ທັງ ໝົດ ແມ່ນກ່ຽວກັບແຜ່ນເບກລົດ

ບໍ່ມີລົດຄັນໃດທີ່ຖືວ່າປອດໄພຖ້າມັນມີຄວາມຜິດພາດຫຼືບໍ່ມີເບຣກເລີຍ. ລະບົບນີ້ປະກອບມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະເພດຂອງຕົວປະຕິບັດປະກອບມີ caliper ຫ້າມລໍ້ (ລັກສະນະຂອງອຸປະກອນນີ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ) ແລະຕັນ.

ພິຈາລະນາວິທີການເລືອກສ່ວນ ໃໝ່, ເມື່ອມັນຕ້ອງການປ່ຽນ ໃໝ່, ແລະວັດຖຸໃດທີ່ ເໝາະ ສຳ ລັບລົດ.

ກະດານເບກລົດແມ່ນຫຍັງ

ແຜ່ນເບກແມ່ນສ່ວນທີ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ຂອງແຄນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບແຜ່ນໂລຫະທີ່ມີເສັ້ນຂົ້ວຢູ່ເທິງມັນ. ສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງຊ້າລົງ. ມີທັງສອງປະເພດຂອງ pads ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ:

• ສຳ ລັບລະບົບຫ້າມລໍ້;
• ສຳ ລັບເບກກອງ.

ອີງຕາມການດັດແປງຂອງເບກ, ແຜ່ນຮອງກໍ່ຈະບິດແຜ່ນດິດຫລືພັກຜ່ອນກັບຝາຂອງກອງ. ລະບົບເບຣກຊະນິດແຕກຕ່າງກັນສາມາດໃຊ້ໃນລົດ. ມັກຈະມີທາງເລືອກໃນເວລາທີ່ຂອບຂອງເສັ້ນທີ່ນ້ ຳ ເບກຖືກສູບໄດ້ຖືກແບ່ງອອກທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ.

ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບກເບກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ແມ່ນເຄື່ອງກີດຂວາງດ້ານ ໜ້າ ຖືກເປີດໃຊ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແມ່ນເຄື່ອງທາງຫລັງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ແຜ່ນກອງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ກ່ວາແຜ່ນ ໜ້າ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການຈັດແບ່ງປະເພດທີ່ ສຳ ຄັນ, ຜະລິດຕະພັນເຫລົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຈາກການ ທຳ ງານ:

1. ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງອາດຈະປະກອບມີເຊັນເຊີສວມໃສ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າຢູ່ເທິງເຮືອ. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນຮອງລົດໃນລົດທຸກຄັນແມ່ນຕ້ອງໃສ່, ເຊັນເຊີແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນສ່ວນ.
2. ອົງປະກອບເບຣກມີຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ກົນຈັກ. squeak ທີ່ມີລັກສະນະດັ່ງກ່າວຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດວ່າອົງປະກອບຕ່າງໆຖືກສວມໃສ່ແລະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ. ແຜ່ນຮອງປະເພດນີ້ມີຕົ້ນທຶນຕ່ ຳ ຖ້າທຽບໃສ່ການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ.

ຖ້າລະບົບເບຣກປະສົມຖືກໃຊ້ຢູ່ໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນປະກອບດ້ານ ໜ້າ ໃນກໍລະນີນີ້ຈະເປັນແຜ່ນ, ແລະດ້ານຫລັງຈະເປັນກອງ. ລະບົບປະເພດນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດງົບປະມານ. ລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແມ່ນຕິດດ້ວຍເບກແຜ່ນປ້າຍວົງກົມ.

ສິ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເບກ

ເຄື່ອງຢຸດເນື່ອງຈາກການກະ ທຳ ຂອງທ່ອນໄມ້ເທິງແຜ່ນທີ່ຕິດກັບສູນລໍ້. ຕົວຄູນຂອງຄວາມຄຽດແຄ້ນທີ່ມີໂດຍແຜ່ນທົດແທນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນເລື່ອງນີ້. ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສູງຂື້ນຈະເຮັດໃຫ້ເບຣກເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂື້ນ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບແລະການປະຕິບັດການເບກ, ລັກສະນະນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ ຈຳ ນວນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ ນຳ ໃຊ້ກັບລໍ້ເບກເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະຊ້າລົງ.

ຄຸນຄ່າຂອງຕົວຄູນຂອງແຮງສຽດທານແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກວັດສະດຸຈາກພື້ນຜິວຂອງການສຽດທານ. ມັນຂື້ນຢູ່ກັບສິ່ງນີ້ບໍ່ວ່າເບຣກຈະອ່ອນແລະຊັດເຈນ, ຫລືລົດຖີບຈະຕ້ອງຖືກກົດດັນຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ລົດລົງ.

ປະເພດແຜ່ນເບກ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ທຸກແຜ່ນແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງໃນຖັງກອງ (ລົດລໍ້ຫລັງ, ແລະໃນລົດເກົ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ) ຫຼືໃສ່ຖາດ (ລົດລໍ້ ໜ້າ ຫລືໃນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ - ໃນວົງມົນ).

ຄວາມບອບບາງຂອງລະບົບເບກແມ່ນວ່າການອອກແບບກົນໄກຊ່ວຍໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເພື່ອເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງໃນການຂັດຂວາງໃນລະຫວ່າງການເປີດໃຊ້ເບກ. ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິຜົນຫລາຍຂື້ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດບັນທຸກນ້ ຳ ໜັກ ມັກ, ແລະແຜ່ນຫ້າມລໍ້ໃນກໍລະນີນີ້ຈະມີ ໜ້າ ຕິດຕໍ່ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ.

ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ມັນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕັ້ງ caliper ເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດ. ຂໍ້ດີຂອງການດັດແປງນີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະສາມາດເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງຖັງແລະແຜ່ນຮອງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງເບກ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງພາຫະນະກອງແມ່ນພວກມັນບໍ່ໄດ້ລະບາຍອາກາດບໍ່ດີ, ນັ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນຮ້ອນເກີນໄປໃນໄລຍະທີ່ມີອາຍຸຍືນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກອງສາມາດສວມໃສ່ໄດ້ໄວກວ່າເກົ່າ, ເພາະວ່າບັນດາສິ່ງເສດເຫຼືອທັງ ໝົດ ທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການພັດທະນາຂອງແຜ່ນຮອງຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃນກົນໄກ.

ສຳ ລັບການດັດແປງແຜ່ນ, ແຜ່ນຮອງແລະແຜ່ນໃນນັ້ນແມ່ນມີອາກາດດີຂື້ນ, ແລະການດູດເອົາຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າໃນເບກແບບນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນວ່າພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງແຜ່ນດິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະ, ຕາມນັ້ນ, calipers ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບ, ຍ້ອນວ່າທຸກໆລໍ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍົກລະດັບນີ້.

ການປະຕິບັດງານຂອງແຜ່ນຮອງແມ່ນຂື້ນກັບເສັ້ນຄ້າງ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນການຈັດປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ.

ແຜ່ນເບກອິນຊີ

ຊັ້ນແຕກຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວປະກອບມີວັດຖຸຕ່າງໆຂອງຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງອິນຊີ. ມັນສາມາດເປັນຢາງປະສົມກັບແກ້ວ, ໃຍແກ້ວ, ທາດປະສົມກາກບອນແລະອື່ນໆ. ໃນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວ, ເນື້ອໃນຕ່ ຳ ສຸດຂອງສ່ວນປະກອບໂລຫະ (ບໍ່ເກີນ 20 ເປີເຊັນ).

ແຜ່ນແພທີ່ມີການຊ້ອນຊ້ອນທາງອິນຊີແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບການຂີ່ລົດໂດຍສານປານກາງ. ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບລົດຖີບຂອງເບກແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກະຕຸ້ນພວກມັນ.

ຂໍ້ດີຂອງການດັດແປງເຫລົ່ານີ້ລວມມີຄວາມອ່ອນແລະຄວາມງຽບໃນເວລາເບກ. ຊັບສົມບັດນີ້ແມ່ນຖືກຮັບປະກັນໂດຍການມີນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງກະດາດຊາຍ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງແຜ່ນກະໂປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກທີ່ຕ່ ຳ ຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຂໍ້ປຽບທຽບອື່ນໆ. ຊັ້ນສຽດທານໃນພວກມັນແມ່ນອ່ອນ, ແລະເພາະສະນັ້ນ, ມັນຈະໄວຂື້ນໄວ.

ຂໍ້ເສຍປຽບອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງແຜ່ນອິນຊີແມ່ນພວກມັນບໍ່ຕ້ານທານກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໄຟຟ້າພິເສດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດນ້ອຍ.

ແຜ່ນເບກເຄິ່ງໂລຫະ

ຊັ້ນສຽດທານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າຈະຢູ່ໃນກະດານປະເພດນີ້. ພວກມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນງົບປະມານແລະສ່ວນລາຄາກາງ. ສາຍຂອງເກີບດັ່ງກ່າວຈະປະກອບດ້ວຍໂລຫະ (ເຖິງ 70 ເປີເຊັນ, ຂື້ນກັບເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ). ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຖືກຜູກມັດດ້ວຍສານປະສົມເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການ ນຳ ໃຊ້ກົນຈັກ. ກະດານປະເພດດັ່ງກ່າວຈະມີລົດໂດຍສານ, ລົດຕູ້, ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ລົດຕູ້, ລົດ SUV ຫຼືລົດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນກິລານັກສມັກເລ່ນ.

ຂໍ້ດີຂອງເສັ້ນລວດເຄິ່ງໂລຫະແມ່ນຊີວິດການເຮັດວຽກທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ໃນການສົມທຽບກັບອະນາໄມອິນຊີ). ນອກຈາກນີ້, ຊັ້ນນີ້ມີຕົວຄູນສູງຂອງຄວາມຄຽດແຄ້ນ, ທົນຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ແຂງແຮງແລະເຮັດໃຫ້ເຢັນໄວ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວປະກອບມີການສ້າງຂີ້ຝຸ່ນທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍຂື້ນ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການເອົາເງິນຝາກ graphite ອອກຈາກແຜ່ນຂົນສົ່ງ, ເບິ່ງ ທີ່ນີ້). ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ອິນຊີ, ເສັ້ນໂລຫະເຄິ່ງເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເບກ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຈະບັນຈຸອະນຸພາກໂລຫະເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິຜົນ, ແຜ່ນຮອງຕ້ອງບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ.

ແຜ່ນເບກເຊລາມິກ

ລາຄາຂອງແຜ່ນຮອງດັ່ງກ່າວຈະສູງກວ່າລາຄາທັງ ໝົດ ທີ່ລະບຸໄວ້ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງພວກມັນສູງຂື້ນຫຼາຍ. ເສັ້ນໃຍເຊລາມິກຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນຊັ້ນຂັດໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ແຜ່ນເຊລາມິກໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເບກເບກດີກວ່າ. ພວກເຂົາມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບເຢັນຂອງພວກມັນຍັງຕໍ່າ. ພວກມັນບໍ່ມີອະນຸພາກໂລຫະ, ສະນັ້ນເບກເຫລົ່ານີ້ບໍ່ສ້າງສຽງລົບກວນຫລາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ເໝາະ ສຳ ລັບລົດກິລາ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບແຜ່ນຮອງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ອານາລັອກເຊລາມິກບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງໃນການຕິດຕັ້ງໃນການຂົນສົ່ງຊ້າ. ໂດຍສະເພາະພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV.

ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດ ກຳ ນົດເອກະລາດວ່າວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ ສຳ ລັບການຜະລິດແຜ່ນຮອງ, ຜູ້ຜະລິດ ນຳ ໃຊ້ແບບພິເສດ. ເຄື່ອງ ໝາຍ ສາມາດເປັນສີແລະຕົວອັກສອນ.

ການຈັດປະເພດສີສະແດງເຖິງອຸນຫະພູມທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດ. ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສີ ດຳ - ໃຊ້ໃນລົດງົບປະມານ ທຳ ມະດາ, ພ້ອມທັງຕົວແບບໃນສ່ວນລາຄາກາງ. ເໝາະ ສຳ ລັບການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະມີປະສິດຕິຜົນຖ້າມັນອຸ່ນບໍ່ເກີນ 400 ອົງສາ.
• ຊັ້ນສຽດສີຂຽວ - ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ສູງສຸດ 650 ອົງສາ.
• ລົດສີແດງແມ່ນຜະລິດຕະພັນ ສຳ ລັບລົດກິລາລະດັບປ້ອນເຂົ້າ. ຄວາມຮ້ອນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດສູງສຸດແມ່ນ 750 Celsius.
• ຫຸ້ນສີເຫຼືອງ - ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະແຂ່ງລົດມືອາຊີບທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ: ການແຂ່ງລົດວົງຈອນຫຼືການແຂ່ງລົດຕິດຕາມ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດັ່ງກ່າວສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມັນໄດ້ເຖິງອຸນຫະພູມ 900^оC. ລະດັບອຸນຫະພູມນີ້ສາມາດຊີ້ບອກເປັນສີຟ້າຫລືສີຟ້າອ່ອນ.
• ກະດານສີສົ້ມຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະແຂ່ງລົດທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງເທົ່ານັ້ນ, ເບກທີ່ສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ ໜຶ່ງ ພັນອົງສາ.

ໃນແຕ່ລະແຜ່ນໃບ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຜູ້ຜະລິດແລະໃບຢັ້ງຢືນ, ບໍລິສັດອາດຈະຊີ້ບອກຕົວຄູນຂອງການຂັດຂວາງ. ນີ້ຈະເປັນຕົວອັກສອນຕົວ ໜັງ ສື. ເນື່ອງຈາກພາລາມິເຕີນີ້ປ່ຽນແປງຂື້ນກັບຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດສະ ໝັກ ຕົວອັກສອນສອງຕົວ. ໜຶ່ງ ສະແດງເຖິງຕົວຄູນຂອງຄວາມຄຽດ (CT) ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 95^оC, ແລະຄັ້ງທີສອງ - ປະມານ 315^оC. ເຄື່ອງ ໝາຍ ນີ້ຈະປາກົດຢູ່ຕິດກັບເບີສ່ວນ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ແຕ່ລະລັກສະນະເທົ່າກັບ:

• C - CT ສູງເຖິງ 0,15;
• D - CT ຈາກ 0,15 ເຖິງ 0,25;
• E - CT ຈາກ 0,25 ເຖິງ 0,35;
• F - CT ຈາກ 0,35 ເຖິງ 0,45;
• G - CT ຈາກ 0,45 ເຖິງ 0,55
• H - CT ຈາກ 0,55 ຂຶ້ນໄປ.

ດ້ວຍຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ນີ້, ມັນຈະງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຈະເລືອກແຜ່ນກະດານທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ ເໝາະ ສົມ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບການເຮັດວຽກສະເພາະ.

ການຈັດປະເພດໂດຍ "ຄຸນນະພາບຂອງລາຄາ"

ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໃຊ້ສ່ວນປະສົມການແຕກແຍກຂອງພວກມັນເອງ, ມັນຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະ ກຳ ນົດວ່າເສັ້ນໃດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນມີຫລາກຫລາຍຊະນິດຂອງພວກມັນ, ແມ່ນແຕ່ພາຍໃນຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດ ໜຶ່ງ.

ແຕ່ລະກຸ່ມຜະລິດຕະພັນແມ່ນ ເໝາະ ສົມກັບພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເກີບທີ່ມີລາຄາຖືກສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຢູ່ໂຮງງານ, ແຕ່ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄ້າຍຄືກັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພາຫະນະໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເກົ່າ.

ສົນທິສັນຍາ, ເສັ້ນລວດຝ້າຍແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ:

• ຊັ້ນສູງ (ກ່ອນອື່ນ ໝົດ);
• ຊັ້ນກາງ (ສອງ);
• ຕ່ ຳ ກວ່າ (ຊັ້ນສາມ).

ປະເພດຊັ້ນປະເພດ ທຳ ອິດລວມມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າອາໄຫຼ່ເດີມ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຂອງພາກສ່ວນທີສາມ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນສາຍປະກອບ.

ສະນັ້ນມັນຈະເກີດຂື້ນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຮັບແຜ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກ່ວາເຄື່ອງທີ່ໄປຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການຮັກສາຄວາມຮ້ອນກ່ອນ ກຳ ນົດ. ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງຈະມາຈາກສາຍການປະຊຸມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນ, ເບກເບກແມ່ນ "ຖືກເຜົາ ໄໝ້".

ຮ້ານຂາຍອາໄຫລ່ອັດຕະໂນມັດພາຍໃຕ້ປ້າຍ "ຕົ້ນສະບັບ" ຈະຂາຍເຄື່ອງປຽບທຽບທີ່ມີສ່ວນປະກອບທີ່ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ມີການປຸງແຕ່ງເບື້ອງຕົ້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍລະຫວ່າງເຄື່ອງອາໄຫຼ່ເດີມແລະເຄື່ອງຄ້າຍຄືກັນທີ່ຂາຍໂດຍຍີ່ຫໍ້ອື່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ແລະກະເປົາ ໃໝ່ ຕ້ອງໄດ້“ ລອກ” ປະມານ 50 ກິໂລແມັດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງອີກອັນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງຜະລິດຕະພັນ "ເຄື່ອງ ລຳ ລຽງ" ຈາກເຄື່ອງຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຂາຍໃນຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່, ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວຄູນຂອງແຮງສຽດທານແລະຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງປິດເສັ້ນປະຊຸມ, ແຜ່ນເບກມີ CT ສູງກວ່າ, ແຕ່ພວກມັນແລ່ນ ໜ້ອຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປຽບທຽບທີ່ຂາຍໃນຕະຫລາດຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດ, ພວກມັນມີຄວາມກົງກັນຂ້າມ - CT ທົນທຸກ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ເສີຍເວລາດົນກວ່າ.

ຜະລິດຕະພັນຂອງຊັ້ນສອງມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກ່ວາເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ບໍລິສັດອາດຈະຫຼອກລວງເລັກນ້ອຍຈາກເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນຕອບສະ ໜອງ ການຢັ້ງຢືນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ການອອກແບບ R-90 ແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຖັດຈາກສັນຍາລັກນີ້ແມ່ນ ໝາຍ ເລກປະເທດ (E) ເຊິ່ງການຢັ້ງຢືນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ເຢຍລະມັນແມ່ນ 1, ອີຕາລີແມ່ນ 3, ແລະອັງກິດແມ່ນ 11.

ແຜ່ນເບຣກຊັ້ນສອງແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການເພາະວ່າມັນມີອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ປະສິດທິພາບທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ມັນຂ້ອນຂ້າງມີເຫດຜົນວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງຊັ້ນ XNUMX ຈະມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກ່ວາຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານມາ. ແຜ່ນຮອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຊິ່ງອາດຈະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກຸ່ມການຜະລິດຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ, ຫຼືອາດຈະແມ່ນບໍລິສັດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຕ່າງຫາກ.

ການຊື້ກະເປົາດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດຄວາມສ່ຽງແລະຄວາມສ່ຽງຂອງຕົນເອງ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງໃນເວລາທີ່ມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ. ໃນກໍລະນີ ໜຶ່ງ, ເສັ້ນທາງດ້ານການຮົ່ວໄຫຼອາດຈະໃສ່ບໍ່ສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ, ແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ມັນອາດຈະແຂງຕົວຈົນວ່າຂາຂອງຄົນຂັບຈະຮູ້ສຶກເມື່ອຍໄວຖ້າ pedal ກົດດັນເລື້ອຍໆ.

ຜູ້ຜະລິດແມ່ນຫຍັງ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ແຜ່ນຮອງ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງມັນ. ກ່ອງກະດານ ທຳ ມະດາທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ປະ ຈຳ ຕົວເປັນສາເຫດທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສະແດງປ້າຍຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ຜູ້ຜະລິດ, ກັງວົນກ່ຽວກັບຊື່ຂອງມັນ, ຈະບໍ່ປະຢັດເງິນໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ມັນຍັງຈະສະແດງເຄື່ອງ ໝາຍ ຢັ້ງຢືນ (90R).

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ:

• ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍໃນ ໝູ່ ນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນແຜ່ນຈາລຶກ Brembo;
• ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນກິລາລະດັບນັກສມັກເລ່ນ, Ferodo ຜະລິດກະເປົາທີ່ດີ;
• ແຜ່ນຮອງຂອງຍີ່ຫໍ້ ATE ແມ່ນຖືວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນດີເດັ່ນ;
• Bendix ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລະບົບເບຣກຄຸນນະພາບ;
• ຕົວເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລະບອບເມືອງສາມາດເລືອກໄດ້ໃນບັນດາສິນຄ້າທີ່ຂາຍໂດຍ Remsa;
• ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ Jurid ນຳ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໃນການຜະລິດ, ຍ້ອນຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ;
• Pagid ຜະລິດຜະລິດຕະພັນເສັ້ນປະກອບສໍາລັບການປະກອບຂອງລົດເຊັ່ນ: Volkswagen Golf, Audi TT ແລະ Q7, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງແບບ Porsche;
• ສຳ ລັບແຟນບານທີ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ, ມີຜະລິດຕະພັນທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ຜະລິດຈາກຍີ່ຫໍ້ Textar;
• ຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນອີກແຫ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຜະລິດແຜ່ນເບຣກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນທຸກປະເພດຫຼາຍຢ່າງຄື Bosch;
• ໃນຂະນະທີ່ Lockheed ຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ, ຜູ້ຜະລິດຍັງສະ ໜອງ ແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບ;
• ຖ້າລົດໃຫມ່ຖືກຊື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນອົງປະກອບມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງຕົວຄ້າຍຄືກັນຈາກ Lucas / TRW.

ພັຍແຜ່ນພັບແລະແຜ່ນເບກ

ການໃສ່ແຜ່ນເບກແມ່ນຂື້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ. ທຳ ອິດແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງສິນຄ້າ. ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາບັນຫານີ້ແລ້ວ. ປັດໄຈທີສອງແມ່ນມວນສານຂອງຍານພາຫະນະ. ສູງກ່ວາເກົ່າ, ຕົວຄູນຂອງແຮງສຽດສີທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຄວນຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຂັດຂືນຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າແຮງບ້າແຮງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງ.

ປັດໄຈ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືກົງກັນຂ້າມຢ່າງຮຸນແຮງ - ເພີ່ມຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງແຜ່ນຮອງແມ່ນຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ການວັດແທກແລະບໍ່ເບກແຮງ, ສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 50 ພັນກິໂລແມັດຂຶ້ນໄປ. ຄົນຂັບລົດມັກໃຊ້ເບຣກເລື້ອຍໆ, ເສັ້ນລຸກຂື່ນຈະໄວຂື້ນ. ອົງປະກອບນີ້ຍັງສວມໃສ່ໄວຂື້ນເມື່ອມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ປາກົດຢູ່ເທິງແຜ່ນ.

ຖ້າແຜ່ນເບຣກ (ໂດຍສະເພາະເຄື່ອງທີ່ມີລາຄາຖືກ, ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ) ສາມາດລົ້ມເຫຼວໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃນກໍລະນີທີ່ແຜ່ນດິດເກີດຂື້ນແບບຄາດການ. ພາຍໃຕ້ສະພາບການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, ສ່ວນນີ້ຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຈົນກວ່າເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະຈະປ່ຽນ 2 ຊຸດ. ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນດິດອອກຈາກສອງມິນລິເມດ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່. ພາລາມິເຕີນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມສູງຂອງ chamfer ທີ່ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນສ່ວນ.

ບາງຄົນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນໂດຍການ ສຳ ພັດໂດຍການຈັບມືລະຫວ່າງ ຄຳ ເວົ້າຂອງລໍ້, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເອົາລໍ້ອອກໃຫ້ຄົບຖ້ວນ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນນີ້. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນຜິວທີ່ເປັນໄປໄດ້ຢູ່ດ້ານໃນຂອງສ່ວນ. ຖ້າຫາກວ່າມີການເສື່ອມໂຊມລົງໃນແຜ່ນດິດ, ແຕ່ແຜ່ນຮອງຍັງບໍ່ ໝົດ ໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນສ່ວນ ທຳ ອິດສາມາດເລື່ອນອອກໄປໄດ້ໃນເວລາສັ້ນໆ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດໄດ້ດີ.

ສຳ ລັບເບກກອງ, ພວກມັນຈະຄ່ອຍໆ ໝົດ ໄປ, ແຕ່ມັນກໍ່ພັດທະນາເຊັ່ນກັນ. ໂດຍບໍ່ມີການຖອດຖັງກອງ, ສະພາບຂອງ ໜ້າ ຕິດຕໍ່ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນໄດ້. ຖ້າຄວາມ ໜາ ຂອງ ກຳ ແພງຂອງກອງໄດ້ ໝົດ ລົງ XNUMX ມິນລິແມັດ, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະທົດແທນມັນ.

ຂ້ອຍຄວນປ່ຽນແຜ່ນເບກຂອງຂ້ອຍເມື່ອໃດ?

ໂດຍປົກກະຕິ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຊີ້ບອກໄລຍະເວລາທົດແທນດັ່ງກ່າວ - ຈາກ 30 - 50 ພັນກິໂລແມັດໄດ້ເດີນທາງ (ກົງກັນຂ້າມກັບ ໄລຍະຫ່າງການປ່ຽນແປງຂອງນ້ ຳ ມັນ ພາລາມິເຕີນີ້ຂື້ນກັບໄລຍະເວລາຂອງໄມ). ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງບໍລິໂພກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ວ່າຈະສວມໃສ່ຫລືບໍ່ກໍ່ຕາມ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກອງທຶນຂອງເຈົ້າຂອງລົດຈະຖືກ ຈຳ ກັດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກ, ເພາະວ່າສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຜູ້ ນຳ ໃຊ້ຖະ ໜົນ ອື່ນໆກໍ່ຂື້ນກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ການບົ່ງມະຕິ

ສະພາບຂອງແຜ່ນເບກສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໂດຍປັດໃຈລັກສະນະຫຼາຍຢ່າງ. ກ່ອນທີ່ຈະ "ເຮັດບາບ" ໃນເບກ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າທຸກໆລໍ້ມີຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບຢາງລົດທີ່ຖືກຕ້ອງ (ເມື່ອເບກລົດ, ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນ ໜຶ່ງ ໃນຢາງອາດຈະປະກົດວ່າຄືກັນກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກ).

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນເບິ່ງໃນເວລາທີ່ລົດຖີບຂອງເບກມີຄວາມຫົດຫູ່:

1. ໃນເວລາທີ່ເບຣກຖືກໃຊ້ຢ່າງໄວວາ, ການຕີຈະຖືກຮູ້ສຶກຢູ່ໃນລໍ້. ນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເຂົ້າຫາໄຟຈະລາຈອນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຊັ້ນແຕກຢູ່ເທິງແຜ່ນທັງ ໝົດ ລອກອອກບໍ່ສະ ເໝີ ກັນ. ອົງປະກອບທີ່ແຜ່ນຮອງແມ່ນເບົາກວ່າຈະສ້າງເປັນການຕີ. ມັນຍັງອາດຈະຊີ້ບອກການໃສ່ແຜ່ນບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ.
2. ເມື່ອແຜ່ນຖືກສວມໃສ່ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ມັນກໍ່ດັງຂື້ນເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນ. ຜົນກະທົບຈະບໍ່ຫາຍໄປຫຼັງຈາກການກົດ pedal ຫຼາຍ. ສຽງນີ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຊັ້ນສັນຍານພິເສດ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍເສດເສດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ.
3. ພັຍແຜ່ນຮອງຄວາມຮ້ອນຍັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ pedal. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເບຣກອາດຈະກາຍເປັນ ໜັກ ຫຼືກົງກັນຂ້າມ - ອ່ອນກວ່າ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການກົດປຸ່ມຕິດຕີນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບກະດານ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການກີດຂວາງລໍ້ຢ່າງແຮງ, ການທົດແທນຄວນປະຕິບັດໃຫ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພາະວ່ານີ້ມັກຈະເປັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ລວດລາຍທີ່ສົມບູນ, ແລະໂລຫະຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະແລ້ວ.
4. ມີຢູ່ໃນຂອບຂອງເງິນຝາກທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ graphite ປະສົມກັບອະນຸພາກໂລຫະ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຊັ້ນສຽດທານໄດ້ເສີຍຫາຍໄປ, ແລະການສວມໃສ່ກໍ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜ່ນດິດເອງ.

ການກະ ທຳ ວິນິດໄສເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທາງອ້ອມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍບໍ່ເອົາລໍ້ອອກ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງຖັງກອງ, ໂດຍບໍ່ມີການຖີ້ມກົນໄກຢ່າງສົມບູນ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນສະພາບຂອງເບກໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດແນວນີ້ຢູ່ສູນບໍລິການ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະກວດເບິ່ງລະບົບທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນ.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ການປຽບທຽບວິດີໂອຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງບາງປະເພດ ສຳ ລັບລົດງົບປະມານ:

ການປຽບທຽບພາກປະຕິບັດຂອງແຜ່ນເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ squeak.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຜ້າເບກປະເພດໃດແດ່? ປະເພດຂອງແຜ່ນເບກສໍາລັບລົດ: ໂລຫະຕ່ໍາ, ເຄິ່ງໂລຫະ, ceramic, asbestos-free (ອິນຊີ). ພວກເຂົາແຕ່ລະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ.

ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າຜ້າເບກຂອງເຈົ້າສວມໝົດແລ້ວ? ຂີ້ຕົມຢູ່ເທິງຂອບແມ່ນເປັນເອກະພາບແລະຖ່ານ, pads ຍັງດີ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ຝຸ່ນ​ໂລ​ຫະ​ຢູ່​ໃນ soot​, ມັນ worn ອອກ​ແລ້ວ​ແລະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ຂູດ​ແຜ່ນ​ຫ້າມ​ລໍ້​.