ການເລືອກຕົວປ້ອງກັນສໍາລັບກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ
ການດໍາເນີນງານຂອງລົດຈັກ

ການເລືອກຕົວປ້ອງກັນສໍາລັບກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ

26.05.2022 /

ເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍປາກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ມັກຈະຖືກເຊັນໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ: All One Bender, Alpinestars Bioarmor, BMW Rear Reinforcement 2, Dainese Wave G1 or G2, IXS, Speed ​​Warrior Backs Evo ... ດັ່ງນັ້ນທ່ານເຮັດແນວໃດ? ອອກ​ໄປ? ຂ້ອຍຈະຮູ້ລະດັບການປົກປ້ອງໄດ້ແນວໃດ? ມີເຄື່ອງປ້ອງກັນຫຼັງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຍັງໃຫ້ການປົກປ້ອງບໍ?

ທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ທຸກຢ່າງໄວແລະຊັດເຈນບໍ? ໄຟລ໌ນີ້ແມ່ນສໍາລັບທ່ານ! ຖ້າທ່ານມີ 5 ລ້ານຄົນ, ຂ້ອຍຂໍເຊື້ອເຊີນເຈົ້າໃຫ້ອ່ານເອກະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ.

ກະດູກສັນຫຼັງ

ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງທາງດ່ວນ:

  • ປະສົມປະສານ (ມັກຈະມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ jackets) ແລະ
  • ເພີ່ມເຕີມ (ຊື້ແຍກຕ່າງຫາກແລະປົກກະຕິແລ້ວໃສ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ພາຍໃຕ້ເສື້ອກັນຫນາວ).

ອົງປະກອບປະສົມປະສານມັກຈະເປັນໂຟມທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ກວມເອົາສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຫລັງ ... "ດີກ່ວາບໍ່ມີຫຍັງ," ບາງຄົນຈະເວົ້າວ່າ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ແທ້ຈິງໃນກໍລະນີຂອງການລົ້ມຫຼືເລື່ອນ.

ການກໍານົດກະດູກສັນຫຼັງທີ່ດີ

ກະດູກສັນຫຼັງທີ່ດີຕົ້ນຕໍແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງທີ່ກວມເອົາທັງຫມົດກັບຄືນໄປບ່ອນຈາກປາກມົດລູກໄປຫາ lumbar, ຄ້າຍຄື lobster. ມັນຍັງເປັນພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ເຕືອນໄພ! ເຊັນຊື່ "CE" ບໍ່ໄດ້ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດ homologation ! ທ່ານຈະຕ້ອງມີສັນຍາລັກຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງ biker, ໂດຍສະເພາະການກ່າວເຖິງ EN 1621-2.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີ B ຢູ່ດ້ານຫຼັງເພື່ອປ້ອງກັນຫຼັງ (B ສໍາລັບກັບຄືນໄປບ່ອນ) ຫຼື L (ສໍາລັບ lumbar). ຂ້າງເທິງຄວນເປັນຕົວເລກ 2 ໃນກ່ອງ.

ຄວາມຫມາຍຂອງໃບຢັ້ງຢືນ CE EN 1621-2

ການຢັ້ງຢືນ CE EN 1621-2 ຫມາຍຄວາມວ່າການຫຸ້ມຫໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸມັດສໍາລັບດ້ານຫລັງ, ລະດັບ 2 (2 ຫຸ້ມຢູ່ໃນກ່ອງຫນຶ່ງ) ແລະວ່າແຮງຖ່າຍທອດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຫຼືເທົ່າກັບ 9 kN ຫຼັງຈາກນ້ໍາຫນັກ 5 ກິໂລໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 1 ແມັດ. ຝາປິດ. ...

  • 1621-2 ໄດ້ຮັບ 18 Knewton
  • 1621-1 ໄດ້ຮັບ 35 knowtons, ເຊິ່ງແມ່ນ 4 ເທົ່າຫຼາຍກ່ວາ 1621-2, ລະດັບ 2.

ຈິນຕະນາການບໍ່ມີຫອຍ!!!!!

ການປົກປ້ອງ "foam" ສ້າງຂຶ້ນໃນ jackets ຫຼາຍໄດ້ຮັບ 200 ຮູດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ ...

ຢ່າອີງໃສ່ຮູບລັກສະນະຂອງກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານ. ຄວາມຫນາແລະນ້ໍາຫນັກບໍ່ສະເຫມີກັນກັບປະສິດທິພາບແລະການປົກປ້ອງ.

ພະຍາຍາມ

ເຄື່ອງປ້ອງກັນຫຼັງຕ້ອງເປັນຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມ ແລະສາມາດລອງໃສ່ໄດ້... ຄືກັບເສື້ອຜ້າໃດກໍ່ໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນແທ້ໆທີ່ກະດູກສັນຫຼັງບໍ່ແຊກແຊງການເຄື່ອນໄຫວ.

ການປຽບທຽບເຄືອຂ່າຍກະດູກສັນຫຼັງ

The Dainese Wave 2: 125 ເອີໂຣ

BM CE 1621-2, ລະດັບ 2: € 159

Speed ​​warrior on the back evo, CE 1621-2, ລະດັບ 2: € 100

Knox compact 10, CE EN 1621-2: 85 ເອີໂຣ

La Held Sokudo, EN 1621-2, ລະດັບ 2: € 85

ຖືແມ່ນຕິດກັບວົງເລັບ, ມັນດີກວ່າເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນຂີ້ແຮ້, BM ມີ 2 ຈຸດທີ່ຕິດຄັດ: sternum ກັບ clavicle ແລະ pelvic ປ້ອງກັນ.

BM ມີການທັບຊ້ອນກັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະແຜ່ນບ່າ, ກະດູກຂ້າງແລະພາກພື້ນ lumbar, ແຮງດັນທີ່ສົ່ງຕໍ່ນີ້ແມ່ນຈາກ 5 ຫາ 6 ຮູດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າມາດຕະຖານ. ມີຄວາມຊັດເຈນ, ອາກາດດີ... ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮ້ອນປານໃດໃນລະດູຮ້ອນນີ້.

ການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ BM, Spidi ແລະ Held.

Spidi ຖືກລະບາຍອາກາດໄດ້ດີດ້ວຍລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຜ່ານລະຫວ່າງເສື້ອຜ້າແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫລັງ. ເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ານຫຼັງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຂະຫນາດຍ້ອນການປັບ micrometric ຢູ່ແອວ.

Knox Aegis ມີສາມຈຸດແຂງ: ການລະບາຍອາກາດ, ຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ແລະມີທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເພື່ອປ້ອງກັນການສ້າງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ລະບົບ torsion bar ໃໝ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະປົກປ້ອງນັກບິນໃນທຸກທ່າ. ນອກເຫນືອຈາກສາຍບ່າທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ສາຍແອວສາມາດປັບໄດ້ເຖິງ 6 ຈຸດຄວາມສູງ.

ຈຸດບວກໃຫຍ່ຂອງ BM (ນອກເໜືອໄປຈາກການປົກປ້ອງທີ່ສົມບູນແລະຈຸດຈອດເພື່ອປ້ອງກັນການເລື່ອນລົງ) ຫຼາຍກວ່າບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແມ່ນວ່າຮອຍຂີດຂ່ວນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕ້ານທານໄດ້ດີກວ່າໃນໄລຍະເວລາ. ຄື້ນ Dainese 2 ແມ່ນຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕາມທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ຂອງ lumbar ຂ້າງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ rocking, ແລະການກໍ່ສ້າງ Honeycomb ສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດງ່າຍຂຶ້ນ. ເລືອກດຽວນີ້ໂດຍການໃຫ້ມັນລອງ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ