ທັງຫມົດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ VAZ 2107 - ອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະການທົດແທນທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດຂອງລະບົບເບກ VAZ 2107 ຖືວ່າເປັນຫນ່ວຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິທໍາອິດຂອງອົງປະກອບເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກ 150-200 ພັນກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງການຜິດປົກກະຕິ, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນສອງວິທີ - ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຫຼືການສ້ອມແປງຂອງຫນ່ວຍງານ. ໄດ້ສຶກສາການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ເຈົ້າຂອງຕົ້ນສະບັບຂອງ "ເຈັດ" ສາມາດປະຕິບັດທັງສອງທາງເລືອກຂອງຕົນເອງ.
ຈຸດປະສົງແລະທີ່ຕັ້ງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ
ຮຸ່ນ Zhiguli ຄລາສສິກທໍາອິດ (VAZ 2101-2102), ຜະລິດໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ pedal ຫ້າມລໍ້ "ແຫນ້ນ". ເພື່ອຢຸດລົດຢ່າງກະທັນຫັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ໃນຊຸມປີ 70 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງລົດທີ່ມີເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດ (ຫຍໍ້ວ່າ VUT), ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການເບກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຫນ່ວຍບໍລິການໃນຮູບແບບຂອງໂລຫະ "ຖັງ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ bulkhead ລະຫວ່າງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຫ້ອງໂດຍສານ VAZ 2107, ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ. ຈຸດແນບ VUT:
- ຮ່າງກາຍແມ່ນ screwed ກັບ bulkhead ກັບ 4 M8 ແກ່ນ;
- ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໃນ 2 M8 studs, ກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕິດ;
- ເຄື່ອງກົດດັນຂອງອົງປະກອບເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເຂົ້າຮ່ວມກັບ lever pedal ເບກ.
ວຽກງານຂອງ booster ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດໃສ່ rod ຂອງກະບອກເບກແມ່ບົດໂດຍໃຊ້ແຮງສູນຍາກາດ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ສູນຍາກາດທີ່ເອົາມາຈາກເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານທໍ່ພິເສດ.
ທໍ່ເກັບຕົວຢ່າງສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຮັບປະທານຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຊ່ອງທີ່ນໍາໄປສູ່ກະບອກ III. ປາຍທີສອງຂອງທໍ່ສາຂາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ fitting ຂອງ check valve ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ນອກຮ່າງກາຍ VUT.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນເຮັດວຽກທາງດ້ານຮ່າງກາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນພຽງພໍສໍາລັບຄົນສຸດທ້າຍທີ່ຈະກົດເບົາໆໃສ່ pedal ເພື່ອໃຫ້ລົດເລີ່ມຊ້າລົງ.
ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ VUT
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດແມ່ນ "ຖັງ" ໂລຫະທີ່ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ (ຕົວເລກໃນບັນຊີລາຍຊື່ກົງກັບຕໍາແຫນ່ງໃນແຜນວາດ):
- ຮ່າງກາຍຊົງກະບອກ.
- rod ຄວາມດັນຂອງກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ.
- ການປົກຫຸ້ມຂອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍໂດຍການມ້ວນຈຸດ.
- Piston.
- ວາວ Bypass.
- ເຄື່ອງກົດເບກ.
- ການກັ່ນຕອງອາກາດ.
- buffer insert.
- ກໍລະນີພາດສະຕິກພາຍໃນ.
- ເຍື່ອຢາງ.
- ພາກຮຽນ spring ສໍາລັບການກັບຄືນຂອງກໍລະນີພາຍໃນທີ່ມີເຍື່ອ.
- ການເຊື່ອມຕໍ່ fitting.
- ກວດວາວ.
- ທໍ່ສູນຍາກາດ.
ຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແມ່ນແບ່ງອອກດ້ວຍ diaphragm ຢາງພາລາເປັນ 2 ຫ້ອງເຮັດວຽກ
ຕົວອັກສອນ "A" ໃນແຜນວາດຊີ້ບອກຫ້ອງສໍາລັບການສະຫນອງສູນຍາກາດ, ຕົວອັກສອນ "B" ແລະ "C" - ຊ່ອງທາງພາຍໃນ, "D" - ຢູ່ຕາມໂກນຕິດຕໍ່ກັບບັນຍາກາດ. ລຳຕົ້ນ. 2 ພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບສ່ວນປະສົມຂອງກະບອກເບກຫຼັກ (ຕົວຫຍໍ້ເປັນ GTZ), pusher pos. 6 ຕິດກັບ pedal ໄດ້.
ຫນ່ວຍງານແມ່ນສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນ 3 ທິບາຍຮູບແບບ:
- ມໍເຕີແລ່ນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເບກ. ສູນຍາກາດຈາກຕົວເກັບລວບລວມແມ່ນສະຫນອງຜ່ານຊ່ອງທາງ "B" ແລະ "C" ໄປຫາຫ້ອງທັງສອງ, ປ່ຽງປິດແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນບັນຍາກາດ. ພາກຮຽນ spring ຖື diaphragm ໃນຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ.
- ຫ້າມລໍ້ປົກກະຕິ. pedal ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງບາງສ່ວນ, ປ່ຽງຈະເລີ່ມອາກາດ (ຜ່ານການກັ່ນຕອງ) ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ "G", ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າແຮງສູນຍາກາດໃນຊ່ອງ "A" ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ rod GTZ. ທີ່ຢູ່ອາໄສພາດສະຕິກຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບ piston, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rod ຈະຢຸດເຊົາ.
- ເບກສຸກເສີນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜົນກະທົບຂອງສູນຍາກາດກ່ຽວກັບເຍື່ອແລະຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ, rod ຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍຖືກບີບອອກເພື່ອຢຸດ.
ຫຼັງຈາກປ່ອຍ pedal, ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖິ້ມຮ່າງກາຍແລະເຍື່ອກັບຄືນໄປບ່ອນຕໍາແຫນ່ງເດີມ, ປ່ຽງບັນຍາກາດປິດ. ປ່ຽງທີ່ບໍ່ມີການກັບຄືນຢູ່ທີ່ທໍ່ nozzle ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການປ້ອງກັນການສີດອາກາດຢ່າງກະທັນຫັນຈາກຂ້າງ manifold.
ວີດີໂອ: ເຄື່ອງຈັກເບຣກສູນຍາກາດເຮັດວຽກແນວໃດ
ຄວາມຜິດຂອງເບກເບກ
ເນື່ອງຈາກແຮງຫ້າມລໍ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍສູນຍາກາດ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ VUT ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາ:
- ການແຕກຫັກຂອງ diaphragm ຢາງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນ;
- ການຮັບອາກາດຕາມຂອບຂອງກໍລະນີ - ຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງຝາ;
- ດຽວກັນ, ໂດຍຜ່ານກ່ອງ stuffing ສຸດ rod GTZ;
- ບັນຫາກ່ຽວກັບທໍ່ດູດ - ມີຮອຍແຕກຫຼືຮົ່ວຢູ່ຂໍ້ຕໍ່.ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ VUT ທົ່ວໄປແມ່ນ diaphragm ທີ່ສວມໃສ່ທີ່ແຕກຫັກແລະປ່ອຍໃຫ້ອາກາດຜ່ານ
ຫນ້ອຍທົ່ວໄປແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງ bypass ພາຍໃນ, ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແລະການຫົດຕົວຂອງພາກຮຽນ spring ຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ພາກຮຽນ spring ແບ່ງອອກເປັນ 2 ສ່ວນ.
ບາງຄັ້ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາເບກໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນລະຫວ່າງ flange ຂອງ GTZ ແລະເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ. ແຕ່ບັນຫານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບການແຕກຫັກຂອງ VUT, ເພາະວ່າມີນ້ໍາຮົ່ວອອກຈາກກະບອກສູບຕົ້ນຕໍ. ເຫດຜົນແມ່ນການສວມໃສ່ແລະການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງແຫວນປະທັບຕາ (cuffs) ພາຍໃນ GTZ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາ
ສັນຍານທໍາອິດຂອງການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນແມ່ນບໍ່ມີການເສື່ອມສະພາບຂອງເບກ, ຍ້ອນວ່າຫຼາຍແຫຼ່ງໃນອິນເຕີເນັດອະທິບາຍເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ເມື່ອອາກາດເລີ່ມດູດຊຶມຜ່ານເຍື່ອຮົ່ວ, VUT ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າມໍເຕີມີເວລາທີ່ຈະຮັກສາສູນຍາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງດ້ານຫນ້າ. ອາການທໍາອິດແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເອງ:
- ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບທີສາມ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ "troit" ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ;
- ຄວາມໄວ crankshaft "floats", ການດູດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມກວ້າງຂອງ oscillations ຫຼາຍ;
- ເຄື່ອງຈັກແລ່ນ reacts ກັບ pedal ເບກ, ຢຸດໃນເວລາທີ່ກົດດັນຢ່າງແຂງແຮງ;
- ເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສົນໃຈອາການເບື້ອງຕົ້ນ, ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ - pedal ກາຍເປັນຍາກແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຊ້າລົງແລະຢຸດລົດ. ລົດສາມາດດໍາເນີນການຕື່ມອີກ, ການແຕກຫັກຂອງ VUT ບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສັບສົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ເບກສຸກເສີນຈະມີບັນຫາ.
ວິທີໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດຮົ່ວ:
- ຖອດຕົວຍຶດອອກ ແລະຖອດທໍ່ສູນຍາກາດອອກຈາກອຸປະກອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງ manifold.
- ສຽບອຸປະກອນເສີມດ້ວຍປລັກບ້ານທີ່ແຫນ້ນຫນາ.
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າ revs ເຖິງແມ່ນວ່າອອກ, ບັນຫາແມ່ນຈະແຈ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.
- ຖອດສາຍໄຟແຮງດັນສູງອອກ ແລະເປີດຫົວສຽບຂອງກະບອກສູບ III. ຖ້າ VUT ລົ້ມເຫລວ, electrodes ຈະຖືກສູບຢາດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາ.ຖ້າສັງເກດເຫັນຂີ້ຕົມຢູ່ໃນຫົວຫົວ cylinder III, ແລະສ່ວນທີ່ເຫລືອຂອງຫົວທຽນແມ່ນສະອາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ລົມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບັນຫາສາມາດຖືກແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວໃນການຂົນສົ່ງ. ຖອດທໍ່, ສຽບອຸປະກອນແລະສະຫງົບລົງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດຫຼືສະຖານີບໍລິການ - ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ແຕ່ຈື່ໄວ້, pedal ເບກຈະກາຍເປັນແຂງແລະຢຸດທັນທີທີ່ຕອບສະຫນອງກັບຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງ.
ວິທີການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:
- ກົດເບຣກ 3-4 ເທື່ອ ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ຖື pedal. ຖ້າມັນບໍ່ລົ້ມເຫລວ, ປ່ຽງຕ້ອງລົ້ມເຫລວ.
- ດ້ວຍການປິດເຄື່ອງຈັກ, ຖອດທໍ່ທໍ່ອອກຈາກອຸປະກອນ, ເອົາປ່ຽງກວດອອກ ແລະໃສ່ກະເປົ໋າຢາງທີ່ບີບໄວ້ລ່ວງໜ້າເຂົ້າໄປໃນຮູ. ໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ, ມັນຈະຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ໃນຄວາມຜິດຫນຶ່ງ, ມັນຈະເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ.ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະການປະຕິບັດຂອງປ່ຽງກວດ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ bulb ຢາງ
ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ pear, ທ່ານສາມາດກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຈະຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍ. ເມື່ອສູບອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ, ລ້າງແຄມຂອງຂໍ້ຕໍ່ແລະປະທັບຕາຂອງລໍາຕົ້ນ - ຟອງຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຂອງຄວາມເສຍຫາຍ.
ວິດີໂອ: ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດໃນ "ເຈັດ"
ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການທົດແທນ
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຈົ້າຂອງ "ເຈັດ" ປ່ຽນແປງການປະກອບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້ອມແປງຂອງຫນ່ວຍງານບໍ່ສະເຫມີໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກ. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະກອບ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ການຟື້ນຟູຂອງໂຮງງານຜະລິດ hermetic ມ້ວນຂອງກໍລະນີ.
ການທົດແທນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂພິເສດແລະອຸປະກອນພິເສດ; ການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືໃນພື້ນທີ່ເປີດ. ເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້:
- ຊຸດຂອງຫົວທີ່ມີການຂະຫຍາຍແລະ ratchet;
- spanner wrench ຂະຫນາດ 13 mm;
- wrench ເປີດ 7 ມມ ແລະ caliper ກັບ gauge ຄວາມເລິກສໍາລັບການປັບ;
- screwdriver flat ແລະ "phillips";
- ເຂັມ.ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ caliper - "columbine" ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະປັບ stem overhang ສຸດ booster ເບກໃຫມ່.
ຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນທໍ່ສູນຍາກາດແລະ clamps - ຊິ້ນສ່ວນເກົ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ.
VUT ຖືກແທນທີ່ຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖອດຕົວຍຶດ ແລະຕັດສາຍທໍ່ສູນຍາກາດອອກຈາກປ່ຽງເຊັກປ່ຽງ.ທໍ່ສູນຍາກາດສາມາດຖອດອອກໄດ້ພ້ອມກັບປ່ຽງທີ່ບໍ່ສົ່ງຄືນໄດ້ໂດຍການເຈາະຄ່ອຍໆດ້ວຍ screwdriver ຮາບພຽງ.
- ການນໍາໃຊ້ເຕົ້າສຽບ 13 ມມແລະ wrench ທີ່ມີການຂະຫຍາຍ, unscrew ແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້.ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະ unscrew ແກ່ນການແກ້ໄຂດ້ວຍຫົວກ່ຽວກັບຄໍຍາວ
- ລະມັດລະວັງເອົາ GTZ ອອກຈາກ studs ແລະຍ້າຍອອກໄປຂ້າງຄຽງເທົ່າທີ່ທໍ່ເບກອະນຸຍາດໃຫ້.ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະ unscrew ແລະຕັດທໍ່ຫ້າມລໍ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາ GTZ ອອກຈາກ studs ແລະຍ້າຍມັນໄປຂ້າງ.
- ໄປທີ່ຫ້ອງໂດຍສານແລະການເຂົ້າເຖິງຟຣີກັບ 4 ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຮັບປະກັນຫນ່ວຍບໍລິການ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດແຖບຕົກແຕ່ງຕ່ໍາຂອງຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ (ຖືດ້ວຍ 4 screws).
- ຖອດແຂນ pedal ຈາກ pushrod ໂດຍດຶງ circlip ແລະ pin ໂລຫະອອກ.
- ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ 13 ມມ, ຖອດໝວກທີ່ສ້ອມແຊມອອກ ແລະ ເອົາເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດອອກຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.ຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງແມ່ນ screwed ຈາກຂ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີ 4 ແກ່ນ, ເທິງ 2 ແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ.
ສະພາແຫ່ງແມ່ນປະຕິບັດໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ VUT ໃຫມ່, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ປັບຄວາມຍາວຂອງສ່ວນທີ່ protruding ຂອງ rod ໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອໃຫ້ pedal ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍການຫຼິ້ນຟຣີຂະຫນາດນ້ອຍ. ວິທີການປັບແມ່ນເຮັດ:
- ດຶງຊ່ອງສຽບປລາສຕິກອອກຈາກຂ້າງຂອງ flange GTZ, ຈົມລໍາຕົ້ນໄປຫາຈຸດຢຸດ.
- ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລິກ (ຫຼືອຸປະກອນວັດແທກອື່ນໆ), ວັດແທກຄວາມຍາວຂອງຫົວລໍາທີ່ protrudes ຈາກຍົນຂອງຮ່າງກາຍ. ຂອບເຂດອະນຸຍາດ - 1 ... 1,5 ມມ.ການວັດແທກແມ່ນເຮັດດ້ວຍ stem recessed; ເພື່ອຄວາມສະດວກ, caliper ກັບໄມ້ບັນທັດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້
- ຖ້າກ້ານໃບນ້ອຍລົງ ຫຼື ເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້, ໃຫ້ຈັບໄມ້ຄ້ອນຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍ pliers ແລະປັບການເຂົ້າຫາໂດຍການຫັນຫົວດ້ວຍ wrench 7 ມມ.rod ສາມາດປັບໄດ້ໂດຍກົງໃນລົດຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ VUT
ນອກຈາກນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ແນະນໍາໃຫ້ປິ່ນປົວອົງປະກອບຂອງຢາງພາລາທີ່ມີໄຂມັນທີ່ເປັນກາງຫນາ - ນີ້ຈະຍືດອາຍຸຂອງຫນ່ວຍງານ.
ວິດີໂອ: ເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ VAZ 2107 ການທົດແທນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ
ການສ້ອມແປງຫົວຫນ່ວຍ - ການທົດແທນ diaphragm
ການປະຕິບັດງານນີ້ແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ Zhiguli, ປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ມັກປ່ຽນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທັງຫມົດ. ເຫດຜົນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໃຊ້ຈ່າຍ, ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊື້ແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປະກອບ VUT. ຖ້າທ່ານໄດ້ຕັດສິນໃຈຢ່າງແນ່ນອນທີ່ຈະຖອດແລະສ້ອມແປງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ, ກະກຽມເຄື່ອງມືແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກ:
- mounting blade, screwdriver ແປທີ່ມີອໍານາດ;
- passages
- hammer
- ແປງທີ່ມີຂົນໂລຫະ;
- vise locksmith ຂະຫນາດໃຫຍ່;
- ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບ boosters ສູນຍາກາດ VAZ 2103-2107;
- ກາວຊິລິໂຄນ.ເມື່ອປ່ຽນຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ເສຍຫາຍ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນຜະລິດຕະພັນຢາງ VUT ທັງໝົດ - ປະທັບຕາຂອງລຳຕົ້ນ ແລະ ວົງແຫວນ.
ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊື້ຊຸດສ້ອມແປງຈາກໂຮງງານຜະລິດຕະພັນຢາງ Balakovo. ວິສາຫະກິດນີ້ແມ່ນຜູ້ສະຫນອງໂດຍກົງຂອງພາກສ່ວນສໍາລັບ AvtoVAZ ແລະຜະລິດອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບຄຸນນະພາບສູງ.
ເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງ, ຕ້ອງເອົາ VUT ອອກຈາກຍານພາຫະນະ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງ. ການຖອດແລະການທົດແທນພາກສ່ວນແມ່ນປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເອົາເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ຮ່າງກາຍດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍ, ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີການປົກຫຸ້ມຂອງ, ງໍແຄມຂອງແກະດ້ວຍ spatula mounting.ເຄື່ອງຫມາຍແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການປະກອບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ
- ແຍກອົງປະກອບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຖືຝາປິດດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີອໍານາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ.
- ເອົາລໍາຕົ້ນແລະຕ່ອມ, ເອົາ diaphragm ອອກຈາກກໍລະນີພາຍໃນ. ໃນເວລາທີ່ disassembling, ຈັດວາງອອກທຸກພາກສ່ວນຫນຶ່ງຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຕາຕະລາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສັບສົນຫຍັງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຕິດຕັ້ງ.ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັບສົນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຈັດວາງຊິ້ນສ່ວນ VUT ທັງຫມົດໃນຕາຕະລາງໃນລະຫວ່າງການຖອດ
- ຖູບ່ອນຢູ່ອາໄສ ແລະປະທັບຕາຝາອັດປາກມົດລູກ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ແຫ້ງພາຍໃນຫ້ອງ.
- ປະກອບອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ, ໂດຍໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ຈາກຊຸດສ້ອມແປງ.ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບ, ເຍື່ອໃຫມ່ແມ່ນ stretched ໃນໄລຍະທີ່ຢູ່ອາໄສພາດສະຕິກ.
- ການຈັດຮຽງຮອຍໃສ່ຝາປິດແລະຮ່າງກາຍ, ໃສ່ພາກຮຽນ spring ແລະບີບທັງສອງເຄິ່ງໃນ vise. ມ້ວນຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍໃຊ້ແຖບ pry, hammer ແລະ screwdriver.ຖ້າຕ້ອງການ, VUT ທີ່ຖືກສ້ອມແປງສາມາດຖືກທາສີດ້ວຍກະປ໋ອງ aerosol
- ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງ VUT ໂດຍໃຊ້ຫລອດຢາງທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ສູນຍາກາດ.
ຫຼັງຈາກການປະກອບ, ຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍງານຢູ່ໃນລົດ, ປັບ rod ສາມາດບັນລຸລ່ວງຫນ້າ (ຂັ້ນຕອນແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໃນພາກກ່ອນ). ເມື່ອສໍາເລັດແລ້ວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໃນເວລາເດີນທາງ.
ວິດີໂອ: ວິທີການປ່ຽນຮູຮັບແສງ VUT ໃນ "ຄລາສສິກ"
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນເບຣກແບບສູນຍາກາດບໍ່ຄ່ອຍລົບກວນເຈົ້າຂອງ Zhiguli ດ້ວຍການແຕກຫັກ. ມີບາງກໍລະນີທີ່ໂຮງງານ VUT ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ VAZ 2107. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນ່ວຍງານຢ່າງກະທັນຫັນ, ທ່ານບໍ່ຄວນຕົກໃຈ - ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເບກ. ລະບົບ, ພຽງແຕ່ pedal ກາຍເປັນແຂງແລະບໍ່ສະດວກສໍາລັບຄົນຂັບ.
