ປະເພດແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງຫົວລົດ
ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງກັ້ນຫົວລົດຄັນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍ Mercedes-Benz ໃນປີ 1960. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຕາມ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ຊື້. ໃນທ້າຍຊຸມປີ 60, ລົດ Mercedes ທັງwereົດໄດ້ຖືກຜະລິດຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງກັ້ນຫົວ. ໃນປີ 1969, ສະມາຄົມຄວາມປອດໄພ NHTSA ໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນເສີມໃnew່ແລະແນະນໍາການຕິດຕັ້ງໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດທັງົດ.
headrest ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຫຍັງ?
ການເພີ່ມທີ່ນັ່ງລົດນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພແບບບໍ່ມີຕົວຕົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສ່ວນປະກອບທີ່ສະດວກສະບາຍ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນກ່ຽວກັບພຶດຕິ ກຳ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາໃນບ່ອນນັ່ງລົດໃນລະຫວ່າງການກະທົບທາງຫລັງ. ຮ່າງກາຍຈະຟ້າວກັບມາ, ແລະຫົວຈະກັບຄືນມາດ້ວຍຄວາມແຮງແລະໄວໃນເວລາຕໍ່ມາ. ນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "whip effect". ຫົວເຂົ່າຢຸດການເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົວໃນເວລາທີ່ມີຜົນກະທົບ, ປ້ອງກັນການກະດູກຫັກຂອງຄໍທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະການບາດເຈັບຂອງຫົວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນລົມທີ່ບໍ່ແຂງແຮງແຕ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ທ່ານກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການກະທົບກະເທືອນຫຼືກະດູກຫັກຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກ. ການສັງເກດຫລາຍປີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບລຽບງ່າຍນີ້ໄດ້ຊ່ວຍຊີວິດຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກແລະປ້ອງກັນຈາກການບາດເຈັບທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າເກົ່າ.
ປະເພດຂອງການບາດເຈັບນີ້ເອີ້ນວ່າ "whiplash".
ປະເພດຂອງຫົວ
ໃນທົ່ວໂລກ, ສອງກຸ່ມຂອງການຍັບຍັ້ງຫົວສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້:
- ຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.
- ຫ້າວຫັນ.
ສ່ວນຫົວຂອງລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນມີສະຖຽນລະພາບ. ພວກມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນອຸປະສັກ ສຳ ລັບການເຄື່ອນ ເໜັງ ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວ. ມີວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດຊອກຫາການຍັບຍັ້ງຫົວທີ່ເປັນການຂະຫຍາຍບ່ອນນັ່ງ. ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຖືກຕິດຢູ່ຕ່າງກັນໃນຮູບແບບຂອງແຜ່ນຮອງແລະສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ.
ການຍັບຍັ້ງຫົວທີ່ຫ້າວຫັນແມ່ນວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ. ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນການສະ ໜອງ ຄົບຖ້ວນ ສຳ ລັບຫົວຂອງຜູ້ຂັບລົດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ໃນໄລຍະທີ່ມີຜົນກະທົບ. ໃນທາງກັບກັນ, ການຍັບຍັ້ງຫົວທີ່ຫ້າວຫັນຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຕາມການອອກແບບຂັບ:
- ກົນຈັກ
- ໄຟຟ້າ.
ວຽກງານຂອງລະບົບເຄື່ອນໄຫວກົນຈັກແມ່ນອີງໃສ່ຟີຊິກແລະກົດ ໝາຍ ຂອງພະລັງງານແບບ ກຳ ມະກອນ. ລະບົບເຄື່ອງຍົກ, ເຊືອກແລະປໍ້ານໍ້າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງ. ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍກົດດັນກັບດ້ານຫລັງໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບ, ກົນໄກອຽງແລະຈັບຫົວຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງ, ມັນຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມ. ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ເກີດຂື້ນໃນວິນາທີທີ່ແບ່ງປັນ.
ການອອກແບບຕົວເລືອກໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່:
- ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ;
- ບລັອກຄວບຄຸມ;
- squib ກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ;
- ໜ່ວຍ ຂັບ.
ໃນລະຫວ່າງການກະທົບກະເທືອນ, ຮ່າງກາຍຈະກົດໃສ່ແກັບຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງດັບເພີງຈະກະຕຸ້ນເຕົາໄຟແລະຫົວສັ່ນໄປທາງຫົວໂດຍໃຊ້ໄດ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍ, ກຳ ລັງຜົນກະທົບແລະຄວາມກົດດັນໃນການຄິດໄລ່ຄວາມໄວທີ່ກົນໄກ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ຂະບວນການທັງ ໝົດ ຕ້ອງໃຊ້ເວລາແບ່ງປັນເປັນວິນາທີ.
ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອວ່າກົນໄກເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນການ ກຳ ຈັດຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກກະຕຸ້ນ, ເຕົາໄຟຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນ, ແລະມັນມີສ່ວນປະກອບອື່ນໆ.
ການປັບຫົວ
ທັງສອງຫົວແລະລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຕ້ອງປັບ. ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຈະມີຜົນກະທົບສູງສຸດຕໍ່ຜົນກະທົບ. ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາເດີນທາງໄກ, ທ່າທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງຫົວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນກະດູກສັນຫຼັງຂອງປາກມົດລູກ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ມີພຽງແຕ່ການຍັບຍັ້ງຫົວແຍກຕ່າງຫາກຈາກບ່ອນນັ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງ. ຖ້າມັນປະສົມກັບບ່ອນນັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງສາມາດປັບໄດ້. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວກົນໄກຫລືປຸ່ມມີແຜ່ນຈາລຶກ "Active". ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້. ຂະບວນການນີ້ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ ໝອນ ຮອງຮັບທີ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງຫົວຜູ້ໂດຍສານຫລືຜູ້ຂັບຂີ່ຖືວ່າດີທີ່ສຸດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນແນະ ນຳ ໃຫ້ປັບບ່ອນນັ່ງກ່ອນ. ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບຂະ ໜາດ ຂອງຮ່າງກາຍສະເລ່ຍຂອງຄົນທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ປະມານ 70 ກິໂລ. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຫລືຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ (ຕ່ ຳ ຫຼືສູງຫຼາຍ), ແລ້ວມັນຈະມີປັນຫາໃນການດັດປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງກົນໄກ.
malfunctions ແລະບັນຫາຂອງການຄວບຄຸມຫົວທີ່ຫ້າວຫັນ
ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງກົນໄກລື່ນກາຍຂໍ້ເສຍປຽບ, ມັນກໍ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ຄົນຂັບລົດບາງຄົນສັງເກດການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໝອນ ນອນພັກຜ່ອນຢ່າງບໍ່ສະບາຍຕໍ່ຫົວ. ນີ້ແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານຫຼາຍ. ທ່ານຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບກົນໄກ, ຫລືສ້ອມແປງມັນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທ່ານເອງ. ຖ້ານີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງໂຮງງານແລະລົດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ຜູ້ຄ້າຂາຍດ້ວຍການຮຽກຮ້ອງຢ່າງປອດໄພ.
ການລັອກແລະການຍົກຍ້າຍຂອງກົນໄກກໍ່ອາດຈະລົ້ມເຫລວເຊັ່ນກັນ. ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີຫລືສວມໃສ່ແລະນ້ ຳ ຕາອາດເປັນສາເຫດ. ການແຕກຫັກທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການກັກຂັງຫົວທີ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ໃນກົນຈັກ.
ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນ 30% ຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ມີຜົນກະທົບດ້ານຫລັງ, ມັນແມ່ນການຄວບຄຸມຫົວທີ່ຊ່ວຍປະຢັດການບາດເຈັບທີ່ຫົວແລະຄໍ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ.
