Volvo S60 ປີ 2.4

ຖ້າເຈົ້າໄດ້ເຫັນມັນຈາກທາງຫຼັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດແລະຄິດວ່າ S80 ກໍາລັງຜ່ານເຈົ້າໄປ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພ. S60 ຄ້າຍຄືກັນກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ. ໄຟທ້າຍແມ່ນມີການຢຽບຢໍ່າຄືກັນ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຊ່ອງສຽບດ້ານຂ້າງທີ່ໂດດເດັ່ນອອກມາຈາກປ່ອງທາງ ໜ້າ. ຢູ່ໃນລະຫວ່າງມີtrunkາກະໂປງທີ່ມີຮອຍບາກເຊິ່ງສັ້ນກວ່າຢູ່ໃນລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະຍັງມີຄວາມຊັນເລັກນ້ອຍເພື່ອເນັ້ນສຽງປະຕູມຸງທີ່ອອກແບບສວຍງາມ.

S60 ຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນລົດເກັງແບບເຄື່ອນໄຫວ. ມັນຈະເລີນເຕີບໂຕຢູ່ກັບລາວຕະຫຼອດ. ລໍ້ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປໄກຫາຂອບຂອງຮ່າງກາຍ, ອີງຕາມພື້ນຖານລໍ້ມັນໃຊ້ອັນດັບທໍາອິດໃນຫ້ອງຮຽນ (ມັນປະກອບດ້ວຍ Audi A4, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Volkswagen Passat (), ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນ ບໍ່ເປັນຕາ ໜ້າ ເກງຂາມເລີຍ, ແລະປະຕູດ້ານຫຼັງເກືອບຈະຖືກຕັດດ້ານຫຼັງເກືອບ ໜ້ອຍ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂາດພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແມ່ນສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງ Volvo ນີ້. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຄົນສູງທີ່ຈະເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດຜ່ານປະຕູຫລັງເພາະວ່າການເປີດແມ່ນມີຄວາມຫມາຍຫຼາຍ.

ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ບາງບ່ອນທີ່ມີຄວາມສູງເຖິງ 180 ຊັງຕີແມັດ, ພວກເຂົາຈະເອົາຫົວຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃຕ້ເພດານ, ແລະຜູ້ສູງຈະຕ້ອງເບິ່ງແຍງຜົມຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງແຫນ້ນຂາຂອງທ່ານຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງແລະທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດຫວັງວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຄວາມຍາວ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ພື້ນທີ່ສໍາລັບຫົວເຂົ່າແລະ - ຖ້າບ່ອນນັ່ງຖືກຕັ້ງຕ່ໍາ - ສໍາລັບຂາແລ່ນອອກຢ່າງໄວວາ. The Passat, Mondeo, ແລະຄູ່ແຂ່ງລະດັບກາງອື່ນໆຈໍານວນຫນ້ອຍມີພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຫຼາຍ, ແລະລົດທີ່ມີລາຄາສູງປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ: Mercedes C-Class, ເຖິງແມ່ນວ່າ BMW 3 Series ແລະ Audi A4.

ອັນນີ້ແມ່ນຈຸດຈົບຂອງການຮ້ອງທຸກຕົ້ນຕໍຕໍ່ກັບລົດ! ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີນິ້ວມື, ຕັ່ງດ້ານຫຼັງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ໃນຊັ້ນວາງດ້ານຂ້າງເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ເປັນສ່ວນຕົວ, ແລະມີຄວາມປອດໄພໃນຕົວຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍ. ແນ່ນອນວ່າທັງbelົດເຂັມຂັດນິລະໄພມີສາມຈຸດ, S60 ມີເຄື່ອງກັ້ນຫົວສາມອັນ (ເຊິ່ງສາມາດພັບກັບຄືນໄດ້ເພື່ອໃຫ້ມີທັດສະນະທີ່ດີກວ່າ), ລະບົບປ້ອງກັນຜົນກະທົບດ້ານຂ້າງປະກອບມີຖົງລົມນິລະບາຍປ່ອງຢ້ຽມທີ່ກວ້າງຂວາງ (ມີອີກ XNUMX ຄັນໃນລົດ), ແລະ ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ແຍກອອກຈາກກັນດ້ວຍເຂັມປັກທີ່ແຂງແຮງເຊິ່ງສາມາດເອົາອອກຈາກລໍາຕົ້ນໄດ້.

ອັນສຸດທ້າຍ, ຄືກັນ, ບໍ່ສາມາດຖືກ ຕຳ ນິ ສຳ ລັບສິ່ງໃດ. 424 ລິດໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງສວຍງາມ, ເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ, ມີຊ່ອງເປີດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະສາມາດບັນຈຸກະເປົາໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ແລະມີການແຍກທາງລຸ່ມທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສາມາດວາງໄວ້ໃນແນວຕັ້ງເພື່ອບັນຈຸກະເປົorາຫຼືກະເປົານ້ອຍຫຼັງຈາກໄປຊື້ເຄື່ອງ. supportsາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ກົນໄກທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ເຊິ່ງບໍ່ແຊກແຊງພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງລໍາຕົ້ນ, ແລະລໍາຕົ້ນທັງisົດຖືກປົກດ້ວຍຮູບພື້ນຫຼັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະເປົwillາເດີນທາງຈະສະດວກສະບາຍໃນການພົກພາ, ແລະອັນນີ້ຍິ່ງເປັນຄວາມຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ໃນແບບປົກກະຕິຂອງ Volvo, ພວກມັນມີຄວາມຫຼູຫຼາ, ບໍ່ອ່ອນເກີນໄປຫຼືບໍ່ແຂງເກີນໄປ, ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະບໍລິເວນແອວ, ມີບ່ອນປັບຫົວບໍ່ໄດ້ແຕ່ປັບຫົວໄດ້ດີແລະສາມາດປັບສາຍຮັດອັດຕະໂນມັດໄດ້. ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີດູດເອົາຜົນກະທົບຈາກໂຄງຮ່າງ, ມີພຽງແຕ່ປະຈຸບັນແລະມັນຍາກທີ່ຈະລຸກຂຶ້ນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າລົດເsuitableາະສົມກັບພາລະກິດຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນເລັກນ້ອຍ.

S60 ຕ້ອງການເປັນກິລາ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນ Volvo ລຸ້ນທໍາອິດທີ່ມີພວງມະໄລສາມລໍ້. ດ້ວຍແຜ່ນຮອງທີ່ ໜາ, ປຸ່ມ ສຳ ລັບວິທະຍຸ, ໂທລະສັບ, ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ມັນຈັບໄດ້ດີ, ປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກໄດ້, ສະນັ້ນການຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແມ່ນງ່າຍ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບຮູ້ສຶກຄັບແຄບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກຄອນໂຊນກາງແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ. ມັນມີວິທະຍຸ CD ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຄື່ອງຫຼິ້ນເທບແລະໂທລະສັບໃນຕົວ (ບໍ່ມີຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ). ໃຫຍ່! ວິທະຍຸມີສຽງດີຫຼາຍ, ມັນເidealາະສົມໃນແງ່ຂອງການອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ແລະໂທລະສັບໃນຕົວຮອງຮັບຊິມກາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ພົບໄດ້ໃນໂທລະສັບມືຖືສ່ວນໃຫຍ່. ມັນຍັງງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບເຊິ່ງສາມາດຕັ້ງອຸນຫະພູມແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ.

ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ, ເຊິ່ງບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຍົກເວັ້ນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ຄວນສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີຂີ້ເຫຍື້ອ (ຫຼືຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ) ຢູ່ໃນລົດແລະບໍ່ມີພື້ນທີ່ສະເພາະສໍາລັບກະປcansອງທີ່ສາມາດໃສ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖັງອັນນຶ່ງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ເຂົາເຈົ້າປະທັບໃຈກັບworkີມືແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້: ມືຈັບ S60 ໂດຍບໍ່ມີການບີບຢາງ.

ຢູ່ໃນລົດ, ຂັບລົດຢ່າງສະຫງົບແລະມິດງຽບ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ສູງເກີນໄປ. ຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງທີ່ກ້ຽງແລະສະຫງົບໄດ້ຮັບສຽງດັງເກີນໄປ. ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນເພື່ອນເກົ່າ, ແລະການເຄື່ອນທີ່ 2 ລິດແມ່ນເຊື່ອງພະລັງງານໄດ້ 4 ແຮງມ້າ. ມັນຍັງມີຢູ່ໃນລຸ້ນ 170 kW (103 hp), ເຊິ່ງເປັນການເລືອກທີ່ດີກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກທັງສອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອກວ່າສາມາດບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ 140 Nm ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 220 rpm, ເຊິ່ງເປັນ 3750 rpm ດີ ໜ້ອຍ ກວ່າຮູບແບບການທົດສອບ (1000 Nm, 230 rpm).

ເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງໃນເວລາຂັບຂີ່ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດີແລະຄົນຂັບສາມາດທີ່ຈະຢູ່ຊື່ກັບລະບົບເກຍບໍ່ວ່າລາວຈະຂັບລົດເກຍອັນໃດ. ຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ວັດແທກໄດ້ 34 ວິນາທີຢືນຢັນການຮຽກຮ້ອງເຫຼົ່ານີ້, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເລັ່ງ 10 ວິນາທີແມ່ນ 0 ວິນາທີຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້ 1 ວິນາທີ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມາຈາກຢາງໃນລະດູ ໜາວ ແລະສະພາບການຂັບຂີ່ໃນລະດູ ໜາວ, ແລະຄວາມຜິດຫວັງແມ່ນມີທັງthatົດຫຼາຍກວ່າທີ່ລົດໄດ້ຖືກຢາງດ້ວຍຢາງນ້ອຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະມີ (3/8 R 7 ແທນ 195/55 R 15).

ດັ່ງນັ້ນ, ການເລັ່ງຄວນຈະດີກວ່າ, ແລະການບ່ຽງເບນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (15 ຫາ 20 ເປີເຊັນ) ຍັງໄດ້ວັດແທກຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ. ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດການສະແດງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຄືກັບໃນລະດັບປະຕິບັດການທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສູນເສຍຄວາມໄດ້ປຽບຂອງມັນຕໍ່ກັບລຸ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເsuitsາະສົມກັບພວກເຮົາຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການທົດສອບ, ໂດຍສະເລ່ຍໂດຍລວມແລ້ວບໍ່ເກີນ 10 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແລະພວກເຮົາຂັບລົດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າມີ 4 ລິດ.

ມັນຕອບສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນຄວາມຕ້ອງການຂັບລົດຂອງ S60 ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໄວ, ມັນສະຫງົບ, ຖືທິດທາງຂອງມັນໄດ້ດີແລະເບກຢ່າງພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ວັດແທກ 40 ແມັດທີ່ດີຈາກ 100 ຫາ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຢາງໃນລະດູຫນາວ - ເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ດີ. ມັນຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້, ບາງທີອາດມີ "ຂະຫນາດກາງ" ເລັກນ້ອຍໃນມຸມ, ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເອົາຫລັງໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງກັບພວງມາໄລ, ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະເບກ. .

ກົນໄກການຊີ້ນໍາມີຄວາມຊັດເຈນ: ມີພຽງແຕ່ສາມລ້ຽວຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ສຸດໄປຫາອີກອັນ ໜຶ່ງ, ແລະຍັງຊື່ພຽງພໍສໍາລັບການລ້ຽວໄວແລະພຽງແຕ່ເສີມເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລົດ. ລໍ້ໄດ້ຖືກໂຈະເປັນສ່ວນບຸກຄົນສີ່ເທື່ອ, ມີລາງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະແກວ່ງທາງຍາວຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມີລາງລາງສອງຂ້າງແລະແນ່ນອນວ່າມີເຄື່ອງກັນສັ່ນຢູ່ທັງສອງເພົາ.

ການລະງັບແມ່ນເປັນກິລາເລັກນ້ອຍ, ແຂງແກ່ນ, ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍພໍສໍາລັບທຸກເສັ້ນທາງ. ຢູ່ທາງກະດູກສັ້ນ, ມັນບົ່ງບອກເຖິງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເສັ້ນທາງ, ບໍ່ມີການບຸກລຸກ, ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມສາມາດຮັບມືໄດ້ດ້ວຍການພັບຍາວແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເນີ້ງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ reactions ແລະປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງກະທັນຫັນ. ເລື່ອງໄຮ້ສາລະຍັງຖືກປ້ອງກັນໂດຍລະບົບສະຖຽນລະພາບຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມ DSTC, ເຊິ່ງບໍ່ "ຈັບ" ທັນທີທີ່ລໍ້ເລື່ອນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ. ລົດສະຫງົບລົງ, ແຕ່ຄວາມດັນເລືອດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄລຍະ ໜຶ່ງ. ມັນຍັງເຮັດວຽກບໍ່ດີຂອງການwheelຸນລໍ້ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດຊີ້ໄປທາງ ໜ້າ ກົງກັນຂ້າມແລະທັງສອງລື່ນ. Volvo ຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, S60 ເປັນທີ່ພໍໃຈ. ມັນສວຍງາມ, ເຄື່ອນໄຫວໄດ້, ຄຸນະພາບສູງແລະປອດໄພ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Volvo ລຸ້ນໃneeds່ຕ້ອງການຈະຕ້ອງສາມາດເອົາຜູ້ໂດຍສານໄປສູ່ມິຕິໃ່.

Boshtyan Yevshek

ຮູບພາບ: Urosh Potocnik.

Volvo S60 ປີ 2.4

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ລົດ Volvo Austria
ລາຄາພື້ນຖານ:	24.337,84 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	28.423,13 €
ພະລັງງານ:	125kW (170 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປໄມໄລຍະບໍ່ ຈຳ ກັດ 1 ປີ, ການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນໂລຫະແຜ່ນ 12 ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 83,0 × 90,0 mm - displacement 2435 cm3 - compression ratio 10,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) s.) at 5900 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 17,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 51,3 kW / l (69,8 l. ກະບອກສູບ - ຕັນແລະຫົວເຮັດຈາກໂລຫະແສງສະຫວ່າງ - multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກສີດແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - ນ້ໍາເຢັນ 230 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 4500 l - ຫມໍ້ໄຟ 6 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchromesh 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,070 1,770; II. 1,190 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,870 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,700; v. 2,990; reverse 4,250 - ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມແຕກຕ່າງ 6,5 - ລໍ້ 15J × 195 - ຢາງ 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), ຊ່ວງມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ 36,2 ເກຍຢູ່ທີ່ 195 rpm 65 km / h - Spare wheel 15 m / h - Spare wheel.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 8,7 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປະຖົມ 91-98)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	sedan - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,28 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະໃບປິງ, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, swing ຕາມລວງຍາວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສອງ, ຂະຫນານຂອງວັດ, ສະປິງມ້ວນ, ເຄື່ອງດູດຊຶມ telescopic , ການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ເບກແຜ່ນ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBV, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແຮງບິດ 3,0 ລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1434 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1980 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4580 ມມ - ກວ້າງ 1800 ມມ - ສູງ 1430 ມມ - ຖານລໍ້ 2720 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1560 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1560 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 130 ມມ - ລັດສະໝີ 11,8 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1550 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1515 mm, ຫລັງ 1550 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 985-935 mm, ຫລັງ 905 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 860-1100 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 915 – 665 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 515 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ
ກ່ອງ:	(ປົກກະຕິ) 424 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 5 ° C, p = 960 mbar, rel. vl = 73%
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,0 ປີ ( 174 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	12,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	46,6m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ປຸ່ມຄອມພິວເຕີການເດີນທາງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງພວງມາໄລ

ການປະເມີນຜົນ

• ໂຊກບໍ່ດີ S60 ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສຳລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ສູງກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫຼັງ. ໃນທຸກດ້ານ, ມັນບໍ່ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງ. ດີ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເປັນເລັກນ້ອຍງຽບແລະມີອໍານາດຫຼາຍໃນ revs ສູງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄວນຈະ smoother, ແຕ່ຊຸດຄວາມປອດໄພຂອງຊູແອັດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຂ້ອນຂ້າງ!

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

suspension ສະດວກສະບາຍ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ergonomics

ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ

ຄວາມປອດໄພໃນຕົວ

ພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ເກີນໄປຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ

ລໍ້ເກຍລັອກໄດ້

understeer ຮ້າຍແຮງ

ລະບົບ DSTC ຊ້າ

ຂົນສົ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ເນື່ອງຈາກມີຮູກາງກາງກວ້າງຢູ່ທາງ ໜ້າ