VIP-самолеты What's-up-the-the-fly

ເກີດ​ຫຍັງ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ເຮືອ​ບິນ VIP?

ເດືອນທັນວາທີ່ຜ່ານມາ, ອົງການກວດກາອາວຸດຍຸດໂທປະກອນຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບສາຍການບິນ LOT Polish ເພື່ອສືບຕໍ່ໃຫ້ເຊົ່າເຮືອບິນ Embraer ERJ 170-200 LR ສອງລຳ. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໂດຍ​ການ​ທະ​ຫານ​ໄດ້​ຖືກ​ຕໍ່​ໄປ​ອີກ​ສອງ​ປີ​. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາສະພາບປະຈຸບັນຂອງການຟື້ນຟູຂອງກອງທັບເຮືອ VIP ໃນການບິນຂອງກອງທັບໂປໂລຍ.

ນຶ່ງປີກ່ອນ - ວັນທີ 29 ທັນວາ 2017 - ອົງການກວດກາອາວຸດຍຸດໂທປະກອນໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບສາຍການບິນ LOT Polish ສຳລັບການເຊົ່າເຮືອບິນ Embraers ຈົນຮອດທ້າຍປີ 2018 ເທົ່ານັ້ນ. ການຂະຫຍາຍການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາສໍາລັບໄລຍະເວລານີ້ແມ່ນກໍານົດໂດຍສົມມຸດຕິຖານໃນແງ່ດີທີ່ Boeing 737-800 ທໍາອິດ (ຊື່ທີ່ເຫມາະສົມ "Marshal Jozef Pilsudski") ຈະສາມາດບິນ HEAD (ກັບປະທານາທິບໍດີ, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ປະທານ Sejm ຫຼື. ລໍາໂພງຂອງວຽງຈັນຝົນຢູ່ເທິງເຮືອ) ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຂອງ 2018 ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດປະຕິບັດການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະເທດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິບັດໄດ້. ອົງການກວດກາອາວຸດຍຸດໂທປະກອນ ອະທິບາຍເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຂະຫຍາຍລັດຖະທຳມະນູນດັ່ງນີ້:

ໂດຍພິຈາລະນາຂັ້ນຕອນການນໍາສະເໜີເຮືອບິນ VIP ໃໝ່ ເຂົ້າສູ່ກອງທັບ ໂປໂລຍ ໃນປີ 2018, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ຮ່ວມກັບຜູ້ສົ່ງ (ສໍານັກງານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, KP RP, ຫ້ອງການ Sejm, ຫ້ອງວ່າການສະພາສູງ) ໄດ້ວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ ຮັບປະກັນການຂົນສົ່ງຂອງປະຊາຊົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປະເທດໂດຍນໍາໃຊ້ກໍາລັງປະກອບອາວຸດເຮືອບິນຂອງໂປໂລຍ. ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງເວລາການຈັດສົ່ງຂອງເຮືອບິນຕໍ່ໄປແລະຂະບວນການຂອງການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານການບິນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຈັດສົ່ງໃນພາກສະຫນາມຂອງການຂົນສົ່ງພິເສດ, ການຕັດສິນໃຈໄດ້ດໍາເນີນການຕໍ່ເຮືອບິນ chartering ຈາກ. PLL LOT SA ໃນປີ 2019-2020.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວັນທີ 28 ເດືອນທັນວາ 2018, ຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກສະຫຼຸບສໍາລັບຈໍານວນ PLN 157 ສຸດທິ. ອີງຕາມບົດບັນຍັດຂອງມັນ, Embraer ERJ-676-392,56 LR ໜ່ວຍໜຶ່ງຕ້ອງໃຊ້ໄດ້ອີກໜຶ່ງປີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ວັນທີ 170 ມັງກອນ 200 ຫາວັນທີ 1 ທັນວາ 2019, ແລະອີກອັນໜຶ່ງຈາກວັນທີ 31 ມັງກອນ 2019 ຫາ 1 ທັນວາ 2019 ຍັງກວມເອົາຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການ. ຊຸດການຂົນສົ່ງ - ການບໍາລຸງຮັກສາ, ການປະກັນໄພແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ສໍາລັບລູກເຮືອການບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນ, ການບໍາລຸງຮັກສາ, ສະຫນາມບິນ, ການນໍາທາງແລະຄ່າປະຕິບັດການ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ພວກເຮົາເປັນພະຍານເຖິງ "ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການສິ້ນສຸດ" ຂອງການຕັດສິນໃຈເບື້ອງຕົ້ນໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງບຸກຄົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງປະເທດ.

ກ່ອນປີ 2010

ກ່ອນທີ່ຈະເກີດໄພພິບັດໃນ Smolensk ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ການຂົນສົ່ງຂອງກຽດສັກສີຂອງໂປໂລຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍກອງຂົນສົ່ງທາງອາກາດພິເສດທີ 36. ມາຮອດເດືອນເມສາປີ 2010, ກອງທັບເຮືອຂອງຕົນໄດ້ລວມເອົາເຮືອບິນ Tu-154M Lux ສອງລຳທີ່ຜະລິດໃນປີ 1990 ແລະໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການໃນປີ 1990 ແລະ 1994 (ຄັ້ງທີ 90 ຫຼັງຈາກການໂອນໄປໃຫ້ສາຍການບິນໂປໂລຍ LOT). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ (100-40 ຄົນ) ແລະການບິນລະຫວ່າງປະເທດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເສີມໂດຍສີ່ເຮືອບິນ - ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການບິນພາຍໃນປະເທດແລະທະວີບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນ Yak-28 2002 ລໍາແລະເຮືອບິນ PZL M-2004 Bryza ສາມລໍາ (28-XNUMX), XNUMX ປີຂອງການຜະລິດ. ເຮືອລໍານີ້, ຍົກເວັ້ນ PZL M-XNUMX Bryza, ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄຫມແລະມີລາຄາແພງໃນການດໍາເນີນງານ. ນາງຍັງໄດ້ plagued ໂດຍບັນຫາດ້ານວິຊາການ.

ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບເຮືອບິນໃຫມ່, ແຕ່ພວກເຂົາຕົກເປັນເຫຍື່ອຂອງເກມທາງດ້ານການເມືອງແລະການ lobbying. ໃນປີ 2009, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ Embraer 170/175 ຮຸ່ນ VIP ເພື່ອທົດແທນ Yak-i-40, ແລະ Tu-154M "Lux" ແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລະຂະບວນການທີ່ທັນສະໄຫມໃນສະຫະພັນລັດເຊຍ. ເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຈະໃຊ້ໄດ້ “ອີກສອງສາມປີ” ຈົນກວ່າຈະມີເງິນຊື້ຕື່ມອີກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກປະຖິ້ມ, ແລະເຄື່ອງຈັກສາມເຄື່ອງຈັກ Yak-i-40s ທີ່ບໍ່ມີເສດຖະກິດແລະລ້າສະໄຫມຍັງຖືກສົ່ງໄປທາງຕາເວັນອອກສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນ. ນີ້ຫມາຍເຖິງການເລື່ອນເວລາຂອງບັນຫາສໍາລັບອະນາຄົດ.

ພຽງແຕ່ໄພພິບັດເດືອນເມສາສຸດທ້າຍໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ການຕັດສິນໃຈເຮັດການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຫຼັງຈາກເຫດການທີ່ໂຊກຊະຕານີ້, Tu-154M "Lux" ທີສອງບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ VIP, ແລະ Yak-i-40 ໃຫ້ບໍລິການຈົນກ່ວາລະດູຮ້ອນຂອງ 2011, i.e. ຈົນ​ກ​່​ວາ​ການ​ຍຸບ​ຂອງ​ກອງ​ພັນ​ທະ​ຫານ​ພິ​ເສດ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ 36​. ເຮືອບິນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ Embraer ERJ 170-200 LR ສອງລໍາທີ່ເຊົ່າຈາກ LOT Polish Airlines. ສັນຍາ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເລື່ອງ​ນີ້​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ແລ້ວ​ໃນ​ຕົ້ນ​ເດືອນ 2010/2013. ການ​ຕັດສິນ​ໃຈ​ພິ​ເສດ​ນີ້​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຜົນ​ສັກສິດ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2017, ​ແຕ່​ໄດ້​ຕໍ່​ໄປ​ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2014. ​ໃນ​ປີ 15-8. ຍົນວີໄອພີຂະໜາດນ້ອຍສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 40 ຄົນໃນໄລຍະທາງເຖິງ 30 ແມັດ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ຜູ້​ສືບ​ທອດ​ທີ່​ອ່ອນ​ໂຍນ​ກວ່າ​ກັບ Yak-5 (ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ປະ​ມານ 12 ຄົນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ການຊື້ເຮືອບິນ 14 ລໍາທີ່ມີໄລຍະການບິນຢ່າງຫນ້ອຍ 2016 ກິໂລແມັດແລະຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ XNUMX-XNUMX ຄົນ. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີກຳນົດຈະເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ XNUMX, ແລະຫຼາຍເຖິງ XNUMX ບໍລິສັດໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ.

​ເຖິງ​ຢ່າງ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະຕິບັດ - ພາຍຫຼັງ​ການ​ເລືອກ​ຕັ້ງ​ປີ 2015, ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ຈັດ​ຊື້​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ, ​ເພື່ອ​ແນ​ໃສ່​ແກ້​ໄຂ​ບັນຫາ​ຢ່າງຮອບດ້ານ. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນການຊື້ເຮືອບິນ VIP ທັງຫມົດໃນເວລາສັ້ນໆທີ່ເປັນໄປໄດ້.

- ຕ້ອງ​ຮັກສາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ລັດ ​ແລະ ຮັບປະກັນ​ກຽດ​ສັກ​ສີ​ອັນ​ເໝາະ​ສົມ. ໃຫ້ພວກເຮົາຈື່ຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າໃນບັນດາບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ສາທາລະນະລັດເຊັກໃຊ້ສອງ Airbus A319CJ (ນີ້ແມ່ນການປຽບທຽບຕະຫຼາດຂອງ Boeing BBJ), Bombardier Challenger 600 ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະສອງ Jak-i-40; ສອງເຮືອບິນ Airbus 319 ກໍາລັງດໍາເນີນການຢູ່ໃນຮັງກາຣີ, ລໍາສາມໄດ້ຖືກສັ່ງ, ແລະເຮືອບິນ Dassault Falcon 7X ສອງລໍາແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ; ສະໂລວາເກຍ ດຳເນີນງານ A319 ໃໝ່ 100 ລຳ ແລະ Fokker 1991s ເກົ່າສອງລຳ (170). ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການໃຊ້ເຮືອບິນ ERJ 200-XNUMX LR ສອງລໍາໂດຍກອງກໍາລັງປະກອບອາວຸດໂປໂລຍສາມາດໄດ້ຮັບການປະເມີນວ່າມີຄວາມອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດສໍາລັບປະເທດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີຄວາມສໍາຄັນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ.