ການທົດສອບ Yamaha TMAX 2017 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ
ເນື້ອໃນ
16 ປີຫຼັງຈາກເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດ, ພະລາດຊະວັງຂອງລາວ scooter ຮອດລຸ້ນທີຫົກ: ເປັນລຸ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຜູ້ໃຫຍ່. Sedan trim class, ການປະຕິບັດການອ້າງອີງ….
ບໍ່ພໍເທົ່າໃດ ສະກູດເຕີ ໃນປະຫວັດສາດຂອງການແຂ່ງຂັນລົດຈັກ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ບັນລຸເຖິງຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າສາມາດນັບໄດ້ຢູ່ໃນມືດຽວຄື: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub ແລະ SH, ພ້ອມທັງເປັນຕົວລະຄອນຂອງການທົດສອບເສັ້ນທາງ, ຮູບແບບຂອງພວກເຮົາ. Yamaha TMAX.
ເມື່ອມັນປະກົດຕົວໃນປີ 2001, ມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ກ້າວຫນ້າເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຖັງນໍ້າມັນ, ແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຫ້ຊີວິດຂອງພາກສ່ວນ "scooter motor", ຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດສົມທົບການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດສອງລໍ້ກັບການປະຕິບັດຂອງ. ລົດຈັກ. ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ລົດຈັກຂະ ໜາດ ກາງທີ່ມີວິທີແກ້ໄຂດ້ານເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ການດູຖູກທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ກັບ“ ລົດຈັກທີ່ແທ້ຈິງ”, ຄວາມຈອງຫອງທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ສໍາລັບບາງຄົນ, ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ສໍາລັບຫຼາຍຄົນ. Yamaha TMAX ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຊ່ອງທາງນີ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນຍັງເປັນຜູ້ ນຳ ທີ່ມີຍອດຂາຍເປັນສະຖິຕິ, ໂດຍສະເພາະໃນອີຕາລີແລະFranceຣັ່ງ.
ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາມັນໄດ້ຕອບໂຕ້ກັບການໂຈມຕີຂອງຄູ່ແຂ່ງແລະໃນໄລຍະເວລາທີ່ມີວິວັດທະນາການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງທຸກມື້ນີ້ມາເຖິງລຸ້ນທີຫົກ, ເຊິ່ງອຸທິດໃຫ້ມັນກັບກະສັດຂອງສະກູດເຕີແລະເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງການອອກແບບ.
ແຕ່ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເບິ່ງໃກ້ Yamaha TMAX ໄດ້ປ່ຽນແປງແນວໃດແລະມັນປະຕິບັດແນວໃດໃນການທົດສອບທາງ.
TMAX 2017 ໃchanged່ມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ?
ຊະຕາ ກຳ ຂອງ TMAX ຖືກຂຽນໄວ້ໃນຊື່ນີ້, ເຊິ່ງກ່າວໂທດລາວຕໍ່ກັບການຊອກຫາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງຕົນເອງເພື່ອສະ ເໜີ ສິ່ງລ້າສຸດໃຫ້ກັບແຟນເພງສະເີ. ມັນເປັນດັ່ງນັ້ນໃນຄົນລຸ້ນກ່ອນ previous, ມັນຢູ່ໃນ ສະບັບໃຫມ່ 2017.
ເຈົ້າເບິ່ງມັນແລະເຈົ້າເຂົ້າໃຈທັນທີວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ TMAXແຕ່ຍັງເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ TMAX ທີ່ເຈົ້າຮູ້ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້. ຮູບແບບ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ແນວໂນ້ມລົດຍົນລ້າສຸດສະເ,ີ, ໄດ້ກາຍເປັນອ່ອນ, ເປັນລ່ຽມນ້ອຍກວ່າ, ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນກວ່າແລະມີລົດນິຍົມ, ຮູບຊົງຢູ່ໃນບໍລິມາດດ້ານ ໜ້າ ທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ of ຂອງໄຟ ໜ້າ LED, ແລະຈາກນັ້ນ ໜີ ຈາກຫາງແຫຼມໄດ້ຢ່າງໄວ. . ມັນບໍ່ໄດ້ດົນໃຈຄວາມຢ້ານກົວ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງຄວາມເຄົາລົບ, ມັນບໍ່ແປກໃຈ, ແຕ່ຢືນຢັນວ່ານີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄົນອື່ນຈະໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈ.
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການອອກແບບທີ່ປ່ຽນແປງ: ກອບອາລູມິນຽມ (ເຊິ່ງຍັງຮັກສາໂປຣໄຟລ ome ບູມອໍຣັງໄດ້ທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້) ເປັນຂອງໃnew່, ຄ້າຍຄືລູກປືນ, ເຮັດດ້ວຍອະລູມີນຽມແລະຍາວກວ່າອັນກ່ອນ. ລະບົບໄອເສຍຍັງໃnew່, ມັນເບົາກວ່າແລະຂອບໃຈກັບການຍິງຄັ້ງສຸດທ້າຍຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບເຄັ່ງຄັດກວ່າ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ວິສະວະກອນ Yamaha ສາມາດໄດ້ຮັບ ນ້ ຳ ໜັກ ປະຢັດ 9 ກິໂລ (ພຽງແຕ່ 213 ກິໂລກຼາມ) ເມື່ອປຽບທຽບກັບ TMAX ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໂດຍບໍ່ຍອມແພ້ຫຍັງ, ເພີ່ມແທ້ really. ຊອກຫາລົດຕູ້ ຫີບ ກວ້າງຂວາງກວ່າ, ຄວບຄຸມແຮງດຶງດູດ TCS, ເຄື່ອງມືທີ່ທັນສະໄ with ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ TFT ທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນກະດານຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ຄິດຮອດລົດ, ລະເບີດ“ ກະແຈອັດສະລິຍະ” ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມ YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).
ຂ່າວຍັງສໍາລັບ ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມສ້ອມ inverted ແລະ levers ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະ ສຳ ລັບການສົ່ງຜ່ານດ້ວຍສາຍພານເສັ້ນໃຍກາກບອນແລະລໍ້ຍູ້ທີ່ເບົາກວ່າ, ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ເສົາເສົາ B ໃand່ແລະ ສຳ ລັບເສົາຂ້າງອາລູມິນຽມ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຊັອກເກັດ 12V ແລະການຄາດຄະເນຄວາມເປັນເອກະພາບ Euro 4.
ສາມຮຸ່ນ: TMAX, SX ແລະ DX
ສາມາດ“ ເທົ່ານັ້ນ” ສິ້ນສຸດໄດ້ບໍ? ແນ່ນອນວ່າບໍ່. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, Yamaha ຕັດສິນໃຈສະ ເໜີ TMAX ໃນສາມລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄື: TMAX, SX ແລະ DX. ຖ້າອະດີດແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ທີ່ຊອກຫາ "ບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກສູງສຸດ," ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນ ຄຳ ຖະແຫຼງການໂຄສະນາ, ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນການຕິດຕັ້ງຂັ້ນຕອນທີ່ມີຊຸດ ເປັນນັກກິລາຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ DX ຊີ້ໄປທີ່ລຸ້ນພຣີມຽມທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການເດີນທາງ, ອຸດົມໄປດ້ວຍທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າສາມາດປາດຖະ ໜາ ໄດ້ທັງດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຕັກໂນໂລຍີ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຢູ່ໃນ DX ພວກເຮົາຊອກຫາແວ່ນ ໜ້າ ກາກໄຟຟ້າທີ່ປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າສະດວກສະບາຍ (ການເດີນທາງ 135 ມມ), ດ້າມຈັບຄວາມຮ້ອນແລະອານມ້າ, ການຄວບຄຸມເຮືອແລະມີການຢຽບດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ຄຸນສົມບັດທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນຊໍ່ທີ່ອຸດົມສົມບູນແລ້ວທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍ TMAX SX, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Yamaha D-MODE, ເປັນລະບົບຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດປັບແຕ່ງການສະແດງຜົນຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ເປັນສອງຮູບແບບຄື: T-Mode ເພື່ອການຈັດສົ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ເforາະສໍາລັບການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ວຸ່ນວາຍຫຼືຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຕໍ່າ, ແລະ S-Mode ສໍາລັບການຂັບລົດແບບກິລາ.
ມີຫຍັງເພີ່ມເຕີມ, ທັງຜູ້ທີ່ມັກເຕັກໂນໂລຍີ SX ແລະ DX ຈະພົບຄວາມພໍໃຈໂດຍໃຊ້ລະບົບຂອງຂ້ອຍ. TMAX ເຊື່ອມຕໍ່ ເຊິ່ງ, ຂອບໃຈກັບລະບົບ GPS ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະກູດເຕີແລະການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນສະມາດໂຟນຂອງເຈົ້າ, ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ (ມີຄ່າໃນກໍລະນີຖືກລັກ), ແລະສາມາດຄວບຄຸມສັນຍານສຽງແລະລູກສອນຈາກທາງໄກໄດ້, ແລະຕິດຕາມກວດກາຫມໍ້ໄຟຂອງ. ສະຖານະພາບແລະບັນທຶກການເດີນທາງຂອງທ່ານ. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກງ່າຍ easy, ເພາະວ່າລະບົບນີ້ຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າປະຫຍັດນະໂຍບາຍປະກັນໄພໃນບາງບໍລິສັດ.
ຍັງແຕກຕ່າງກັນ ສີ: ສີ ດຳ ເວລາທ່ຽງຄືນສໍາລັບ TMAX, ຄວາມມືດຂອງແຫຼວແລະສີເງິນ Matt ກັບຂອບສີຟ້າສໍາລັບ SX, ຄວາມມືດຂອງແຫຼວແລະ Phantom Blue ສໍາລັບ DX.
ເຈົ້າເປັນແນວໃດກັບ TMAX 2017 ໃ່?
Glory TMAX ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມຍຸດຕິທໍາໂດຍ prowess ຂັບລົດເຮັດໃຫ້ປະລາດສະເຫມີ. ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງ - ຫຼື, ຕາມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເອີ້ນພວກເຂົາ, "ຜູ້ຂັບຂີ່ timmax" - sneer ວ່າ TMAX ຂີ່ບໍ່ດີກ່ວາລົດຈັກ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການອວດອ້າງຕາບອດ.
ແມ່ນແຕ່ TMAX ໃis່ກໍ່ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນສະ ເໜີ ອັນ ໜຶ່ງ ຈາກແມັດ ທຳ ອິດ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພຂໍຂອບໃຈກັບການລະງັບທີ່ແຂງແກ່ນແລະລະບົບຫ້າມລໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີການປັບໄດ້ດີ. ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມັນກໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການລວມເອົາ "T-Mode" ເຂົ້າໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະແສລົມອ່ອນໂຍນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເກືອບບໍ່ມີສຽງດັງ.
ເມື່ອໄຟຈາລະຈອນອອກແລະຖະ ໜົນ ເປີດອອກ, ມັນເຖິງເວລາເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ ປຸ່ມໂໝດ ຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະບອກ TMAX ໃຫ້ເປີດເຜີຍລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ: ຈໍສະແດງຜົນ "S-Mode" ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄົມຊັດແລະເຂັ້ມແຂງກວ່າ, ແລະເຈົ້າໄປໄວ. ການຫ້າມພຽງອັນດຽວ: ເມື່ອພວກເຮົາຖືກປະຕິບັດໄປພ້ອມກັບວິທີການນີ້, ຈິດວິນຍານທີ່ບໍ່ສະຫງົບຂອງພວກເຮົາຄົງຈະບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຢູ່ໃນຕົວເມືອງອີກ.
ແລ່ນແບບນີ້ ລະຫວ່າງເສັ້ນໂຄ້ງ ການກວດສອບຄວາມstabilityັ້ນຄົງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ມີພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຄຳ ວ່າ scooter. ມຸມອຽງແມ່ນມີຄວາມsignificantາຍຄວາມ ສຳ ຄັນແລະມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອຊອກຫາຂີດ ຈຳ ກັດການອຽງທາງຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ທັງເພື່ອປະສິດທິພາບຢາງລົດທີ່ດີ (Bridgestone Battlax SC ຢູ່ TMAX ແລະ SX, Dunlop Roadsmart III ເທິງ DX). ໂຄງຮ່າງ, ແລະມັນບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫຼວ, ແມ້ແຕ່ມີການແກ້ໄຂແບບບັງຄັບຫຼືການເຈາະໂດຍເຈດຕະນາ.
La ການປັບທຽບການລະງັບ ມັນຮຸນແຮງເລັກນ້ອຍ, ປັດໃຈທີ່ເຂົ້າມາໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງໃນກໍລະນີຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີຕໍາ, ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໂດຍລວມແມ່ນປຽບທຽບກັບລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີທີ່ເກືອບບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນແລະການປົກປ້ອງທາງອາກາດທີ່ດີເລີດ.
ກະຈົກ ໜ້າ ລົດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມງ່າຍ on ຢູ່ເທິງບລັອກເບື້ອງຊ້າຍ (ຢູ່ໃນລຸ້ນ DX) ຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຈຸດບວກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນຂອງທາງຫຼວງເປັນທາງຍ່າງ.
ເລຂາຄະນິດໃ່ ກອບດ້ວຍຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນກາງຫຼາຍກວ່າ, ເຂົາເຈົ້າລວມເອົາຕໍາ ແໜ່ງ ຄົນຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກວ່າ TMAX ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ຂໍ້ມື ໜ້ອຍ ລົງແລະມີການສູນເສຍພື້ນທີ່ຂາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍສະດວກສະບາຍແລະເsuitableາະສົມກັບຄວາມສູງໃດ ໜຶ່ງ. ຖ້າມີອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ແອນ້ອຍຈະຮູ້ສຶກຍາກຂຶ້ນທີ່ຈະວາງຕີນຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ເທິງພື້ນດິນເນື່ອງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະຕົວຄວບຄຸມປາຍຂອງບ່ອນນັ່ງສໍາລັບການເປີດflາປິດຕື່ມນໍ້າມັນແລະບ່ອນນັ່ງຂອງມັນເອງ.
La ກອງປະຊຸມ ມັນສະດວກສະບາຍແລະສໍາເລັດຮູບດີ, ພລາສຕິກໄດ້ຖືກປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ແລະບໍ່ມີສິ່ງໃດຖືກປະໄວ້ໃຫ້ເປັນໂອກາດ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຄວາມສຸກທີ່ມີສໍາຜັດ. ພື້ນຜິວ ສຳ ເລັດຮູບແລະແຜງ ໜ້າ ປັດໃຫ້ຄົນຂັບຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນລົດເກັງເຢຍລະມັນ: ໂມງໃຫຍ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ, ຈໍສະແດງຜົນ TFT ທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະອ່ານໄດ້ງ່າຍແລະມີການຊໍ້າຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີທີ່ເນັ້ນດ້ວຍປຸ່ມ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ.
ຢູ່ຊັ້ນເທິງ, ແນ່ນອນ, ຄືກັນ ລາຄາ: 11.490 € ສຳ ລັບ TMAX, 12.290 € 13.390 ສໍາລັບທາງຊ້າຍແລະ XNUMX XNUMX ສໍາລັບທາງຂວາ (ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ເດີມທັງ)ົດ). TMAX ໃis່ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ມັນບໍ່ເຄີຍມີລາຄາຖືກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າຄາດຫວັງສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກສະກູດເຕີ, ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຖືກຂໍໃຫ້ເສຍສະລະບາງປະເພດ.
PRO
ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ
ທັກສະການຂັບຂີ່
ຕໍ່ຕ້ານ
ລາຄາສູງ
ການຈອງປຸ່ມ
ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ
metວກກັນກະທົບ: X-Lite X-551 GT
ເສື້ອກັນ ໜາວ: Alpinestars Gunner WP
ຖົງມື: Alpinestars Corozal Drystar
ໂສ້ງ: Pando Moto Karl
ເກີບ: TCX Street-Ace
