Yamaha R1 Superbike
ມີສອງເຫດຜົນທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມ Rijeka Hippodrome ໃນເວລານີ້. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, Berto Kamlek ຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນຂອງ asphalt ນີ້, ຊຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ Slovenian. Wayne Rainey, ຂ້ອຍຂໍໂທດ, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນ superbike ອື່ນໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີແລະບັນທຶກ 15 ປີຂອງເຈົ້າຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດ. 1.28, 7 ແມ່ນເວລາທີ່ກໍານົດໂດຍ Berto Kamlek, ປະຈຸບັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາໃນ Superbike World Championship (ລາວໄດ້ຊະນະຈຸດຢູ່ທີ່ Magny Cours ໃນປີກາຍນີ້) ແລະແຊ້ມສາມສະໄຫມຂອງ Alpe-Adria ແລະແຊ້ມແຫ່ງຊາດ. Berto ຍອມຮັບຢ່າງຖ່ອມຕົວວ່າມາຮອດເວລາ 1.28:6, ເຊິ່ງເປັນເວລາບັນທຶກຂອງ Rainey, ລາວພາດພຽງເລັກນ້ອຍ. ມີພຽງແຕ່ເຊື້ອຊາດທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນແມ່ນຖືວ່າເປັນບັນທຶກຢ່າງເປັນທາງການ.
ເຫດຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນລົດຈັກ Yamaha R1 superbike ຂອງລາວ, ທີ່ລາວແຂ່ງໄດ້ຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.
ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາມີໂອກາດພິເສດທີ່ຈະນັ່ງລົງແລະຂີ່ລົດຈັກ Yamaha R1 ຕົວຈິງທີ່ມີຄວາມສາມາດ 196bhp. ຢູ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງ (ວັດໃນ Akrapovic), ຊຶ່ງmeansາຍເຖິງ 210 ຫາ 220 ແຮງມ້າ. ຢູ່ເທິງເພົາ, ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນບໍ່ເກີນ 165 ກິໂລກຣາມຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍກົດລະບຽບຂອງການແຂ່ງລົດ superbike!
ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈນັກຂ່າວທີ່ຈະຂັບລົດແຂ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ແຕ່ Bert, ຍ້ອນວ່າເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໂທຫາລາວ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ພິສູດຄວາມກ້າຫານຂອງລາວແລະອະທິບາຍໃຫ້ຂ້ອຍຢ່າງງຽບໆ, ອະທິບາຍ ຄຳ ແນະ ນຳ ການຂັບຂີ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍ: "ຂີ່ສອງສາມເທື່ອ ທຳ ອິດຊ້າໆເພື່ອຮູ້ຈັກລົດຖີບ, ຈາກນັ້ນກົດແກັສຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. . . “ຄວາມສະຫງົບຂອງລາວໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງສູງຂອງລົດຈັກ 15 ລ້ານໂຕນໄດ້ສຳພັດກັບຂ້າພະເຈົ້າ. ຜູ້ຊາຍມີເສັ້ນປະສາດຂອງເຫຼັກ!
ໄຟສີຂຽວຢູ່ທີ່ໄຟສັນຍານການຈະລາຈອນທາງເຂົ້າໄປທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນໄດ້ສົ່ງສັນຍານວ່າການສະແດງ ກຳ ລັງຈະເລີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມຕື້ນຕັນໃຈໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເລີ່ມການຜະຈົນໄພທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໄດ້ຜ່ານໄປຢ່າງໄວ. Yamaha ແລະຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາຜ່ານເຄິ່ງວົງກົມ, ແລະຈາກ "ຂຸມ" ເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງເລີ່ມຕົ້ນຮ້ອງເພງດ້ວຍສຽງອັນເຕັມທີ່ຈາກສະຫາຍພຽງແຕ່ຂອງ Akrapovich. ບ່ອນນັ່ງແລະລົດຖີບແຂ່ງລົດທີ່ມີຄວາມໄວສູງໄດ້ຄ່ອຍ gradually ເພີ່ມຄວາມ ສຳ ຄັນແລະໃຫ້ເຫດຜົນວ່າບໍ່ສະບາຍໃນການນັ່ງລົດຈັກ. ລາວຍ້າຍໄວຂຶ້ນ, ລາວໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ລົງໃນການເດີນທາງ, ແລະທຸກຢ່າງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທັນທີ.
ວ່າອັນນີ້ເປັນລົດແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຈັກທີ່ຜະລິດອອກມາໄດ້ຊັດເຈນກັບທຸກ change ການປ່ຽນແກັດຫຼືການເບຣກເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ມີຄວາມໃຈກາງໃຈໃນເລື່ອງນີ້! Yamaha ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ "ຊ້າ", ເມື່ອເລັ່ງຈາກຄວາມໄວຕໍ່າເກີນໄປ, ມັນຈະດັງດ້ວຍຄວາມລັງກຽດແລະບໍ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃດ,, ແລະການລະງັບເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງແຂງ.
ໃບ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງappearsົດຈະປະກົດຂຶ້ນເມື່ອເຈົ້າຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ໄວພໍແລະມີການປະສົມທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມອ່ອນໂຍນແລະການຮຸກຮານ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນຢູ່ໃນລະດັບກາງ, ສຽງດັງບໍ່ໄດ້ຍິນອີກຕໍ່ໄປ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໄວຢູ່ເທິງສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ ເໜືອ ຂຸມ,ັງສົບ, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ເຈົ້າຜູ້ໃດທີ່ອ່ານອັນນີ້ແລະເຄີຍຂີ່ລົດແຂ່ງນີ້ແລ້ວຮູ້ວ່າການປະສົບກັບວົງຈອນທີ່ມີລົດຈັກແຕກຕ່າງກັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. ຢູ່ໃນເຮືອບິນຫຼາຍພັນສາຍເບິ່ງສັ້ນກວ່າ, ແລະໃນຫົກຮ້ອຍຍົນເບິ່ງຄືເດັກນ້ອຍເຊັດມຸມ.
ແຕ່ R1 ເປີດມິຕິໃfor່ ສຳ ລັບລົດຈັກ superbikes. ຢາງລົດແຂ່ງ Dunlop (ຂີ່ລົດ Berto ຂີ່ຢາງ 16 ນິ້ວຄືກັບການແຂ່ງລົດ superbike) ໃຫ້ແຮງດຶງດູດພິເສດ, ແລະດ້ວຍການລະງັບÖhlinsພຣີມຽມສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈທັງaneົດໃນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງ Yamaha ຢູ່ໃນເປີ້ນພູເຕັມສ່ວນ. ທາງໂຄ້ງຂອງສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນກາຍເປັນຄືກັບຫິມະຕົກທີ່ສວຍງາມເຊິ່ງຂ້ອຍມັກການແກະສະຫຼັກ, ແລະຄວາມຄິດທີ່ຈະສູນເສຍແຮງດຶງຢູ່ໃນຄວາມຊັນຫຼຸດລົງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຂ້ອຍບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະເຮັດຕາມ.
ຢູ່ໃນລົດຖີບຄັນນີ້ມັນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າການແຂ່ງຂັນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ,, ຢູ່ເທິງ R1 Bertha ນີ້ປົກຄອງສູງສຸດ! ແຕ່ການ ສຳ ຫຼວດມິຕິໃnew່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ດ້ວຍhelວກກັນກະທົບຂອງຂ້ອຍຕິດກັບຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປິດ ແໜ້ນ ດ້ານຫຼັງເຄື່ອງປ້ອງກັນອາກາດ, ຂ້ອຍໄດ້ເລັ່ງດ້ວຍການກົດປຸ່ມເຕັມແລະໃນເວລາສອງວິນາທີ, ເມື່ອໄຟເຕືອນສີແດງໃກ້ກັບເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມມາ, ຂ້ອຍໄດ້ລົ້ມລົງດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນ of ຂອງຂາຊ້າຍຂ້ອຍ. . (ຕົວຢ່າງການໂອນເງິນຂ້າງເທິງ). ລາວດຶງຂ້ອຍໄປຂ້າງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈເຊັ່ນນັ້ນມັນຫາຍໃຈຂ້ອຍໄປ. ເມື່ອ R1 ເລັ່ງດ້ວຍຄວາມກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່, ມັນລຸກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໄປທາງລໍ້ຫຼັງແລະແປເປັນສັ້ນຫຼາຍ.
ແຕ່ເພື່ອວ່າບໍ່ມີໃຜເຂົ້າໃຈຂໍ້ບົກພ່ອງ, R1 ບໍ່ໄດ້ເປັນ“ ສັດຮ້າຍ” ທີ່ເປັນລະບົບປະສາດທີ່ຈະກາຍເປັນບ້າເມື່ອມັນເຮັດໃຫ້“ ມ້າ” ທັງ196ົດ 16.000 ໂຕຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມເສັ້ນຍາວອັນ ໜຶ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນ, ເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ສະໍ່າສະເasີເມື່ອມືເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສູງເຖິງ 1, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເຄື່ອງວັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ຄວາມໄວໃນທັນທີແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຸມໃສ່ຄວາມຄິດແລະພະລັງງານທັງhisົດຂອງລາວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່ທີ່ເidealາະສົມ. ດ້ານນີ້, ການຜະລິດ RXNUMX ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພື່ອຈັດການ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຖ້າລາວຕ້ອງການຕັດວິນາທີ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນທັງseemedົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານ, ເມື່ອລ້ຽວຕໍ່ໄປເຂົ້າມາໄວກວ່າ, ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍເບື່ອ ໜ່າຍ ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ໂອ້ຍ, ສິ່ງທີ່ເປັນຄວາມອັບອາຍ! ເບຣກແຂ່ງຂອງ Nissin ໄດ້ຢຽບຍ່ ຳ ແຮງຈົນຂ້ອຍເບກໄວເກີນໄປ, ໄກເກີນໄປກ່ອນທີ່ຈະເຖິງມຸມ. ຢູ່ໃນວົງມົນທີ່ຂ້ອຍອອກໄປຈົນສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຮູ້ຊ້າ slowly ວ່າຂ້ອຍສາມາດໄປໄດ້ໄກປານໃດ. ແນ່ນອນ, ໄດ້ເອົາເບຣກໃສ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້ອຍສະຫງົບລົງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. "ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນດິນຊາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮົ້ວ, ເຈົ້າກໍາລັງນັ່ງຢູ່ທີ່ 70.000 ເອີໂຣ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງພື້ນ ... "
ຖ້າຂ້ອຍແຕກໄຂ່ມຸກນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະຄວາມຮູ້ຂອງນັກແຂ່ງແລະກົນຈັກ (ປະມານ 15 ເປີເຊັນຂອງອົງປະກອບແມ່ນ serial, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນເຮັດດ້ວຍມື), ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍໃຫ້ອະໄພຕົນເອງ.
ຖ້າກ່ຽວກັບລົດແຂ່ງ Honda CBR 600 RR ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບສອງສາມເດືອນກ່ອນ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫຼິ້ນແທ້ real ທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກຢຸດເຊົາການຂັບລົດ, ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍເມື່ອຍຫຼາຍກັບ Yamaha ນີ້. ລົດຖີບແມ່ນດີຫຼາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແຕ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ຜູ້ຂີ່ຄົນດຽວກັນເພື່ອສະແດງສິ່ງທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະບັນລຸບັນທຶກແລະໄຊຊະນະ.
ເອີ, ໃນທີ່ສຸດ, ຮອຍຍິ້ມບໍ່ຢາກອອກຈາກ ໜ້າ ຂ້ອຍເລີຍ. ແມ່ນແຕ່ຫຼັງຈາກທີ່ຂ້ອຍເຊັດນໍ້ານົມທີ່ຢູ່ອ້ອມປາກຂອງຂ້ອຍດ້ວຍແຂນເສື້ອຂອງຂ້ອຍ. ບາງຄັ້ງພວກເຮົານັກສຶກສາຍັງມີມື້ທີ່ມີຄວາມສຸກ!
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
