ວິທີການກວດສອບແລະແກ້ໄຂເອກະລາດຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ (VUT) ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະ. ເຖິງແມ່ນວ່າການທໍາລາຍເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບທັງຫມົດລົ້ມເຫລວແລະນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້
ເກືອບທຸກລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ແບບສູນຍາກາດ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາເຈົ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້.
ຈຸດປະສົງ
VUT ຮັບໃຊ້ໃນການສົ່ງແລະເພີ່ມກໍາລັງຈາກ pedal ໄປຫາກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ (GTZ). ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ມັນເຮັດໃຫ້ການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ງ່າຍໃນເວລາເບກ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງກົດ pedal ດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບທັງຫມົດຂອງລະບົບເຮັດວຽກພ້ອມໆກັນ.
ອຸປະກອນ
ການອອກແບບຂອງ VUT ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ:
- ກໍລະນີ, ຊຶ່ງເປັນຖັງໂລຫະປະທັບຕາ;
- ກວດວາວ;
- diaphragm ພາດສະຕິກທີ່ມີ cuff ຢາງພາລາແລະກັບຄືນພາກຮຽນ spring;
- pusher;
- ປ່ຽງທົດລອງທີ່ມີລໍາຕົ້ນແລະລູກສູບ.
diaphragm ກັບ cuff ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນແລະແບ່ງອອກເປັນສອງຊ່ອງ: ບັນຍາກາດແລະສູນຍາກາດ. ອັນສຸດທ້າຍ, ຜ່ານປ່ຽງທາງດຽວ (ກັບຄືນ), ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງອາກາດທີ່ຫາຍາກໂດຍໃຊ້ທໍ່ຢາງ. ໃນ VAZ 2106, ແຫຼ່ງນີ້ແມ່ນທໍ່ manifold intake. ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ສູນຍາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານທໍ່ໄປຫາ VUT.
ຊ່ອງໃສ່ບັນຍາກາດ, ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງຕິດຕາມ, ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ທັງກັບຊ່ອງສູນຍາກາດແລະສະພາບແວດລ້ອມ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ pusher, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້.
ຝາອັດປາກມົດລູກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ທີ່ສະຫນອງໃຫ້ເພື່ອຍູ້ລູກສູບແມ່ບົດ. ໃນເວລາທີ່ມັນຖືກເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ, rod ກົດດັນໃສ່ລູກສູບ GTZ, ເນື່ອງຈາກນ້ໍາໄດ້ຖືກບີບອັດແລະສູບໃສ່ກະບອກເບກທີ່ເຮັດວຽກ.
ພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອກັບຄືນ diaphragm ກັບຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນໃນຕອນທ້າຍຂອງ braking.
ວິທີການເຮັດວຽກນີ້
ການເຮັດວຽກຂອງ "ຖັງສູນຍາກາດ" ສະຫນອງການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງຂອງຕົນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຖືກປິດ, ມັນເທົ່າກັບບັນຍາກາດ. ໃນເວລາທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າກໍາລັງເຮັດວຽກ, ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ວ່າມີສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons motor ໄດ້.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງລາວຖືກສົ່ງກັບປ່ຽງຕິດຕາມຜ່ານ pusher. ດ້ວຍການປ່ຽນ, ມັນປິດຊ່ອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງໃສ່ອຸປະກອນ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຕໍ່ໆມາຂອງປ່ຽງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງຂອງບັນຍາກາດໄດ້ເທົ່າທຽມກັນໂດຍການເປີດທາງຜ່ານບັນຍາກາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນຊ່ອງສຽບເຮັດໃຫ້ diaphragm flex, compressing ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ. ໃນກໍລະນີນີ້, rod ຂອງອຸປະກອນກົດດັນ piston GTZ.
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ "ສູນຍາກາດ" ສາມາດເກີນກໍາລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ 3-5 ເທື່ອ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນສະເຫມີອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບການນໍາໃຊ້.
ສະຖານທີ່:
VUT VAZ 2106 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງໄສ້ເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກຮັບປະກັນດ້ວຍສີ່ studs ກັບເບກແລະແຜ່ນຍຶດ pedal clutch. GTZ ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ "ຖັງສູນຍາກາດ".
ການທໍາລາຍທົ່ວໄປຂອງ VUT VAZ 2106 ແລະອາການຂອງພວກເຂົາ
ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ປະເພດສູນຍາກາດມີການອອກແບບກົນຈັກງ່າຍດາຍ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຕກ. ແຕ່ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຊັກຊ້າການສ້ອມແປງ, ຍ້ອນວ່າການຂັບຂີ່ທີ່ມີລະບົບເບກທີ່ຜິດພາດແມ່ນບໍ່ປອດໄພ.
ການແຕກ
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, "ຖັງສູນຍາກາດ" ຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເນື່ອງຈາກ:
- ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ inlet ຂອງ manifold ແລະ VUT;
- passing check valve;
- rupture ຂອງ cuff diaphragm ໄດ້;
- ການປັບຕົວ protrusion ລໍາຕົ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ສັນຍານຂອງ VUT ທີ່ຜິດພາດ
ອາການທີ່ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແຕກອາດປະກອບມີ:
- dips ຫຼືການເດີນທາງ pedal ເບກແຫນ້ນເກີນໄປ;
- self-brake ຂອງລົດ;
- hissing ຈາກຂ້າງຂອງກໍລະນີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ;
- ຫຼຸດລົງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາເບກ.
Dips ຫຼືການເດີນທາງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້
pedal ຫ້າມລໍ້ກັບເຄື່ອງຈັກປິດແລະ booster ເຮັດວຽກຄວນໄດ້ຮັບການບີບອອກດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະຫຼັງຈາກ 5-7 ກົດ, ຢຸດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ VUT ຖືກປິດລ້ອມຢ່າງສົມບູນແລະປ່ຽງທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ diaphragm, ຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະກົດ pedal, ມັນຄວນຈະຍ້າຍລົງດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມພຽງເລັກນ້ອຍ. ຖ້າ, ເມື່ອຫນ່ວຍງານພະລັງງານບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນລົ້ມເຫລວ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກບີບອອກ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແມ່ນຮົ່ວ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມຜິດ.
ຫ້າມລໍ້ລົດ spontaneous
ເມື່ອ VUT ຖືກ depressurized, ການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້. pedal ເບກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງແລະຖືກກົດດັນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ protrusion ລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນປະກົດວ່າ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ມັນກົດດັນໃສ່ລູກສູບຂອງກະບອກເບກຫຼັກຢູ່ສະ ເໝີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເບກໂດຍຕົນເອງ.
ຮັດ
"ສູນຍາກາດ" ທີ່ດັງຂຶ້ນເປັນຫຼັກຖານຂອງການແຕກຂອງຝາອັດປາກມົດລູກ ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງກວດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນຝາຢາງ ຫຼືການແຍກອອກຈາກຖານພລາສຕິກ, ອາກາດຈາກຫ້ອງບັນຍາກາດຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງສູນຍາກາດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງທີ່ມີລັກສະນະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປະສິດທິພາບເບກແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ pedal ຫຼຸດລົງ.
Hissing ຍັງເກີດຂຶ້ນເມື່ອມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງກັບທໍ່ຮັບປະທານຂອງ manifold, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ປ່ຽງກວດບໍ່ສໍາເລັດ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາສູນຍາກາດໃນຫ້ອງສູນຍາກາດ.
ວີດີໂອ: VUT hiss
ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດ, ຄື depressurization ຂອງມັນ, ມີຜົນກະທົບບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກ, ແຕ່ຍັງການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ຖ້າມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນລະບົບ (ຜ່ານທໍ່ທໍ່, ກວດວາວຫຼື diaphragm), ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເບກ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະສູນເສຍຄວາມໄວແລະແມ້ກະທັ້ງຢຸດ.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນເວລາເບກ
ວິທີການກວດເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ
ໃນກໍລະນີຂອງການສະແດງອອກຂອງອາການຂ້າງເທິງ, "ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ" ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາ. ທ່ານສາມາດກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນໂດຍບໍ່ມີການເອົາມັນອອກຈາກລົດ. ສໍາລັບການວິນິດໄສ, ພວກເຮົາຕ້ອງການ pear ຢາງພາລາຈາກ hydrometer ແລະ screwdriver (slotted ຫຼື Phillips, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ clamps).
ພວກເຮົາປະຕິບັດວຽກງານການຢັ້ງຢືນຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ເປີດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຈອດລົດ.
- ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ 5-6 ເທື່ອໂດຍບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ໃນຫນັງສືພິມສຸດທ້າຍ, ປ່ອຍໃຫ້ pedal ຢູ່ໃນກາງຂອງເສັ້ນທາງຂອງມັນ.
- ພວກເຮົາເອົາຕີນຂອງພວກເຮົາອອກຈາກ pedal, ເລີ່ມໂຮງງານໄຟຟ້າ. ດ້ວຍ "ສູນຍາກາດ" ທີ່ເຮັດວຽກ, pedal ຈະເລື່ອນລົງໃນໄລຍະສັ້ນ.
- ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ປິດເຄື່ອງຈັກ, ໄປຫາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາພົບເຫັນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ກວດກາເບິ່ງຝາປ່ຽງປ່ຽງ ແລະສ່ວນທ້າຍຂອງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າພວກເຂົາມີຮອຍແຕກຫຼືຮອຍແຕກທີ່ເຫັນໄດ້, ພວກເຮົາກໍາລັງກະກຽມເພື່ອທົດແທນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ສູນຍາກາດແລະປ່ອງປ່ຽງກວດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຂອງ VUT - ໃນທາງດຽວກັນ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງປາຍອື່ນໆຂອງທໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຕິດຢູ່ກັບທໍ່ inlet. ຮັດເຂັມຂັດຖ້າຈໍາເປັນ.ຖ້າທໍ່ອອກຈາກອຸປະກອນເສີມຢ່າງເສລີ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຍຶດຍຶດແຫນ້ນ
- ກວດເບິ່ງວາວທາງດຽວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລະມັດລະວັງຕັດທໍ່ອອກຈາກມັນ.
- ເອົາປ່ຽງອອກຈາກຫນ້າແປນ.ເພື່ອເອົາປ່ຽງອອກຈາກຫນ້າແປນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການດຶງໄປຫາທ່ານ, ຄ່ອຍໆ prying ດ້ວຍ screwdriver
- ພວກເຮົາເອົາປາຍຂອງ pear ໃສ່ມັນແລະບີບມັນ. ຖ້າປ່ຽງເຮັດວຽກ, pear ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກບີບອັດ. ຖ້າມັນເລີ່ມຕົ້ນໃສ່ອາກາດ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຮົ່ວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.ຖ້າ pear ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດຜ່ານປ່ຽງ, ມັນຈະມີຄວາມຜິດ
- ຖ້າມີການກວດພົບການຫ້າມລໍ້ spontaneous ຂອງລົດ, ການປະທັບຕາຂອງ shank ປ່ຽງຕິດຕາມຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາກັບຄືນໄປບ່ອນ salon, ງໍ rug ໃນພື້ນທີ່ຂອງ pedals ໄດ້, ພວກເຮົາຊອກຫາກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງ amplifier ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງຫມວກປ້ອງກັນ. ຖ້າມັນຖືກດູດ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງມີຄວາມຜິດ.ຖ້າຫມວກຕິດຢູ່ກັບ shank, VUT ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
- ພວກເຮົາຍ້າຍຫມວກຂຶ້ນທັງຫມົດແລະຫໍ່ມັນເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າເຖິງ shank ໄດ້.ຖ້າສຽງດັງເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການວ່າງຂອງກ້ານ, VUT ຈະຖືກ depressurized
- ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ພວກເຮົາ swing shank ໃນທິດທາງອອກຕາມລວງນອນໃນທັງສອງທິດທາງ, ຟັງສຽງທີ່ເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີນີ້. ການປະກົດຕົວຂອງສຽງດັງທີ່ສະແດງວ່າອາກາດສ່ວນເກີນຈະຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ.
ວິດີໂອ: ການກວດສອບ VUT
ສ້ອມແປງຫລືທົດແທນ
ໂດຍໄດ້ພົບເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເບກສູນຍາກາດ, ທ່ານສາມາດໄປໄດ້ສອງວິທີ: ປ່ຽນມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່ຫຼືພະຍາຍາມສ້ອມແປງມັນ. ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າ VUT ໃຫມ່ທີ່ບໍ່ມີກະບອກເບກແມ່ບົດຈະມີລາຄາປະມານ 2000-2500 rubles. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍ, ແລະທ່ານຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສ້ອມແປງການປະກອບຕົວເອງ, ຊື້ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບເຄື່ອງດູດຝຸ່ນເກົ່າ. ມັນມີມູນຄ່າບໍ່ເກີນ 500 ຮູເບີນແລະປະກອບມີສ່ວນທີ່ມັກຈະລົ້ມເຫລວ: cuff, ຫມວກ shank, gaskets ຢາງ, flanges valve, ແລະອື່ນໆ. ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຕົວມັນເອງບໍ່ຍາກເກີນໄປ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ມັນສະຫນອງສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍຂອງອຸປະກອນອອກຈາກລົດ, disassembly, ການແກ້ໄຂບັນຫາ, ການທົດແທນຂອງອົງປະກອບ faulty, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບ.
ການປ່ຽນແປງສູນຍາກາດຫຼືການສ້ອມແປງ, ທ່ານເລືອກ. ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຂະບວນການທັງສອງ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການທົດແທນ.
ການທົດແທນ VUT ກັບ VAZ 2106
ເຄື່ອງມືທີ່ຕ້ອງການ:
- screwdriver ບາງotted slotted;
- spanner key ສໍາລັບ "13";
- socket wrench ກັບ "13".
ຄໍາສັ່ງການເຮັດວຽກ:
- ພວກເຮົາວາງລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວຮາບພຽງ, ເປີດເກຍ.
- ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພວກເຮົາງໍຜ້າພົມພາຍໃຕ້ວົງເລັບ pedal. ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ທີ່ນັ້ນຈຸດທີ່ຢູ່ຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະ pusher booster ໄດ້.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver slotted, ເອົາ clip ພາກຮຽນ spring ອອກຈາກ pin pedal mounting ແລະ shank pusher.ສະລັກຖືກຖອດອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ screwdriver
- ການນໍາໃຊ້ທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບ "13", ພວກເຮົາ unscrew ສີ່ແກ່ນທີ່ຖືທີ່ຢູ່ອາໄສເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.ແກ່ນໝາກເບັງແມ່ນຖອດອອກດ້ວຍກະແຈ “13”.
- ພວກເຮົາຍົກ hood ໄດ້. ພວກເຮົາພົບເຫັນ VUT ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
- ດ້ວຍ wrench ເຕົ້າສຽບຢູ່ "13", ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນສອງກ່ຽວກັບ studs ຂອງກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ.
- ດຶງກະບອກແມ່ບົດໄປຂ້າງຫນ້າ, ເອົາມັນອອກຈາກເຮືອນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະ unscrew ທໍ່ຈາກມັນ. ພຽງແຕ່ເອົາມັນອອກຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເອົາມັນໃສ່ສ່ວນໃດສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍຫຼືເຄື່ອງຈັກ.GTZ ຕິດກັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທີ່ມີສອງແກ່ນ
- ໂດຍໃຊ້ screwdriver slotted ບາງ, ເອົາ check valve ຈາກ flange ຢາງໃນເຮືອນ "ກ່ອງສູນຍາກາດ".ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ screwdriver slotted ເພື່ອຕັດປ່ຽງໄດ້.
- ພວກເຮົາເອົາ VUT ອອກຈາກລົດ.
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໃຫມ່ແລະປະກອບໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ຫຼັງຈາກການປ່ຽນອຸປະກອນ, ຢ່າຟ້າວທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ, ເພາະວ່າກ່ອນນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບ protrusion ຂອງ rod, ທີ່ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຂະບວນການສ້ອມແປງ VUT.
ວິດີໂອ: ການທົດແທນ VUT
ການສ້ອມແປງ "ລົດສູນຍາກາດ" VAZ 2106
ເຄື່ອງມື:
- ຮອງ;
- screwdriver slotted;
- hammer ຂະຫນາດນ້ອຍ;
- ເຂັມ.
ສູດການຄິດໄລ່ຂອງການກະ ທຳ:
- ພວກເຮົາແກ້ໄຂເຄື່ອງກະຕຸ້ນສູນຍາກາດໃນທາງຮອງໃນທາງທີ່ສະດວກ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເສຍຫາຍ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver slotted ແລະ pliers, ພວກເຮົາ flare halves ຂອງຮ່າງກາຍອຸປະກອນ.ລູກສອນຊີ້ບອກສະຖານທີ່ຂອງການມ້ວນ
- ໂດຍບໍ່ມີການຕັດສ່ວນເຄິ່ງຂອງຮ່າງກາຍ, ພວກເຮົາລົມຫມາກຖົ່ວໃສ່ studs ຂອງກະບອກຕົ້ນສະບັບ. ນີ້ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຕົວທ່ານເອງໃນເວລາທີ່ disassembled ອຸປະກອນ. ພາກຮຽນ spring ສົ່ງຄືນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກໍລະນີ. ມີ straightened ອອກ, ມັນສາມາດບິນອອກໃນລະຫວ່າງການ disassembly.
- ເມື່ອໝາກໜອດຖືກໝຸນໃສ່, ໃຫ້ໃຊ້ສະກູຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຮືອນ.
- ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນສຸດ studs ໄດ້.
- ພວກເຮົາເອົາອອກພາກຮຽນ spring.
- ພວກເຮົາກວດກາອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ. ພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນ cuff ໄດ້, ການປົກຫຸ້ມຂອງ stud, ຫມວກປ້ອງກັນຂອງຮ່າງກາຍປ່ຽງຕິດຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flange valve ກວດ.ລູກສອນຊີ້ບອກສະຖານທີ່ຂອງການບາດເຈັບ cuff ໄດ້.
- ພວກເຮົາທົດແທນພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ພວກເຮົາປ່ຽນ cuff ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢູ່ໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມັນກາຍເປັນສາເຫດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ VUT.ເພື່ອຖອດມືອອກ, ຈີກມັນອອກດ້ວຍ screwdriver ແລະດຶງມັນຢ່າງແຂງແຮງມາຫາທ່ານ.
- ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ພວກເຮົາປະກອບອຸປະກອນ.
- ພວກເຮົາມ້ວນຂອບຂອງກໍລະນີດ້ວຍ screwdriver, pliers ແລະ hammer ເປັນ.
ປັບການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະ protrusion ຂອງ rod booster ໄດ້
ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກະບອກແມ່ບົດຫ້າມລໍ້, ມັນເປັນການບັງຄັບໃຫ້ປັບການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal ແລະ protrusion ຂອງ rod VUT ໄດ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເອົາການຫຼີ້ນເກີນແລະປັບຄວາມຍາວຂອງ rod ກັບລູກສູບ GTZ ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເຄື່ອງມື:
- ກຸນແຈກ່ຽວກັບ "19";
- passages
- ກຸນແຈກ່ຽວກັບ "7";
- ໄມ້ບັນທັດຫຼື vernier caliper;
- marker
ຂັ້ນຕອນການປັບຕົວ:
- ໃນພາຍໃນຂອງລົດ, ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງໄມ້ບັນທັດຢູ່ຂ້າງ pedal ຫ້າມລໍ້.
- ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ໃຫ້ກົດ pedal ເພື່ອຢຸດ 2-3 ເທື່ອ.
- ປ່ອຍ pedal, ລໍຖ້າໃຫ້ມັນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມ. ເຮັດເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ໄມ້ບັນທັດດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍ.ການຫຼິ້ນຟຣີແມ່ນໄລຍະຫ່າງຈາກຕໍາແຫນ່ງເທິງໄປຫາຕໍາແຫນ່ງທີ່ pedal ເລີ່ມຖືກກົດດັນດ້ວຍແຮງ.
- ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພວກເຮົາກົດ pedal, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຈົນກ່ວາການຕໍ່ຕ້ານທີ່ສັງເກດເຫັນ. ໝາຍຕຳແໜ່ງນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍ.
- ປະເມີນການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal ໄດ້. ມັນຄວນຈະເປັນ 3-5 ມມ.
- ຖ້າຄວາມກວ້າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal ບໍ່ກົງກັນກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ລະບຸໄວ້, ພວກເຮົາເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງໂດຍການຫມຸນປຸ່ມໄຟເບກໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ "19".ເພື່ອປ່ຽນການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal, ໃຫ້ສະຫຼັບໄປໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ.
- ພວກເຮົາຜ່ານໄປຫາຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ.
- ການນໍາໃຊ້ໄມ້ບັນທັດ, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນ caliper, ພວກເຮົາວັດແທກ protrusion ຂອງ rod boost ສູນຍາກາດ. ມັນຄວນຈະເປັນ 1,05-1,25 ມມ.ລໍາຕົ້ນຄວນ protrude 1,05-1,25 ມມ
- ຖ້າການວັດແທກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ protrusion ແລະຕົວຊີ້ວັດທີ່ກໍານົດໄວ້, ພວກເຮົາປັບລໍາຕົ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາຈັບໄມ້ຄ້ອນກັບຕົວມັນເອງດ້ວຍ pliers, ແລະຫັນຫົວຂອງມັນໄປໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນດ້ວຍກຸນແຈ "7".protrusion rod ແມ່ນປັບໂດຍການຫັນຫົວຂອງຕົນດ້ວຍກະແຈເປັນ "7"
- ໃນຕອນທ້າຍຂອງການປັບຕົວ, ຕິດຕັ້ງ GTZ.
ການຊຸກຍູ້ລະບົບ
ຫຼັງຈາກປະຕິບັດວຽກງານໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນຫຼືການສ້ອມແປງຂອງພາກສ່ວນຂອງລະບົບເບກ, ຫ້າມລໍ້ຄວນຈະເປັນ bleed. ນີ້ຈະເອົາອາກາດອອກຈາກສາຍແລະເທົ່າກັບຄວາມກົດດັນ.
ວິທີການແລະເຄື່ອງມື:
- jack ແລະ wrench ລໍ້;
- ກຸນແຈກ່ຽວກັບ "8";
- ທໍ່ຢາງຫຼືຊິລິໂຄນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 6 ມມ;
- ຖັງແຫ້ງທີ່ສະອາດຂະຫນາດນ້ອຍ (ມັກໂປ່ງໃສ);
- ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ (ສໍາລັບການເຕີມເງິນ).
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ຜູ້ຊ່ວຍຈະຕ້ອງແນ່ນອນເພື່ອສູບລະບົບ.
ຄໍາສັ່ງການເຮັດວຽກ:
- ພວກເຮົາວາງລົດຢູ່ເທິງຫນ້າຮາບພຽງຕາມລວງນອນ. ພວກເຮົາປ່ອຍຫມາກໄມ້ຂອງ fastening ຂອງລໍ້ຂວາໄປຂ້າງຫນ້າ.
- ພວກເຮົາຍົກຮ່າງກາຍຂອງລົດດ້ວຍ jack. ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນຫມົດ, dismantle ລໍ້.
- ຖອດຝາປິດອອກຈາກທໍ່ຂອງກະບອກເບກທີ່ເຮັດວຽກ.ປ່ຽງເລືອດອອກແມ່ນປິດ
- ພວກເຮົາເອົາສົ້ນຫນຶ່ງຂອງທໍ່ໃສ່ອຸປະກອນ. ສຽບປາຍອື່ນເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
- ພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາສັ່ງກັບຜູ້ຊ່ວຍນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະບີບ pedal ເບກ 4-6 ເທື່ອ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖືມັນຢູ່ໃນທ່າທີ່ຊຶມເສົ້າ.
- ເມື່ອ pedal ຕົກຕໍ່າຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຫຼາຍ, ດ້ວຍກຸນແຈ "8" (ໃນບາງການປ່ຽນແປງເປັນ "10") ພວກເຮົາ unscrew fitting ໂດຍສາມສ່ວນສີ່ຂອງການຫັນ. ໃນເວລານີ້, ນ້ໍາຈະໄຫຼອອກຈາກທໍ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ແລະເຂົ້າໄປໃນຖັງຕື່ມອີກ, ແລະ pedal ເບກຈະຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກ pedal rests ສຸດພື້ນເຮືອນ, fitting ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ tightened ແລະຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍປ່ອຍ pedal ໄດ້.ການສູບນ້ໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການສືບຕໍ່ຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ມີອາກາດໄຫຼອອກຈາກທໍ່
- ພວກເຮົາສູບຈົນກ່ວານໍ້າມັນເບກໂດຍບໍ່ມີອາກາດເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກລະບົບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດແຫນ້ນ fitting, ໃສ່ຫມວກໃສ່ມັນແລະຕິດຕັ້ງລໍ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
- ໂດຍການປຽບທຽບ, ພວກເຮົາປະຕິບັດການສູບຫ້າມລໍ້ສໍາລັບລໍ້ຫນ້າຊ້າຍ.
- ພວກເຮົາສູບເບກດ້ານຫລັງດ້ວຍວິທີດຽວກັນ: ທໍາອິດຂວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ້າຍ.
- ເມື່ອສໍາເລັດການສູບນ້ໍາ, ຕື່ມນໍ້າມັນເບກໃນລະດັບໃນຖັງແລະກວດເບິ່ງເບກຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການຈະລາຈອນຕ່ໍາ.
ວິດີໂອ: ສູບຫ້າມລໍ້
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຂະບວນການປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງເບກເບກອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສັບສົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເຂົ້າໃຈທຸກລາຍລະອຽດ, ແລະທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການການບໍລິການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
