VW Golf GTE - ປະສົມກັບ gene ຂອງນັກກິລາ

ເມື່ອ Golf GTI ລຸ້ນຈໍາກັດຕີຕະຫຼາດໃນປີ 1976, ບໍ່ມີໃຜຄິດວ່າມັນຈະດຶງດູດຜູ້ຊື້ຫຼາຍທີ່ Gran Turismo Injection ຈະກາຍເປັນລັກສະນະຖາວອນຂອງການສະເຫນີຂາຍຂອງ Volkswagen. ຫົກລຸ້ນແລະເກືອບສີ່ສິບປີຕໍ່ມາ, duo ຂອງ GTI ແລະ GTD ແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມໂດຍນ້ອງຊາຍນ້ອຍທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, GTE.

ການປະຕິບັດທີ່ສູງກວ່າສະເລ່ຍແລະລັກສະນະທີ່ຄິດເຊື້ອຊາດຫຼາຍແມ່ນອາດຈະເປັນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະອະທິບາຍສິ່ງທີ່ກໍານົດຮູບແບບ GTI ແລະ GTD ນອກເຫນືອຈາກລະດັບ Golf. ການເບິ່ງທໍາອິດໃນ Golf Hybrid ແນະນໍາວ່າ GTE ຈະເປັນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສົມບູນແບບ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົນ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານຂອງ Golf GT ແລະ e-Golf. ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໄຟ LED ທີ່ໃຊ້ກາງເວັນທີ່ມີຮູບ C, ປ້າຍ GTE ແລະແຖບສີຟ້າຢູ່ເທິງປີ້ງ. ສາຍຕາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຍັງຈະສັງເກດເຫັນວ່າໂລໂກ້ VW ຮອບຂ້າງເທິງປີ້ງແມ່ນ protrudes ເລັກນ້ອຍ. ທັງໝົດນີ້ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ.

silhouette ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນປະກອບໂດຍລໍ້ອອກແບບພິເສດສໍາລັບຮູບແບບນີ້ໃນຂະຫນາດ 16, 17 ຫຼື 18 ນິ້ວ. ດ້ານຫຼັງຂອງລົດມີໄຟ LED ດ້ານຫຼັງ ແລະທໍ່ລະບາຍສີໂຄມຽມຄູ່. ມັນຈື່ຈໍາທັງຫມົດຂອງ GTI, ຍົກເວັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນສີແດງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບສີຟ້າ. ແລະສີຟ້າ, ອີງຕາມ VW, ແມ່ນສີຂອງ electromobility. ສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າພວກເຮົາຈະເປັນພະຍານເຖິງສົງຄາມສິດທິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງ Samsung ແລະ Apple ບໍ? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, VW ແມ່ນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມທີ່ Toyota ມີມາຈົນກ່ວາປົກຄອງສູງສຸດ.

ພາຍໃນຂອງ GTE ຍັງໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກແບບ GT. ບ່ອນນັ່ງຖັງນໍ້າຕານສີຟ້າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ພວງມາໄລແບບຮາບພຽງສາມປາກ ແລະການຕັດສີຟ້າເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກອາລູມິນຽມ, headliner ສີດໍາແລະແສງລ້ອມຮອບເປັນມາດຕະຖານ, ຄຽງຄູ່ກັບ 6,5 ນິ້ວສໍາຜັດກັບລະບົບສື່ມວນຊົນອົງປະກອບຂອງ infotainment. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Volkswagen, ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ບໍ່ໄດ້ skimp ກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງການປະສົມຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍພໍໃຈເພາະວ່າລາຄາຂອງລົດປະເພດນີ້ບໍ່ຖືກ.

ພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງ Golf GTE ມີສອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI turbocharged petrol ທີ່ມີການສັກຢາໂດຍກົງຜະລິດ 150 hp. (250 Nm). ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 102 HP. (ແຮງບິດສູງສຸດ 330 Nm). ຜົນຜະລິດຂອງລະບົບຂອງ tandem ນີ້ແມ່ນ 204 hp, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນສໍາລັບລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຂອງ hatch ຮ້ອນ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ Golf GTE ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ 8,7 kWh ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການແກ້ໄຂນີ້, ຈໍານວນພື້ນທີ່ພາຍໃນລົດແລະໃນຫ້ອງກະເປົ໋າແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດດັ່ງກ່າວມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາຮຸ່ນສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ, ເກືອບ 250 ກິໂລກຣາມ.

ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວປະກອບດ້ວຍແປດໂມດູນ, ແຕ່ລະປະກອບດ້ວຍສິບສອງຈຸລັງແຮງດັນສູງທີ່ມີເອເລັກໂຕຣນິກ. ຮ່ວມກັນພວກເຂົາສະຫນອງແຮງດັນຈາກ 250 ຫາ 400 V, ຂຶ້ນກັບລະດັບການຮັບຜິດຊອບ. Volkswagen ໃຫ້ການຮັບປະກັນກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບແປດປີຫຼື 160 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການທົດແທນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສິ່ງທີ່ສວມໃສ່ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ມີສອງວິທີທີ່ຈະສາກແບດເຕີລີ່ Golf GTE ຈາກພາຍນອກ. ທໍາອິດສົມມຸດວ່າກະແສໄຟຟ້າຖືກສະຫນອງຈາກເຕົ້າສຽບ 230 V ຜ່ານສາຍເຊື່ອມຕໍ່ລວມເປັນມາດຕະຖານ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຢ່າງເຕັມທີ່ (ມີພະລັງງານສາກໄຟຂອງ 2,3 kW) ຄວນໃຊ້ເວລາປະມານສາມຊົ່ວໂມງ 45 ນາທີ. VW ສະເໜີສະຖານີສາກໄຟ Wallbox ຂະໜາດ 3,6 kW ເປັນທາງເລືອກ. ເວລາສາກໄຟຫຼຸດລົງເປັນສອງຊົ່ວໂມງ 15 ນາທີ.

Golf GTE ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເກຍເກຍ DSG 6 ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບຂັບປະສົມ. ມັນໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ clutch ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງຈັກ. ທັງຫມົດນີ້ເພື່ອວ່າ, ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສາມາດຖືກຕັດອອກຈາກແກນທາງຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນ.

ໃນເວລາທີ່ການເດີນທາງໃນ Golf GTE ພວກເຮົາສາມາດເລືອກຈາກຫ້າທິບາຍຮູບແບບການປະຕິບັດທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນ. ປົກກະຕິແລ້ວລົດເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຫມດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ເອີ້ນວ່າ E, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໃຊ້ພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ. ລະດັບສູງສຸດທີ່ Golf GTE ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 50 ກິໂລແມັດ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຄອມພິວເຕີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນໄລຍະຫ່າງປະມານ 30 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້.

ໂໝດການຖືແບັດເຕີຣີປິດການນຳໃຊ້ໂໝດໄຟຟ້າ, ປ່ຽນ GTE ໃຫ້ເປັນເຄື່ອງປະສົມແບບທຳມະດາທີ່ສະຫຼັບກັນ ຫຼື ຖ້າຈຳເປັນ, ສອງເຄື່ອງຈັກພ້ອມໆກັນ. ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຮັກສາການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃນລະດັບສະເລ່ຍຄົງທີ່. ການນໍາໃຊ້ລະບົບ infotainment ພວກເຮົາຍັງສາມາດເລືອກຮູບແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: Hybrid Auto ແລະ Battery Charge. ອັນທໍາອິດໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໃນຂະນະທີ່ທີສອງຈະພະຍາຍາມເຕີມເຕັມຈຸລັງພາຍໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດ.

ທາງເລືອກຂ້າງເທິງທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ Golf GTE ເປັນລົດທີ່ປະຫຍັດ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແລະລົດປະສົມແບບດັ້ງເດີມ. ສະນັ້ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກ່ຽວກັບລຸ້ນ GT ອື່ນໆຢູ່ໃສ? ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຊ້ທ່າແຮງພະລັງງານຂອງ Golf Hybrid, ພວກເຮົາຕ້ອງເປີດໂໝດ GTE. ມັນຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນ hatch ຮ້ອນ. pedal accelerator ຈະມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ແລະການຊີ້ນໍາຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ພວກເຮົາຈະມີທັງຫມົດ 204 hp ຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງພວກເຮົາ. ພະລັງງານແລະ 350 Nm ຂອງແຮງບິດ, ແລະພວກເຮົາຈະໄດ້ຍິນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ GTI. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນມາຈາກລໍາໂພງ, ແລະບໍ່ແມ່ນມາຈາກການຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍແມ່ນການຂາດການສັ່ນສະເທືອນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ. ເປັນການປອບໃຈ, ພວກເຮົາໄປຮອດຮ້ອຍທໍາອິດໃນ 7,6 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດເດີນທາງໄດ້ແມ່ນ 222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈີກຫົວຂອງລາວອອກໄດ້, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາຈະມີເວລາທີ່ຈະເອົາຊະນະຜູ້ແຂ່ງຂັນຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ້ວຍດັງຂອງພວກເຮົາ.

Jetta ແມ່ນລູກປະສົມທໍາອິດແລະສຸດທ້າຍທີ່ມີປ້າຍ VW ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບ. ລົດຄັນນີ້, ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ, ບໍ່ໄດ້ຂໍອຸທອນກັບຂ້ອຍໂດຍສະເພາະ. ສະນັ້ນເມື່ອຂ້ອຍເຂົ້າຕີກ໊ອຟ, ຂ້ອຍຢ້ານວ່າຊາວເຢຍລະມັນຈະບໍ່ເອົາມັນໄປແດດທີ່ພະຍາຍາມແຂ່ງຂັນກັບໂຕໂຍຕ້າ. ເພື່ອຊັກຊວນໃຫ້ລູກຄ້າຊື້ລົດປະສົມກັບປ້າຍ VW, ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງສ້າງລົດທີ່ສະເໜີໃຫ້ຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນສະເໜີໃຫ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈສ້າງແບບຈໍາລອງທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມພໍໃຈ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກກັບທຸກໆຄົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ພະລັງງານສູງຂອງ Golf GTE, ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG dual-clutch ໄວຫຼືກອງປະຊຸມສຽງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນລະດູການທີ່ມີຮູບລັກສະນະ sporty ທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ. ແນວຄວາມຄິດການສົ່ງເສີມການປະສົມນີ້ຈະຮາກ? ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃນໄວໆນີ້.

ເຈົ້າມັກ Golf GTE ບໍ? ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊອກຫາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຫລັງລໍ້. ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າວ່າ "ຈາກຫລັງລໍ້," ເພາະວ່າສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍມັກກ່ຽວກັບ GTE ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຖັງທີ່ສວຍງາມແລະສະດວກສະບາຍ. ຖ້າທ່ານໄດ້ຂັບລົດກ໊ອຟອື່ນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນໃນ GTE. Ergonomics ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈຸດຂາຍຕົ້ນຕໍຂອງຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Golf ໃຫມ່, ແລະສໍາລັບມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສແມ່ນວ່າແທນທີ່ຈະເປັນ tachometer ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານຫຼືເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ. ມັນແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງລາວມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໂຫຼດຢູ່ໃນລະບົບແນວໃດ.

ພວກເຮົາກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າ Golf GTE ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກເຕັມ, ມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຫມດໄຟຟ້າ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ maneuvers ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນງຽບຫມົດ. ພຽງແຕ່ການລວມຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງການຈະລາຈອນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການປ່ຽນລະຫວ່າງໂຫມດການໃຊ້ງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນເກຍ, ເກີດຂຶ້ນຢ່າງລຽບງ່າຍແລະເກືອບບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່. Golf GTE, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫນັກກວ່າລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນແບບທໍາມະດາ, ຂີ່ໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄິດວ່າ GTE ເປັນພຽງແຕ່ແຊ້ມຊື່ແມ່ນຜິດພາດເພາະວ່າ cornering ເປັນເກມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນ GTE. suspension ໄດ້ປະສິດທິພາບແລະງຽບ picks up bumps, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດ deviating ຈາກເສັ້ນທາງທີ່ເລືອກ, ແລະຮ່າງກາຍທີ່ແຂງກະດ້າງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.