ໄຮໂດຣເຈນ ຫຼື ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ: ອັນໃດດີກວ່າສຳລັບລົດຍົນການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າ Ford Ranger, Toyota HiLux ຫຼື Renault Trafic?

Ford F-150 Lightning ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນລົດໄຟຟ້າທັງຫມົດທໍາອິດທີ່ມີໃຫ້ຊື້, ແຕ່ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ສະຫະລັດ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຍົນ, ລົມຂອງການປ່ຽນແປງໄດ້ພັດແຮງຂຶ້ນທຸກໆມື້. ບາງ​ຄົນ​ອາດ​ຈະ​ຊື້​ລົດ​ນ້ຳມັນ​ແອັດ​ຊັງ​ຫຼື​ກາ​ຊວນ​ຄັ້ງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ໂດຍ​ບໍ່​ຮູ້​ຕົວ. ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພວກເຮົາ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງ "ເວລາ", ບໍ່ແມ່ນ "ຖ້າ" ພວກເຮົາຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ, ບາງຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ໄດ້ລື່ນກາຍລົດໄຟຟ້າເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ (FCEVs), ໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຂອງລົດຍົນໄປສູ່ວັດຖຸທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຈິງໃຈໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍຍັງວາງເດີມພັນໃຫຍ່ວ່າ FCEVs ຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອະນາຄົດຂອງຍານຍົນຂອງພວກເຮົາ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເຫັນວ່າ hydrogen ເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າໃນອະນາຄົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຄັນຕໍ່ໄປ ຫຼືລົດຕູ້ເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າຈະມີແບັດເຕີລີຂະໜາດໃຫຍ່ຫ້ອຍລົງບໍ, ຫຼືມັນຈະເປັນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີອາຍຸອາວະກາດ ແລະ ຖັງນໍ້າມັນໄຮໂດເຈນ? ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງແປກໃຈ, ເພາະວ່າເຊື່ອຫຼືບໍ່, ຍານພາຫະນະທັງສອງປະເພດນີ້ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງຫ້ອງວາງສະແດງຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຄິດ.

ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ

ມາຮອດປະຈຸ, ປະຊາຊົນທົ່ວໄປໄດ້ຮັບຮູ້ລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລົດເຊັ່ນ Tesla Model S, Model 3 ແລະ Nissan Leaf ເຮັດວຽກຫນັກເກືອບທັງຫມົດຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ພວກເຂົາໄດ້ຖືກເຂົ້າຮ່ວມໂດຍລົດເຊັ່ນ Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ແລະ Audi E-Tron. ​ແຕ່​ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ມີ​ພາຫະນະ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ໃຊ້​ໄຟຟ້າ​ທັງ​ໝົດ​ໜ້ອຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ນີ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນອກເຫນືອຈາກລົດໂດຍສານ Fuso ທີ່ປ່ອຍການປ່ອຍອາຍພິດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, Renault Kangoo ZE ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າດຽວຈາກຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍທີ່ຂາຍໃນອົດສະຕາລີຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ແລະການບໍລິໂພກໄດ້ຖືກຈໍາກັດ ... ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການນັ້ນແມ່ນຫຼາຍ $50,290 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງແລະ mileage ສັ້ນຂອງ 200 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງມັນເປັນລົດຕູ້ຂະໜາດນ້ອຍ, ອັດຕາສ່ວນລາຄາຕໍ່ຄ່າສົ່ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າທີ່ເທົ່າກັນ, ແລະຊ່ວງທີ່ຕໍ່າກວ່າໃນການຄິດຄ່າບໍລິການດຽວແມ່ນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບສິ່ງທີ່ຮຽກເກັບເປັນລົດຂົນສົ່ງ. ນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍໃນຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຫນາແຫນ້ນແລະຕົວເມືອງຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນພູມສັນຖານໃນຕົວເມືອງອົດສະຕາລີຂະຫນາດໃຫຍ່ - ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນ veers ໄກຈາກຖານບ້ານຂອງຕົນ.

ແຕ່ການປູທາງແມ່ນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ, ແລະລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທັງໝົດຄວນຕິດຕາມຢາງລົດ Kangoo. ໃນສະຫະລັດ, Ford F-150 Lightning ກໍາລັງຈະຕີຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງແລະສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 540 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກດຽວ, ພະລັງງານ 4.5 ໂຕນ, ພະລັງງານ 420 kW, ແຮງບິດ 1050 Nm ແລະຄວາມສາມາດໃນການກາຍເປັນ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນກັບເຄື່ອງມືພະລັງງານ.

ນອກຈາກນີ້ໃນສະຫະລັດ, ຍີ່ຫໍ້ Hummer ໃນໄວໆນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຄືນຊີວິດເປັນ SUV ໄຟຟ້າທັງຫມົດ. ປະໂຫຍດຂອງມັນຕໍ່ພໍ່ຄ້າອາດຈະຖືກຈໍາກັດໂດຍຕົວຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ, ແຕ່ຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງມັນຈະປະທັບໃຈ, ແລະໄລຍະປະມານ 620 ກິໂລແມັດຄວນຜ່ອນຄາຍຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ການເລັ່ງເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສາມວິນາທີຄວນຈະເປັນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ມີ Cybertruck ຂອງ Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ລັກການສະແດງໃນປີກາຍນີ້ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ (ຮູ້ຫນັງສື) ແລະຄໍາສັນຍາຂອງການກໍ່ສ້າງກັນລູກປືນແລະການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Ford ແລະ Hummer, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເຫັນສະບັບການຜະລິດ.

Rivian upstart ອາເມລິກາໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນອາດຈະຖືກເປີດຕົວໃນອົດສະຕາລີ, ແລະບໍລິສັດ R1T ທີ່ພົບເຫັນບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລົງຈອດໃນອົດສະຕາລີສໍາລັບການທົດສອບໃນທ້ອງຖິ່ນ. ດ້ວຍກຳລັງ 550 kW/1124 Nm ແລະ ໄລຍະທາງສູງສຸດປະມານ 640 ກິໂລແມັດ, ມັນຕ້ອງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ພະລັງງານເພື່ອເຮັດວຽກໃຫ້ສຳເລັດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈີນ GWM ຍັງຈະສົ່ງລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດຂອງ Hilux ໃຫ້ພວກເຮົາ, ແຕ່ຕົວແປທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນຈະມາໃນໄວໆນີ້ໃນຮູບແບບຂອງ ACE EV X1 Transformer. ສ້າງໂດຍ ACE ເລີ່ມຕົ້ນຈາກອົດສະຕາລີ, X1 Transformer ຈະເປັນລົດຕູ້ທີ່ມີລໍ້ຍາວ, ມຸງສູງທີ່ມີກໍາລັງ 90kW, 255Nm, ນ້ໍາຫນັກຂອງ 1110kg ແລະໄລຍະຕົວຈິງແມ່ນ 215 ຫາ 258 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ X1 Transformer ຫມາຍເຖິງການແລ່ນໃນລົດຂົນສົ່ງ, ແລະຍັງບໍ່ມີວັນວາງຂາຍ, ແຕ່ຖ້າລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນຍັງສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ສໍາລັບບາງຄົນ. ທຸ​ລະ​ກິດ. 

ໃນເອີຣົບ, ລົດຕູ້ເຊັ່ນ: Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter ແລະ Fiat E-Ducato ແມ່ນຄວາມເປັນຈິງຂອງການຜະລິດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟແມ່ນແກ່ພຽງພໍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີບາງທາງລົບ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ສາກໄຟ - ພຽງແຕ່ຊອກຫາຈຸດໄຟເກົ່າໃດໆ - ເວລາການສາກໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດໂຫດຮ້າຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຄື່ອງສາກໄວທີ່ອຸທິດຕົນຈະຖືກນໍາໃຊ້. ປະມານ 8 ຊົ່ວໂມງແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ແບດເຕີລີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍດົນນານ, ແລະຖ້າທ່ານມີທັງ ໝົດ ແມ່ນເຕົ້າສຽບໃນຄົວເຮືອນ 230V, ເວລາສາກໄຟສາມາດໃຊ້ເວລາເຖິງມື້.

ຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນຂອບເຂດ - ຄວາມຢ້ານກົວຂອງການຕິດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວແລະເວລາສາກໄຟດົນ - ເປັນສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ຜູ້ປະກອບການການຄ້າຕ້ອງການ, ແລະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຊາດແມ່ນເວລາທີ່ລົດເຮັດວຽກຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍເຈົ້າໃນການດໍາລົງຊີວິດ. ແບດເຕີຣີ້ EV ຍັງມີນ້ໍາຫນັກ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະ - ໃນກໍລະນີຂອງຕົວຖັງ - ເພີ່ມນ້ໍາຫນັກໃຫ້ກັບຊັ້ນຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກພໍສົມຄວນ.

ດັ່ງນັ້ນທາງເລືອກແມ່ນຫຍັງ?

ເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ

ນອກເຫນືອຈາກການເປັນຫນ້ອຍຂຶ້ນກັບວັດສະດຸລາຄາແພງຫຼາຍເປັນຫມໍ້ໄຟເຄມີ, ເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ຍັງມີສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ: ນ້ໍາຕ່ໍາແລະການຕື່ມຂໍ້ມູນໄວຫຼາຍ.

ການກໍາຈັດການລົງໂທດນ້ໍາຫນັກສໍາລັບແບັດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເອົານ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງຕົນເຂົ້າໃນການບັນທຸກ payload ໄດ້. ຊະນະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະການຄ້າ, ແມ່ນບໍ?

Hyundai ແນ່ນອນວ່າຄິດແນວນັ້ນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດເກົາຫຼີໃຕ້ໄດ້ປະກາດແຜນການຂອງຕົນໃນການຜະລິດ FCEVS, ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍໃນຂະແຫນງການຄ້າ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໃຫຍ່ແລະລົດຕູ້. 

Hyundai ມີລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນແລ້ວທີ່ກໍາລັງຖືກທົດສອບຢູ່ໃນສະພາບຕົວຈິງໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງໄຮໂດເຈນ, ແລະມາຮອດປັດຈຸບັນຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນກໍາລັງໃຈ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຕັກໂນໂລຊີຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Hyundai ຍອມຮັບວ່າ FCEVs ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກເວລາທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດຄາດວ່າໃນທ້າຍທົດສະວັດນີ້, ມັນສາມາດສະເຫນີລົດໂດຍສານຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນໃນລາຄາດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທຽບເທົ່າ, ໃນເວລານັ້ນ FCEVs ຈະກາຍເປັນປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງ.

ແລະນັ້ນກໍ່ເປັນຂ່າວດີສຳລັບຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບເວລາການເຕີມເງິນ EV, ເພາະວ່າລົດຖັງ FCEV ສາມາດເຕີມເຕັມໄດ້ໃນຈໍານວນເວລາດຽວກັນກັບລົດນໍ້າມັນ ແລະ ກາຊວນຂອງມື້ນີ້. ບັນຫາດຽວທີ່ຍັງຄົງຕ້ອງແກ້ໄຂແມ່ນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ: ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ສະຖານີໄຮໂດເຈນແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ນອກສະຖານທີ່ທົດລອງຈໍານວນຫນ້ອຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເອີຣົບມີພາຫະນະການຄ້າທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຫຼາຍຄັນທີ່ມຸ່ງໜ້າສູ່ຊັ້ນວາງສະ ແດງ. The Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen ແລະ Citroen Dispatch ແມ່ນກຽມພ້ອມໃນການຜະລິດແລະສະເຫນີການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ແລະໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເທົ່າທີ່ FCEV double cab ເປັນຫ່ວງ, ບໍ່ມີກິດຈະກໍາຫຼາຍ. H2X Global ຂອງບໍລິສັດ Queensland ວາງແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວ Warrego Ute ຂອງຕົນໃນທ້າຍປີນີ້, ເມື່ອລົດທີ່ໃຊ້ Ford Ranger ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 66kW ຫຼື 90kW ເພື່ອພະລັງງານຫມໍ້ໄຟເທິງເຮືອແລະມໍເຕີຂັບ 200kW / 350Nm. 

ປະສິດທິພາບແມ່ນສະເລ່ຍ: ຄວາມໄວສູງສຸດພຽງແຕ່ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຮຸ່ນ 66 kW (150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບຮຸ່ນ 90 kW) ແລະນ້ໍາຫນັກສູງສຸດ 2500 ກິໂລກຣາມ. ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນ 1000 ກິໂລຢ່າງຫນ້ອຍແມ່ນດີເທົ່າກັບລົດກະບະຄູ່ອື່ນໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, H2X Global ອ້າງວ່າ Warrego ຈະສາມາດເດີນທາງຢ່າງຫນ້ອຍ 500 ກິໂລແມັດໃນຖັງດຽວຂອງ hydrogen, ແລະຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 90kW ຈະຊຸກຍູ້ຕົວເລກດັ່ງກ່າວເປັນ 750 ກິໂລແມັດ. ອາຍແກັສໝົດບໍ? ເວລາເຕີມນ້ຳມັນຄວນຈະເປັນສາມຫາຫ້ານາທີ, ບໍ່ແມ່ນແປດຊົ່ວໂມງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ຮຸ່ນ Warrego 66kW ພື້ນຖານຄາດວ່າຈະມີລາຄາ $189,000, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ 90kW ຄາດວ່າຈະມີລາຄາລະຫວ່າງ $235,000 ຫາ $250,000. ຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີເຄືອຂ່າຍສະຖານີອາຍແກັສທີ່ຈໍາກັດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ Warrego ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີທັງຫມົດ.

ມີຂ່າວລືວ່າ Toyota HiLux FCEV ສາມາດນໍາເອົາປະສົບການໄຮໂດຣເຈນທີ່ສໍາຄັນຂອງ Toyota ກັບລົດໂດຍສານ Mirai, ແນວໃດກໍ່ຕາມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນເທື່ອ. HiLux ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ການປະສົມ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີ 2025, ອາດຈະເປັນລົດໄຟຟ້າກາຊວນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ລາຄາຫຼຸດລົງແລະສະຖານີ hydrogen proliferate, ທ່ານຈະເລືອກອັນໃດ? ເວລາແລ່ນໄວຂຶ້ນດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນທີ່ເໝາະສົມກັບວິຖີຊີວິດຂອງເຈົ້າດີກວ່າ, ຫຼືລົດໄຟຟ້າ ຫຼືລົດຕູ້ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກັບທຸລະກິດຂອງທ່ານບໍ? ຫຼື… ມັນບໍ່ມີສານທົດແທນທາດໄຮໂດຄາບອນຂອງແຫຼວສຳລັບ workhorse ຂອງທ່ານບໍ?