ທົດລອງຂັບ Ferrari GTO ທຸກລຸ້ນ: ສີແດງມະຫັດສະຈັນ

ພົບກັບນັກຮົບເກົ່າລົດຍົນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດແລະມໍລະດົກສອງຄົນຂອງລາວ

ແບບ GTO ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ - ໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງ Ferrari, ພຽງແຕ່ສາມຄັ້ງທີ່ປາກົດ: ໃນປີ 1962, 1984 ແລະ 2010. ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, auto motor und sport ໄດ້ນຳເອົາລົດກິລາສອງບ່ອນນັ່ງແບບທຳມະຊາດມາໃຫ້ທຸກລຸ້ນ.

ມັນມີກິ່ນຫອມຄືກັບນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ, ຄືກັບລົດເກົ່າ. ມັນຍັງມີກິ່ນຫອມຄືກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ລົມຫາຍໃຈເລິກໆບໍ່ພໍເທົ່າໃດ ແລະຄວາມຄິດກໍບິນອອກໄປ. ໃນວັນເວລາຂອງນັກບິນສຸພາບບຸລຸດທີ່ບໍ່ຢ້ານກົວ. ທີ່ Le Mans 1962. ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນການລ້ຽວຕໍ່ໄປດ້ວຍທັດສະນະຂອງພູມສັນຖານ hilly ຂອງ fenders ດ້ານຫນ້າ. ທີ່ຖືກັບຄືນໄປບ່ອນຕໍາແລະ bouncing ຂອງແກນຫລັງແຂງແລະ bounce ອອກຖາດກົ້ນ. ດ້ວຍລົດຄັນໜຶ່ງທີ່ສະຫຼອງວັນເກີດຄົບຮອບ 60 ປີໃນປີນີ້ ແລະມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 250 ລ້ານເອີໂຣໃນມື້ນີ້, Ferrari XNUMX GTO.

Ferrari 250 GTO - ລົດແຂ່ງລົດ thoroughbred

ພໍ່ຂອງເພື່ອນສາມາດຊື້ມັນໄດ້ໃນທ້າຍສະຕະວັດທີເຈັດສິບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຜິດພາດ - ສໍາລັບ 25 ພັນເຄື່ອງຫມາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊາຍໄດ້ຍອມແພ້. ຖ້າລາວມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ລາວຕ້ອງການ, ລາວຈະຖືກກັດທຸກໆມື້ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 000 - ເຈົ້າຮູ້ຢູ່ໃສ. ເນື່ອງຈາກວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ໄລຍະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລາຄາສູງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຕົວຢ່າງໃນປະຈຸບັນ: ຜູ້ຊະນະ Tour de France (1964) ແລະ Le Mans ສີ່ (1963) ຕົວຢ່າງ GTO ປ່ຽນມືໃນປີ 2018 ສໍາລັບ $ 70 ລ້ານ.

ອີງຕາມ Carozzeria Scaglietti, ຮ້ານຂາຍຮ່າງກາຍໃນອະດີດແລະຮ້ານຂາຍ ໜັງ ສືພິມ Ferrari ໃນປະຈຸບັນ, ມີພຽງ 38 ຕົວຢ່າງຂອງຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກຜະລິດ. ພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະອອກຈາກເສັ້ນທາງກົງໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມເຂົ້າຮຽນໃນຫ້ອງຮຽນ GT. ເພາະສະນັ້ນຊື່, ນັບຕັ້ງແຕ່ຈົດຫມາຍ O ເພີ່ມເຕີມແມ່ນມາຈາກ omologato, i.e. FIA ໂດຍພື້ນຖານ ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕ້ອງມີການຜະລິດ 100 ໜ່ວຍ, ແຕ່ວ່າ Ferrari ໄດ້ປະກາດ GTO ເປັນລຸ້ນຜະລິດ 250 GT.

ສິ່ງທີ່ເປັນ euphemism genius! ຖ້າທ່ານມີໂຊກດີພໍທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ແຮງມ້າເກົ່າ 300 ແຮງມ້າໃນການປະຕິບັດງານ, ທ່ານຈະໄດ້ຍິນດ້ວຍຫູຂອງທ່ານວ່ານີ້ແມ່ນລົດແຂ່ງເກັ່ງ. ບໍ່ມີສຽງປ້ອງກັນສຽງທີ່ໃຊ້ກັບ V-XNUMX ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ, ກຳ ຈັດຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງສຽງຕ່ ຳ ແລະສຽງຮ້ອງຂອງວິວັດທະນາການທີ່ສູງ. ຜູ້ໃດທີ່ຂັບລົດຄັນນີ້ມາແຂ່ງດ້ວຍຕົນເອງກໍ່ຕ້ອງເຄັ່ງຄັດພໍ.

ຫຼັງຈາກປີ 1964, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄຫມແລະຮູບແບບສອງບ່ອນນັ່ງຖືກຖືວ່າເປັນລົດຂູດທໍາມະດາ. ກິລາທີ່ມີການແຂ່ງຂັນບໍ່ຮູ້ຄວາມເມດຕາສໍາລັບຄວາມງາມທີ່ຫາຍາກ - ຈົນກ່ວາເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອການຄາດເດົາຂອງນັກສະສົມໄດ້ຫັນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຮູບສັນຍາລັກ. ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1984, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ສືບທອດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ຂໍ້ຕົກລົງແມ່ນອອກຈາກຄໍາຖາມ - 250 GTOs ເປັນຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບລ້ານຄົນ.

Ferrari GTO ບໍ່ເຄີຍແລ່ນຕິດຕາມ

ຮູບແບບໃຫມ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນອີງໃສ່ກອບເປັນທໍ່ທໍ່, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິນຽມ, ເສື້ອຜ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ, Kevlar ແລະ Nomex ແມ່ນ stretched ເທິງມັນ. ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການຂອງຮູບແບບການແຂ່ງຂັນຂອງ eighty ໄດ້ - ເຄື່ອງຈັກ V8 ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງ, ເຊິ່ງຄວນຈະປັບປຸງ maneuverability. ລົດໄດ້ຖືກເອີ້ນງ່າຍໆວ່າ GTO ແລະບໍ່ມີ, ດັ່ງທີ່ມັກຈະອ້າງວ່າ, ການອອກແບບເພີ່ມເຕີມ 288 ສໍາລັບ 2,8 ລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແລະແປດກະບອກ. ຄົນວາງສາຍອາດຈະຜິດພາດສໍາລັບ 308 GTB ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຜູ້ຮູ້ຈັກຈະຮັບຮູ້ມັນທັນທີໂດຍ fenders bulging ຂອງຕົນແລະ wheelbase ຍາວ. ລັກສະນະສຸດທ້າຍໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກອອກແບບສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ bi-turbo ທີ່ມີກໍາລັງ 400 hp. ຕາມລວງຍາວ, ບໍ່ແມ່ນທາງຂວາງ.

ຍົກຝາຫຼັງຂຶ້ນ. ສອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຖືກບີບອັດທີ່ແຜ່ລາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນທີ່ນີ້ເຄື່ອງຈັກຖືກສູບດ້ວຍສານສະເຕີຣອຍເພື່ອບັນລຸຮູບຮ່າງສູງສຸດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃຕ້ມັນ, ທາງຫລັງຂອງມັນແມ່ນກ່ອງເກຍເປີດທີ່ເຮັດໃຫ້ GTO ມີລັກສະນະຂົ່ມຂູ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເບິ່ງຈາກທາງຫລັງ. ສຽງຂອງອຸປະກອນແມ່ນຫຍາບ, ແຕ່ບໍ່ດັງ. ໃນທາງບວກໃນທາງບວກ, ໂລຫະເລັກນ້ອຍແລະຄວາມຖີ່ສູງ, ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງປົກກະຕິຂອງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າສຽງ Ferrari ຂອງ eighty ໄດ້. ພວກເຮົາເປີດປະຕູຄົນຂັບລົດ. ບັນຍາກາດບໍ່ຄືກັບລົດແຂ່ງ, ແຕ່ເປັນ Super GT. ບ່ອນນັ່ງຫນັງທີ່ມີການອອກແບບ Daytona perforated ແມ່ນອ່ອນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ກະດານເຄື່ອງມືແມ່ນ upholstered ໃນຜ້າ velvety. ນີ້ໄປໄດ້ດີກັບຂ້ອນຂ້າງດີ (ບໍ່ຄືກັບ 250) suspension ແລະ soundproofing, ເຫມາະສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ.

ແລະ GTO ທີສອງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການ homologation, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ກິລາລົດຈັກກຸ່ມ B. ເຖິງແມ່ນວ່າ Ferrari ກໍາລັງພັດທະນາການແຂ່ງລົດ, ມັນບໍ່ເຄີຍແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ FIA - ຄືກັບ GTO ເອງ - ຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບຂອງກຸ່ມ B ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະປະຖິ້ມໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະໄດ້ວາງແຜນໄວ້ 200 ຫນ່ວຍແຂ່ງລົດ "evolutionary", ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໄດ້ເຮັດ, ແລະສະບັບຖະຫນົນຫົນທາງ - 272 ສໍາເນົາ.

F40 ແມ່ນມາຈາກ GTO Evo

Evoluzione ພຽງແຕ່ມີໂຊກຊະຕາອັນຮຸ່ງໂລດ - F40 ເກີດຈາກມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວບໍ່ມີຊື່ໃຫຍ່, ແຕ່ຄວາມຄິດຂອງ supercar ຍັງສືບຕໍ່. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ F50 ແລະ Enzo Ferrari, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ມາຈາກຮູບແບບການຜະລິດ, ແຕ່ແມ່ນການພັດທະນາໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, fans ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລໍຖ້າຈົນກ່ວາ 2010 ສໍາລັບ GTO ຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ຮຸນແຮງຂອງ 599 GTB Fiorano, supercar 670-hp ທີ່ດັງ, ຄືກັບ 250 GTO, ເຊື່ອງ V12 ຂອງມັນໄວ້ພາຍໃຕ້ຝາປິດ.

ເຄື່ອງຈັກສິບສອງສູບແມ່ນມາຈາກ Enzo, ຍ້າຍຫົກລິດແລະນັ່ງຢູ່ຫລັງເພົາຫນ້າທັງຫມົດ, ເຮັດໃຫ້ 599 GTO ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງລົດກິລາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາງ. ລາວໄດ້ກາຍເປັນຍັກໃຫຍ່ແທ້ໆ, ເຊິ່ງຜູ້ສືບທອດສອງຄົນຂອງລາວເບິ່ງຄືກັບເດັກນ້ອຍທີ່ມີຜິວ ໜັງ - ແລະມີ ergonomics ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ. ພວງມາໄລຂອງ 250 ຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ແບບຈໍາລອງຂອງ XNUMXs ແມ່ນເປີ້ນພູຄືກັບລົດຕູ້ແສງສະຫວ່າງ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ 1,6 ໂຕນ loaded, 599 GTO ແມ່ນເຄື່ອງ aerobatic ທີ່ແທ້ຈິງແລະ, ດັ່ງທີ່ການທົດສອບ Fiorano ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນ Ferraris ທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບລົດ. ເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນຫົນທາງ. ທັງ ໝົດ 599 ຊິ້ນໄດ້ຖືກລັກລອບໃນເວລາສັ້ນໆ - ຄືກັບປີຂອງການຄາດເດົາທີ່ ໜ້າ ງຶດງໍ້ທີ່ສຸດ. ແຕ່ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາຂອງເກົ່າບໍ່ເຕີບໂຕ; ນັກສະສົມບໍ່ພໍໃຈກັບການໄຫຼວຽນຫຼາຍເກີນໄປ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, 599 GTO ບໍ່ມີປະຫວັດການແຂ່ງລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ GTO ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການຮັກສາສັນຍາລັກ, i.e. ມີຮູບແບບການ homologation ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ. ວັນເວລາຂອງນັກບິນສຸພາບບຸລຸດພ້ອມດ້ວຍລົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເປັນເວລາດົນນານ. ໃນມື້ນີ້, ນັກສມັກເລ່ນທີ່ຮັ່ງມີຈະແຂ່ງຂັນລາຍເຊັນເຊັ່ນ: Ferrari Challenge, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ 488, ມີສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ສູນກາງ. ມັນຍັງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເປັນຫຍັງບໍ່ມີ 488 GTO?

ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert