ລົດຂົນສົ່ງສະຖານີ Volkswagen

ເພື່ອສະຫຼຸບການແນະນໍາ: ເຄື່ອງລໍາລຽງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນ, ແຕ່ມັນບໍ່ສະດວກ. ອັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງທາງຂ້າມຂອງທຸກມື້ນີ້: T ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໂດຍສານ; ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງໃຫ້ທັນເວລາ, ດ້ວຍລົດຕູ້ງ່າຍ simple ທີ່ສາມາດປັບຕົວເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງງ່າຍ simple, ມະນຸດພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂີ່ສະດວກສະບາຍເທື່ອ.

ສອງລັກສະນະທີ່ສົມຄວນກ່າວເຖິງ: ສຽງລົບກວນພາຍໃນແມ່ນຖືກລົບກວນຢ່າງສະບາຍ, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເກີນຄວາມໄວທີ່ຈໍາກັດໃນເວລາບໍ່ສົນໃຈເລັກນ້ອຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ບໍ່ດີເຊັ່ນບ່ອນນັ່ງເຕັມຫຼືປີນຍາວ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງບັນທຸກເຄື່ອງນີ້ແມ່ນດີເລີດແລະບໍ່ມີ ຕຳ ນິ: ມັນເລີ່ມສະເimmediatelyີໂດຍທັນທີແລະບໍ່ລັງເລແລະໃຫ້ແຮງບິດພຽງພໍສະເforີ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນທີ່ທີ່ສາມາດທົນຕໍ່ກັບເກືອບທຸກຈັງຫວະຂອງການສັນຈອນຂອງມື້ນີ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້“ ການອຸດຕັນ” ຢູ່ໃນການໄຫຼວຽນ; ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂື້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ.

ການຂັບລົດຂົນສົ່ງແມ່ນງ່າຍຖ້າທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຂະຫນາດພາຍນອກຂອງມັນ. ພວງມາໄລສາມາດຫັນເປັນ (ງ່າຍ) ຄືກັບໃນລົດ, ແລະຕົວປ່ຽນໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນເທິງ dashboard, ມັນສັ້ນທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະ "ຢູ່ໃນມື" - ດີກວ່າໃນລົດຫຼາຍ.

ນອກຈາກນີ້, ການຄວບຄຸມອື່ນໆທັງຫມົດ - ສະຫຼັບ, ປຸ່ມແລະ levers - ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາລົມທີ່ບໍ່ດີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາ (ຍົກເວັ້ນຂະຫນາດຂອງເຂົາເຈົ້າ) ໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້. ແລະນີ້ແມ່ນດີ.

ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງຊອກຫາຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ - ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນມີອໍານາດແລະສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ (ເກືອບ) ເທົ່າກັບລົດໂດຍສານ, ຍັງມີລາຄາຖືກ, ແຕ່ກວ້າງຂວາງແລະຫລາກຫລາຍ. ຢູ່ Volkswagen (ຫຼືໂດຍສະເພາະຢູ່ Volkswagen), ການສະເຫນີພາຍໃນຄວາມປາດຖະຫນາທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ - ໃນດ້ານລາຄາແລະອຸປະກອນ - ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ.

ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນເປັນລົດຕູ້ທີ່ສະອາດພ້ອມກັບສິ່ງຂອງທີ່ຈໍາເປັນທີ່ສຸດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຂົນສົ່ງຄົນ. ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຍັງເປັນສ່ວນຕົວທີ່ສຸດ, ແລະແຖວທີສອງແລະທີສາມແມ່ນບໍ່ມີເບາະອ່ອນແລະວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າ, ແລະມັນຍັງເປົ່າຢູ່ໃນໂລຫະແຜ່ນບາງ amount.

ຖ້າເຈົ້າເລືອກອັນນຶ່ງສໍາລັບການໃຊ້ສ່ວນຕົວ, ເຈົ້າຈະພາດສິ່ງທີ່“ ດ່ວນ” ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ. ຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ (ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ, ຄວາມສະຫວ່າງພາຍໃນທີ່ພຽງພໍແລະເຄື່ອງເຊັດ ໜ້າ ຫຼັງ) ໄປຫາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ເລື່ອນລົງຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແຖວທີສອງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍສະເພາະສໍາລັບປະຕູດ້ານຫຼັງແລະດ້ານອື່ນ other ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງ ລົດ), ແຕ່ອັນນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການເກັບຄ່າອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼື, ໃນບາງກໍລະນີ, ເປັນລຸ້ນທີ່ມີຊື່ສຽງສ່ວນຫຼາຍຂອງລຸ້ນນີ້.

ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາເຕືອນທ່ານວ່າ Volkswagen ສະ ເໜີ Multivan, ເຊິ່ງສາມາດມີຊື່ສຽງຫຼາຍກ່ວາລົດໂດຍສານສະໂລເວເນຍສະເລ່ຍ. ແຕ່ຍັງແພງກວ່າຫຼາຍ.

ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນພຽງແຕ່ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ມັນບໍ່ມີຫນັງຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແຕ່ພລາສຕິກແມ່ນດີພໍທີ່ຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນທາງຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມຮ້ອນ. ພັດລົມ Cabin (ພັດລົມພິເສດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ດ້ານຫລັງພ້ອມກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມການປະສົມຂອງອາກາດ) ແມ່ນມີອໍານາດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີສຽງດັງ.

ບ່ອນນັ່ງ, ລວມທັງຄົນຂັບ, ບໍ່ໃຫ້ການຈັບດ້ານຂ້າງແລະບໍ່ສາມາດອຽງໄດ້ (ຍົກເວັ້ນໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ), ແຕ່ພວກມັນຖືກໂຄ້ງແລະແຂງດີພໍທີ່ຈະບໍ່ເມື່ອຍໃນໄລຍະທາງໄກ. ລິ້ນຊັກມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະຕູ ໜ້າ ບ້ານແລະຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດ; ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ.

ສະນັ້ນ, ຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ນອກຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລ້ວ, ຍັງມີແປດຄົນ; ບ່ອນນັ່ງຄູ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ບ່ອນນັ່ງສອງແຖວຢູ່ໃນແຖວທີສອງ (ເບື້ອງຊ້າຍ) ແລະຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງທັງhaveົດມີບ່ອນພັບຮອງຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່“ ຊຸດ” ສອງດ້ານຫຼັງພັບໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະສາມາດຖອດອອກໄດ້ທັງwithoutົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມື. ບ່ອນນັ່ງທາງຂວາຢູ່ແຖວທີສອງສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ເຂົ້າຫາແຖວທີສາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງ T ແບບນີ້ສາມາດກາຍເປັນວິທີການຈັດສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ກະເປົorາເດີນທາງຫຼືແມ່ນແຕ່ສິນຄ້າ.

Test Transporter ມີ 2.900 ເກຍເກຍ (ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພາະວ່າມັນສັ້ນພຽງພໍ) ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ຢ່າງຫນ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຈະ rev ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 160 rpm. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍຫົກ, ຫຼາຍກ່ວາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຫມາະສົມ (ຄໍານຶງເຖິງນ້ໍາຫນັກແລະຂະຫນາດ) ແລະ - ການລະເມີດຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວ.

ມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີລົມ, ບ່ອນທີ່ - ໃນກໍລະນີຂອງລົດທົດສອບ - ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມໄດ້ຖືກທໍາລາຍພຽງແຕ່ຢາງລະດູຫນາວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 30 ອົງສາເຊນຊຽດແລະສູງກວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າເງື່ອນໄຂ.

ພວກເຮົາຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຂົນສົ່ງມາດົນແລ້ວ: ວ່າມັນເປັນພຽງມຸມທີ່ຢູ່ດ້ານນອກ, ມັນໃຊ້ພາຍໃນໄດ້ດີແລະມັນເປັນຮູບກົມມົນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດມີບຸກຄະລິກກະພາບ (ຜູ້ອອກແບບ) ແລະລັກສະນະຂອງຄອບຄົວ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງເປັນລົດ Volkswagen, ມັນໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີເພີ່ມເຕີມ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຈຸດປະສົງເພື່ອການຂົນສົ່ງໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງຄໍາ, ຜູ້ຊື້ໂດຍເຈດຕະນາປະຕິເສດຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໂດຍສານ.

ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກເລື່ອງນີ້ເລີຍ. ຖ້າຄົນຂັບລົດແມ່ນມັກເລືອກ.

Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 ກິໂລໂວນ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	30.883 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.232 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	96kW (131 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	188 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	5-cylinder-4-stroke-in-line-turbodiesel-displacement 2.459 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 96 kW (131 hp) ທີ່ 3.500 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 340 Nm ທີ່ 2.000–2.300 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 188 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 12,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 10,6/7,2/8,4 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 221 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.785 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.600 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 5.290 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.904 ມ. - ລວງສູງ 1.990 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ກ່ອງ:	6.700

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / ສະຖານະ Odometer: 26.768 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	13,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,7 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 8,1/13,5
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 13,8/18,8
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	11,0 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	45,3m
ຕາຕະລາງ AM:	44m

ການປະເມີນຜົນ

• ມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນ, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການຂົນສົ່ງ (ໄວ) ຂອງຜູ້ໂດຍສານເຖິງແປດຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະທາງໄກ. ບວກກັບກະເປົາຫຼືສິນຄ້າຫຼາຍ. ແລະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄວາມງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມ

ຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ XNUMX ຄົນ

ລໍາຕົ້ນ

ສະຖຽນລະພາບ ESP

ວັດສະດຸພາຍໃນ "ບໍ່ລະອຽດອ່ອນ"

ບໍ່ມີປະຕູດ້ານຂ້າງເລື່ອນຊ້າຍ

ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ

ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີການຈັບດ້ານຂ້າງແລະບໍ່ສາມາດປັບໄດ້

ປະຕູດ້ານຫຼັງເປີດທີ່ງຸ່ມງ່າມແລະຍາກທີ່ຈະປິດ

ເກືອບບໍ່ມີບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ

ວັດສະດຸພາຍໃນລາຄາຖືກ