ມໍເຕີ JTD ບໍ່ປອດໄພບໍ? ພາບລວມຂອງຕະຫຼາດແລະການເຮັດວຽກ

JTD ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ uniJet Turbo Diesel, i.e. ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງກຸ່ມ Fiat.

ຊາວອີຕາລີໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຊັ້ນນໍາຂອງລະບົບສີດໂດຍກົງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງອົງປະກອບໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຫຼາຍກ່ວາ 25 ປີ, ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າການປະກອບສ່ວນຂອງ Fiat ໃນການພັດທະນາທົ່ວໂລກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນແມ່ນຜູ້ຜະລິດອິຕາລີໃນຊຸມປີ 80 ທີ່ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທໍາອິດທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ Croma.

ຄູ່ແຂ່ງຕະຫຼາດບໍ່ໄດ້ indifferent ແລະປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກປີຕໍ່ປີ, ແລະໃນຂະນະດຽວກັນ, Fiat ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງແລະນໍາສະເຫນີລົດທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທົ່ວໄປພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ມັນ​ເປັນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ບຸກ​ທະ​ລຸ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ. ສິ່ງດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົງໃສແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງການອອກແບບນະວັດກໍາແລະຫນ່ວຍງານເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກ JTD. ລຸ້ນ Drive

ເຄື່ອງຈັກ JTD ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດມີປະລິມານ 1.3 ລິດ, ມັນແມ່ນຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງມັນ (ເຮັດໃນປະເທດໂປແລນ), ເຊິ່ງໃນປີ 2005 ໄດ້ຮັບລາງວັນພິເສດ, ຊັດເຈນກວ່າຫົວຂໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ "ເຄື່ອງຈັກສາກົນຂອງປີ" ໃນປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານເຖິງ. 1.4 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງທາງເລືອກພະລັງງານ: 70 hp. ແລະ 90 ມ້າ ໃນ: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ຫຼື Suzuki Swift.

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2008, ຜູ້ຜະລິດຍັງໄດ້ສະເຫນີລຸ້ນ 1.6 ລິດທີ່ມີ 90 ແຮງມ້າ, 105 ມ້າ. ແລະ 120 ມ້າ ຕາມລໍາດັບ. ມີອໍານາດທີ່ສຸດ, ມັນມີການກັ່ນຕອງ DPF ໂຮງງານ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5. ມັນສາມາດສັ່ງໄດ້, ແລະອື່ນໆ, ສໍາລັບ Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta ຫຼື Alfa Romeo MiTo. ສັນຍາລັກ 1.9 JTD ໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Alfa Romeo 156. ແປດວາວ 1.9 JTD UniJet ມີກໍາລັງຈາກ 80 ຫາ 115 ມ້າ, MultiJet ຈາກ 100 ຫາ 130 ແຮງມ້າ, ແລະ MultiJet ຫົກວາວຈາກ 136 ຫາ 190 ມ້າ. ມັນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab ແລະ Suzuki.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 MultiJet ຍັງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະນີ້ບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກການພັດທະນາການອອກແບບຂອງ 1.9 MultiJet ກັບ 150 hp. ປະລິມານການເຮັດວຽກເພີ່ມຂຶ້ນ 46 ແມັດກ້ອນ. cm ໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບຈາກ 82 ຫາ 83 ມມ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຮັບການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ EGR. The 2.0 MultiJet ມີຢູ່ໃນບາງ Fiat ແລະ Lancia ໃນ variant 140 hp, ແລະໃນ Alfa Romeo ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 170 hp.

ເບິ່ງ: Skoda Octavia ທຽບກັບ Toyota Corolla. Duel ໃນ​ຕອນ C

ໃນໄລຍະເວລາ, ຄວາມກັງວົນໄດ້ກະກຽມ JTD ການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍປະລິມານ 2.2 ລິດໃນສອງທາງເລືອກພະລັງງານ - 170 ມ້າ. ແລະ 210 ແຮງມ້າ, ອອກແບບມາສໍາລັບລົດກິລາ Maserati ແລະ Alfa Romeo, ແລະໂດຍສະເພາະລຸ້ນ Ghibli, Levane, Stelvio ແລະ Giulia. . ຊ່ວງ Italian ຍັງປະກອບມີຮຸ່ນ 5 ສູບທີ່ມີປະລິມານ 2.4 ລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 2.8 ແລະ 3.0. ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອຸທິດຕົນເພື່ອລົດເຊັ່ນ: Maserati Ghibli ແລະ Levante, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Jeep Grand Cherokee ແລະ Wrangler.  

ເຄື່ອງຈັກ JTD. ການດໍາເນີນງານແລະຜິດປົກກະຕິ

ເຄື່ອງຈັກ JTD ແລະ JTDM ຂອງອິຕາລີແມ່ນການພັດທະນາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ບາງຄົນແປກໃຈ. ການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງແມ່ນຫາຍາກ, ການແຕກຫັກເລັກນ້ອຍເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກໄລຍະທາງທີ່ສູງ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຫນັກເກີນໄປ, ຫຼືການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຍັງຊອກຫາໄດ້ງ່າຍ.

• ເຄື່ອງບິນ MultiJet 1.3 ລຳ

ຮຸ່ນພື້ນຖານ (ຮຸ່ນທໍາອິດ) ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Fiats ມີ turbocharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຄົງທີ່, ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າມີ turbine ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງມໍເຕີຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ແມ່ນລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແລະ clutch ດຽວທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແລ່ນໄດ້ປະມານ 150 - 200 ພັນ. km, ອາດຈະມີບັນຫາກັບປ່ຽງ EGR.

ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຫມໍ້ນ້ໍາ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ມີສອງລຸ້ນຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ຢູ່ໃນຕະຫຼາດ: ມີເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີໂຣ 5 ແລະບໍ່ມີຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ Euro 4.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການກັ່ນຕອງແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ມາດຕະຖານ Euro 5 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2008, ແລະໃນປະເທດໂປແລນມັນປາກົດຢູ່ໃນປີ 2010 ເທົ່ານັ້ນ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ໃນ 2009, ຮຸ່ນທີສອງ 1.3 Multijet ໄດ້ເປີດຕົວດ້ວຍເຄື່ອງກອງອະນຸພາກທີ່ຕິດຕັ້ງໂດຍໂຮງງານ. ນີ້ແມ່ນການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງ, ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 200-250 ພັນກິໂລແມັດ. ໄມໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.

• ເຄື່ອງບິນ MultiJet 1.6 ລຳ

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2008 ແລະເປັນຂອງ 1.9 JTD. ພື້ນຖານຂອງມໍເຕີແມ່ນທ່ອນໄມ້ທີ່ມີທາດເຫຼັກທີ່ມີສອງ camshafts ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ. ໃນການອອກແບບນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ສຸມໃສ່ການປັບປຸງການປະຕິບັດ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ. 1.6 MultiJet ມີສີ່ກະບອກ, ລະບົບ Common Rail ຮຸ່ນທີສອງແລະການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

turbocharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຄົງທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການພົບເຫັນຢູ່ໃນສະບັບ 90 ແລະ 105 hp. ແນວພັນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດບໍ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, Fiat ໄດ້ນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ, ຄືການກັ່ນຕອງ DPF ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທັນທີຫຼັງຈາກເຄື່ອງອັດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກໃນການບັນລຸອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງສຸດ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການກັ່ນຕອງບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ.

• 1.9 JTD Unijet

ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່ານີ້ແມ່ນ motor flagship ຂອງຜູ້ຜະລິດອິຕາລີ. ໄລຍະເວລາການຜະລິດຂອງມັນຫຼຸດລົງໃນ 1997 - 2002. ການອອກແບບແປດວາວແມ່ນມີຢູ່ໃນທາງເລືອກພະລັງງານຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກແຕກຕ່າງກັນໃນປະເພດຂອງອຸປະກອນທີ່ໃຊ້, ລວມທັງ. intake manifolds, injectors ແລະ turbos.

ລຸ້ນ 80 ມ້າ ມີ turbocharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດຄົງທີ່ຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ - ມີເລຂາຄະນິດຕົວແປ. ລະບົບສີດ solenoid ໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍ Bosch ແລະສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ລາຄາຖືກໃນກໍລະນີທີ່ມີການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EGR, ສາມາດສຸກເສີນ (ອຸດຕັນ). ມີໄລຍະທາງຫຼາຍ, ມັນອາດຈະ collide ກັບ flywheel ມະຫາຊົນສອງ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍ flywheel ມະຫາຊົນດຽວ.  

• 1.9 8V/16В MultiJet

ຜູ້ສືບທອດໄດ້ປະກົດຕົວໃນປີ 2002 ແລະ, ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນການນໍາໃຊ້ສີດ Common Rail II. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາທາງເລືອກ 8-ວາວ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, nozzles ຍັງໄດ້ຮັບການສະຫນອງໂດຍບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Bosch. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດແມ່ນຮຸ່ນ 120 ແຮງມ້າ. ການສະເຫນີຂອງຜູ້ຜະລິດຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 1.9 ລິດ twin-supercharged. ມັນເປັນການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງທີ່ຈະສ້ອມແປງ. ໃນປີ 2009, ເຄື່ອງຈັກ Multijet 2 ລຸ້ນໃຫມ່ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ.

• 2.0 MultiJet II

ການ​ອອກ​ແບບ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ຂອງ​ອ້າຍ​ນ້ອງ​ນ້ອຍ​ເລັກ​ນ້ອຍ​. ມໍເຕີໄດ້ຜ່ານການດັດແກ້ຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5 ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກເປັນມາດຕະຖານທີ່ມີການກັ່ນຕອງ DPF ແລະປ່ຽງ EGR ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າ. ລະບົບສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ (ຍັງສະຫນອງໂດຍ Bosch) ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງ 2000 bar, ປ່ຽງໄຮໂດຼລິກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ໃຊ້ການຕິດຕັ້ງລາຍງານບັນຫາກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງ, ການກັ່ນຕອງ DPF ແລະປ່ຽງ EGR, ເຊິ່ງເປັນເອເລັກໂຕຣນິກແລະມີລາຄາແພງກວ່າເພື່ອທົດແທນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາສະບັບ biturbo, ເຊິ່ງສາມາດມີລາຄາແພງແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງ.

• 2.2 JTD

ອີງຕາມບາງທິດສະດີ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດຕູ້ຊັ້ນກາງທີ່ສະເຫນີໂດຍ Fiat ແລະ Lancia. ທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ນີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງ PSA - ກັບລະບົບ Common Rail. ໃນປີ 2006, ວິສະວະກອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນແລະພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃຫ້ຄວາມສົນໃຈກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດທີ່ເກີດຂື້ນຄືນໃຫມ່ (ໂຊກດີ, ພວກເຂົາສາມາດສ້າງໃຫມ່ໄດ້), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ສອງມະຫາຊົນແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ.  

• 2.4 20V MultiJet 175/180 ກິໂລແມັດ

ມໍເຕີເປີດຕົວໃນປີ 2003, ມີຫົວກະບອກສູບ 20-ວາວ ແລະຫົວສີດໂດຍກົງ MultiJet ຮຸ່ນທີສອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການກັ່ນຕອງ DPF. ປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຂອງການອອກແບບແມ່ນນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດ, ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກ. ຊິ້ນສ່ວນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນຕົວກອງ DPF ແລະປ່ຽງ EGR.

ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ກ້າວຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແມ່ນບໍ່ຕໍ່າ. ຮຸ່ນ 10-valve ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 1997 ແລະ 2002, ແມ່ນທົນທານກວ່າ, ມີສ່ວນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີອາຍຸຍືນກວ່າແລະ, ທີ່ສໍາຄັນ, ການບໍາລຸງຮັກສາລາຄາຖືກກວ່າ.

• ເຄື່ອງບິນ MultiJet 2.8 ລຳ

ນີ້​ແມ່ນ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຂອງ VM Motori, ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຫົວ​ຫນ່ວຍ​ກາ​ຊວນ Italian ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລະ piezoelectric injectors ມີ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ 1800 bar. ຂໍ້ເສຍຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນຕົວກອງ DPF ທີ່ມີບັນຫາ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຈໍານວນຂີ້ເຫຍື່ອສະສົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງແລະນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ນີ້​, ຫນ່ວຍ​ບໍ​ລິ​ການ​ມີ​ຊື່​ສຽງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຖາ​ວອນ​.

• 3.0 V6 MultiJet

ການອອກແບບນີ້ຍັງຖືກພັດທະນາໂດຍ VM Motori, ໂດຍມີ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຈາກບໍລິສັດ Garret ທີ່ມີຊື່ສຽງແລະລະບົບພະລັງງານ MultiJet II. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ໃຊ້ເນັ້ນຫນັກວ່າການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານ (ພ້ອມໆກັນ) ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນຄວນຈະເຮັດໄດ້ເລື້ອຍໆກ່ວາທີ່ກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ເຄື່ອງຈັກ JTD. ຫນ່ວຍໃດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ?

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມີຫຼາຍຊະນິດຂອງຄອບຄົວ JTD ແລະ JTDM, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດີ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຜູ້ນໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເລືອກຮຸ່ນ 1.9 JTD. ກົນຈັກແລະຜູ້ໃຊ້ເອງຍ້ອງຍໍຫນ່ວຍນີ້ສໍາລັບປະສິດທິພາບແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍອມຮັບ. ບໍ່ມີການຂາດແຄນອາໄຫຼ່ໃນຕະຫຼາດ, ພວກມັນມີຢູ່ເກືອບທັນທີແລະເລື້ອຍໆໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງມືກໍານົດເວລາທີ່ສົມບູນແບບທີ່ມີປັ໊ມນ້ໍາມີລາຄາປະມານ PLN 300, ຊຸດ clutch ທີ່ມີລໍ້ສອງມະຫາຊົນສໍາລັບຮຸ່ນ 105 hp. ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຖານ 1300 JTD ແມ່ນທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ວັດທະນະທໍາຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. 

ສະໂກດາ. ການນໍາສະເຫນີສາຍຂອງ SUVs: Kodiaq, Kamiq ແລະ Karoq