ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ້ລົດໄຟຟ້າ

ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫມໍ້ໄຟຫຼາຍຊະນິດ, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີທີ່ໂດດເດັ່ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການປະຕິບັດແລະຄວາມທົນທານ.

ການຜະລິດແບດເຕີຣີແມ່ນເປັນເອກະລາດຂອງການປະກອບຍານພາຫະນະ: ບາງລົດແມ່ນປະກອບຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແຕ່ແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຂົາຖືກຜະລິດຕື່ມອີກ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ Renault Zoé.

ໃນບົດຄວາມນີ້, La Belle Batterie ໃຫ້ທ່ານມີຂໍ້ຄຶດທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ ແບດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຜະລິດແນວໃດແລະໂດຍໃຜ.

ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟ

ຜູ້ຜະລິດລົດເອງບໍ່ໄດ້ຜະລິດແບດເຕີຣີສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາ; ພວກເຂົາເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດຄູ່ຮ່ວມງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອາຊີ.

ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຢູ່ກັບຜູ້ຜະລິດ:

• ການຮ່ວມມືກັບນັກອຸດສາຫະກໍາພິເສດ

ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Renault, BMW, PSA ແລະແມ້ກະທັ້ງ Kia ກໍາລັງຫັນໄປຫາບໍລິສັດພາກສ່ວນທີສາມທີ່ສ້າງຈຸລັງຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂມດູນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດເຫຼົ່ານີ້ມັກປະກອບຫມໍ້ໄຟດ້ວຍຕົນເອງໃນໂຮງງານຂອງຕົນເອງ: ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ນໍາເຂົ້າຈຸລັງ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍແມ່ນ LG Chem, Panasonic ແລະ Samsung SDI... ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍລິສັດອາຊີທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດໂຮງງານຜະລິດໃນເອີຣົບເພື່ອປິດຊ່ອງຫວ່າງທາງພູມສາດ: LG Chem ໃນໂປແລນແລະ Samsung SDI ແລະ SK Innovation ໃນຮັງກາຣີ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາເອົາສະຖານທີ່ຂອງການຜະລິດຈຸລັງທີ່ໃກ້ຊິດກັບສະຖານທີ່ຂອງການປະກອບແລະການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ.

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບ Renault Zoé, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟຂອງມັນແມ່ນຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນໃນໂຮງງານ LG Chem, ໃນຂະນະທີ່ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຜະລິດແລະປະກອບໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນໂຮງງານ Flains ຂອງ Renault.

ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ Volkswagen ID.3 ແລະ e-Golf, ເຊິ່ງຈຸລັງແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍ LG Chem, ແຕ່ແບດເຕີຣີແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນ.

• 100% ການຜະລິດຂອງຕົນເອງ

ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນເລືອກທີ່ຈະຜະລິດແບດເຕີລີ່ຂອງພວກເຂົາຈາກ A ຫາ Z, ຈາກການຜະລິດຈຸລັງໄປສູ່ການປະກອບຫມໍ້ໄຟ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຂອງ Nissan, ເຊິ່ງ ຈຸລັງໃບແມ່ນຜະລິດໂດຍ Nissan AESC. (AESC: Automotive Energy Supply Corporation, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Nissan ແລະ NEC). ຈຸລັງແລະໂມດູນໄດ້ຖືກຜະລິດແລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະກອບຢູ່ໂຮງງານອັງກິດໃນ Sunderland.

• ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຢູ່ໃນຫຼາຍສະຖານທີ່

ໃນ​ບັນ​ດາ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ມັກ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ໃນ​ເຮືອນ​, ບາງ​ຄົນ​ເລືອກ​ສໍາ​ລັບ​ຂະ​ບວນ​ການ​ແບ່ງ​ປັນ​ໃນ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Tesla ມີໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ: Gigafactory, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Nevada, ສະຫະລັດ. ຈຸລັງແລະໂມດູນຫມໍ້ໄຟທີ່ອອກແບບໂດຍ Tesla ແລະ Panasonic ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານນີ້. ແບດເຕີຣີ້ Tesla Model 3 ຍັງຖືກຜະລິດແລະປະກອບ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຂະບວນການດຽວ, ປັບປຸງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄຟຟ້າ Tesla ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Fremont ໃນຄາລິຟໍເນຍ.

ແບດເຕີຣີຖືກສ້າງຂື້ນແນວໃດ?

ການ​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ສໍາ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄດ້​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຫຼາຍ​ຂັ້ນ​ຕອນ​. ອັນທໍາອິດແມ່ນ ການສະກັດເອົາວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຜະລິດອົງປະກອບ: lithium, nickel, cobalt, ອາລູມິນຽມຫຼື manganese... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບ ຜະລິດຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະອົງປະກອບຂອງພວກມັນ: anode, cathode ແລະ electrolyte.

ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນນີ້ ຫມໍ້ໄຟສາມາດຜະລິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະກອບ. ຂັ້ນ​ຕອນ​ສຸດ​ທ້າຍ - ປະກອບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຫມໍ້ໄຟໃນຕົວ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ທ່ານຈະເຫັນ infographic ທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ Energy Stream ລາຍລະອຽດທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກໍານົດຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍແລະຜູ້ຜະລິດສໍາລັບແຕ່ລະຂັ້ນຕອນ.

Infographic ນີ້ຍັງເວົ້າເຖິງບັນຫາສັງຄົມແລະສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະໂດຍສະເພາະກັບຂັ້ນຕອນທໍາອິດ, ແມ່ນການສະກັດເອົາວັດຖຸດິບ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມັນແມ່ນຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ມີຜົນກະທົບທີ່ສຸດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ບາງ​ທ່ານ​ອາດ​ຈະ​ສົງ​ໄສ​ວ່າ: ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ມີ​ມົນ​ລະ​ພິດ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ການ​ຕ້ານ​ການ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ຕົນ​? ຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ເສຍຄ່າເພື່ອອ້າງອີງໃສ່ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຄໍາຕອບບາງຢ່າງ.

ນະວັດຕະກໍາຫມໍ້ໄຟ

ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີລີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະສາມາດເພີ່ມທະວີການເປັນເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະບໍລິສັດຍັງສືບຕໍ່ຄົ້ນຄ້ວາເພື່ອປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟເຫຼົ່ານີ້ຕື່ມອີກ.

ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບນະວັດຕະກໍາຂອງແບດເຕີຣີ, ພວກເຮົາແນ່ນອນຄິດເຖິງ Tesla, ຜູ້ບຸກເບີກໃນດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ບໍລິສັດໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແທ້ຈິງ integer nຈຸລັງລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "4680", ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ Tesla Model 3 / X. Elon Musk ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະພໍໃຈກັບສິ່ງທີ່ບັນລຸໄດ້ແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Tesla ມີແຜນທີ່ຈະພັດທະນາແບດເຕີຣີທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມົນລະພິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະ, ໂດຍໃຊ້ nickel ແລະ silicon ແທນ cobalt. ແລະ lithium.

ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກປະຈຸບັນກໍາລັງພັດທະນາແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີ lithium-ion ຫຼືການສະຫນອງການທົດແທນອື່ນໆທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໂລຫະຫນັກ. ນັກຄົ້ນຄວ້າຄິດໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟໃນ lithium-air, lithium-sulfur ຫຼື graphene.