລໍ້ 8 J × 18 - ຢາງທາງຫນ້າ 225/40 R 18, ຮອບວຽນ 1,92 m, ຫລັງ 255 / 35 R 18, ວົງຮອບມ້ວນ 1,92 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,4 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 109 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, double wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (pedal ຊ້າຍ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,7 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.130 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.665 ມມ – ກວ້າງ 1.810 ມມ, ມີກະຈົກ 2.027 1.430 ມມ – ສູງ 2.800 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.535 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.540 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 910-1.160 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 630-870 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.470 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.390 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 880 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 480 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 450 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 365 mm - fuel tank 66 l. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 36 ກະເປົAirາໃສ່ເຮືອບິນ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ – ພວງມາໄລພ້ອມປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ – ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl = 74% / ຢາງລົດ: Michelin Pilot Alpin front 225/40 / R18 V, ດ້ານຫຼັງ 255/35 / R 18 V / ສະຖານະ odometer: 10.692 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,3 ປີ ( 145 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 79,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 44,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 29dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (361/420)
ຄວາມປອດໄພດ້ານຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃpro່ພິສູດໃຫ້ເຫັນຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືວ່າທາງເລືອກອື່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບແລະເປັນໄປໄດ້.
ພາຍນອກ (15/15)
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີສະ ເໜ່ ທີ່ສຸດໃນທຸກມື້ນີ້.
ພາຍໃນ (105/140)
ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສີ່ຄົນ, ມີພາຍໃນສີດໍາຫມົດ, ergonomics ທີ່ເຫມາະສົມ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
/ 40)ການປະສົມປະສານທີ່ມີປະໂຫຍດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ, ດ້ວຍການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງແບບຄລາສສິກແລະຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (66
/ 95)ການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ເທົ່າທຽມກັນແລະການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃຫ້ການເລັ່ງດີແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການເລືອກໂປຣແກມໂmodeດການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື ໜ້ອຍ ລົງເລັກນ້ອຍ.
ຄວາມປອດໄພ (43/45)
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຫຼາຍອັນທີ່ດູແລຄວາມປອດໄພແລະຊ່ວຍຄົນຂັບ.
ເສດຖະກິດ (41/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປານກາງເປັນເລື່ອງແປກ, ລາຄາເsuitableາະສົມກັບຊຸດທີ່ອຸດົມສົມບູນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການປັບປຸງແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລູກປະສົມ
ຮູບລັກສະນະ
ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແລະການຈັບທີ່ນັ່ງ
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ພຽງພໍ (ເຖິງວ່າຈະມີແບັດເຕີຣີຢູ່ພາຍໃຕ້)
ລະບົບສຽງທີ່ດີເລີດ
ລໍ້ການຊີ້ນໍາຄວາມຮ້ອນແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ
ນໍ້າມັນລໍ່ລ້າຂອງຮ່າງກາຍໄວສໍາລັບການບິນທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ການເຂົ້າເຖິງ ລຳ ຕົ້ນມີ ຈຳ ກັດເນື່ອງຈາກມີຊ່ອງເປີດນ້ອຍກວ່າ
ການຄວບຄຸມ "ກ້າມເນື້ອ" ທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບສາລະບັນເທີງ
ການປັບຄວາມສັບສົນຂອງແວ່ນແຍງດ້ານຫຼັງດ້ານນອກ
ຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປິດສັນຍານລ້ຽວຫຼັງຈາກລ້ຽວ
ຕັ້ງການຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລານດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 40 ກມ / ຊມ
