ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນ DSG 7 (ສາຍສົ່ງຄູ່ມື)
ເນື້ອໃນ
ຢ່າປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນ DSG mechatronics ຕົວທ່ານເອງຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງແລະປັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ. ການລະເມີດກົດລະບຽບນີ້ມັກຈະປິດການທໍາງານຂອງໂຫນດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອງຕ້ອງການການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ (ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື), ລວມທັງ DSG-7 dual-clutch unit preselective (DSG-7), ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ. ຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາແມ່ນການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນທີ່ທັນເວລາແລະຖືກຕ້ອງໃນ DSG-7.
ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນແມ່ນຫຍັງ
ພື້ນຖານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ (ລະບົບເກຍຄູ່ມື), ຄວາມໄວທີ່ສະຫຼັບບໍ່ໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ສົມທົບກັບ actuators, ຫຼັງຈາກນັ້ນ actuators ໄຟຟ້າຫຼືໄຮໂດຼລິກ, ລວມທັງ mechatronics. ECU ປະເມີນຕົວກໍານົດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍານົດເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບໂຫມດນີ້. ຖ້າຄວາມໄວອື່ນຖືກເປີດໃຊ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະດໍາເນີນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- disengages clutch ໄດ້;
- ປະກອບມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຕ້ອງການ;
- ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບສາຍສົ່ງ.
ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຂະນະນີ້ບໍ່ກົງກັບຄວາມໄວ ແລະ ການໂຫຼດໃນລົດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື ແລະ DSG-7 ແມ່ນຫຍັງ
ການສົ່ງຫຸ່ນຍົນໂດຍອີງໃສ່ລະບົບເກຍຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມແມ່ນມີລັກສະນະເປັນຕົວກະຕຸ້ນຊ້າ, ດັ່ງນັ້ນລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຊັກຊ້າ, ແລະຍັງ "ຈືດໆ" ເມື່ອປ່ຽນເກຍຂຶ້ນຫຼືລົງ. ການແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຖືກພົບເຫັນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ພັດທະນາຫນ່ວຍງານສໍາລັບລົດແຂ່ງລົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ແນວຄວາມຄິດທີ່ສະເຫນີກັບຄືນໄປບ່ອນໃນສາມສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາໂດຍນັກປະດິດຊາວຝຣັ່ງ Adolphe Kegress.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງແນວຄວາມຄິດແມ່ນການໃຊ້ກະເປົ໋າຄູ່, ສ່ວນຫນຶ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວແມ້ແຕ່, ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄີກ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໃຈວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມໄວອື່ນ, ລາວປະກອບເກຍທີ່ຕ້ອງການລ່ວງຫນ້າ, ແລະໃນເວລາທີ່ການສະຫຼັບໄດ້ທໍາລາຍ clutch ຂອງສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກ່ອງກັບເຄື່ອງຈັກແລະກະຕຸ້ນ clutch ຂອງອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ລາວຍັງໄດ້ແນະນໍາຊື່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ - Direkt Schalt Getriebe, ນັ້ນແມ່ນ, "Direct Engagement Gear Box" ຫຼື DSG.
ປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ DSG-7
ໃນເວລາປະກົດຕົວ, ຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການປະຕິວັດເກີນໄປ, ແລະການປະຕິບັດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດຫນ້ອຍລົງ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງຈຸລະພາກເອເລັກໂຕຣນິກ, ແນວຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການພັດທະນາຫນ່ວຍງານສໍາລັບລົດແຂ່ງລົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເອົາຕົວຫຼຸດລົງເກຍຂອງກົນຈັກທໍາມະດາກັບໄດໄຟຟ້າແລະໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນແຕ່ລະການດໍາເນີນງານໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເປັນມູນຄ່າທີ່ຍອມຮັບ.
ຕົວຫຍໍ້ DSG-7 ຫມາຍຄວາມວ່ານີ້ແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງເຈັດຄວາມໄວ preselective, ດັ່ງນັ້ນ DSG-6 ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ່ວຍດຽວກັນ, ແຕ່ມີຫົກເກຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການກໍານົດນີ້, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມາພ້ອມກັບຊື່ຂອງຕົນເອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄວາມກັງວົນ Renault ເອີ້ນຫນ່ວຍງານຂອງປະເພດນີ້ໂດຍຫຍໍ້ EDC, ແລະໃນ Mercedes ພວກເຂົາໄດ້ຮັບຊື່ Speedshift DCT.
DSG-7 ປະເພດໃດແດ່
ມີ 2 ປະເພດຂອງເກຍ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ການອອກແບບຂອງ clutch, ບໍ່ວ່າຈະປຽກຫຼືແຫ້ງ.
Mechatronics (mechatronic), ນັ້ນແມ່ນ, ກົນໄກພາຍໃນທີ່ຄວບຄຸມການປ່ຽນສ້ອມແລະປະຕິບັດຄໍາສັ່ງ ECU, ເຮັດວຽກສໍາລັບທຸກປະເພດຂອງການສົ່ງຫຸ່ນຍົນໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ແຕ່ສໍາລັບແຕ່ລະເກຍກະປຸກ, ພວກເຂົາເຈົ້າພັດທະນາລຸ້ນຂອງຕົນເອງຂອງຕັນນີ້, ດັ່ງນັ້ນ mechatronics ແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສະເຫມີເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເກຍເກຍດຽວກັນ, ແຕ່ປ່ອຍອອກມາເມື່ອສອງສາມເດືອນຫຼືຫຼາຍປີກ່ອນຫນ້ານີ້.
ສິ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
ໃນພາກສ່ວນກົນຈັກ, ນ້ໍາສາຍສົ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນ lubricates ແລະ cools ພາກສ່ວນ rubbing. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການຂັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກຍແລະລູກປືນເພີ່ມຄວາມສວມໃສ່.
ຢູ່ໃນພາກສ່ວນ clutch ປຽກ, ການສົ່ງຜ່ານຫຼຸດຜ່ອນ friction ໃນເວລາທີ່ cylinder ບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນ unnched ແລະ cools pack ໄດ້ໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງນ້ໍາແລະຕື່ມມັນກັບຜະລິດຕະພັນສວມໃສ່ຂອງ linings friction. ການ overheating ໃນພາກສ່ວນໃດຫນຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືນໍາໄປສູ່ການຜຸພັງຂອງພື້ນຖານອິນຊີຂອງ lubricant ແລະການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ແຂງ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ປະຕິບັດເປັນ abrasive, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າ rubbing ທັງຫມົດ.
ປ່ຽນນ້ຳມັນລົດ
ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງປົກກະຕິຈະຈັບສິ່ງປົນເປື້ອນສ່ວນໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ສາມາດກໍາຈັດອິດທິພົນຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະຂີ້ຝຸ່ນໄດ້ຫມົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຫນ່ວຍງານທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນການກັ່ນຕອງພາຍນອກຫຼືພາຍໃນ, ອັດຕາການບໍລິໂພກຂອງຊັບພະຍາກອນນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆໂດຍ 1,2-1,5 ເທົ່າ.
ໃນ mechatronics, ນ້ໍາມັນສາມາດ overheat, ແຕ່ຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບອື່ນໆ. ຖ້າຕັນມີຄວາມຜິດ, ມັນຖືກປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຖອກນ້ໍາໃຫມ່.
ຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນ
ໄລຍະທາງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນ (ຄວາມຖີ່) ແມ່ນ 50-70 ພັນກິໂລແມັດ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ໂດຍກົງ. ຍິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ລົດຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜ້ອຍລົງ, ແລ່ນໄດ້ດົນເທົ່າໃດ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກຄວາມໄວຫຼືຖືກບັງຄັບໃຫ້ຂັບລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍການໂຫຼດເຕັມ, ໄລຍະທາງສູງສຸດກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແມ່ນ 50 ພັນກິໂລແມັດ, ແລະທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ 30-40 ພັນ.
ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ
ສໍາລັບກ່ອງ clutch ແຫ້ງ, ການປ່ຽນນ້ໍາມັນແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ, ແລະນ້ໍາໃນ mechatronics ມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງຫຼືການປັບຕົວຂອງມັນ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການ dismantling ຫນ່ວຍບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະຊອກຫາລາຍລະອຽດຂອງຂັ້ນຕອນສໍາລັບພາກສ່ວນກົນຈັກຂອງເກຍໂດຍປະຕິບັດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ (ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບເກຍຄູ່ມື).
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະພົບເຫັນລາຍລະອຽດຂອງຂະບວນການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນກ່ອງຫຸ່ນຍົນທີ່ມີ clutch ປຽກໂດຍການຄລິກໃສ່ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ (ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ).
ຫຼັງຈາກການຕື່ມນ້ໍາໃຫມ່, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກດັດແປງ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການສໍາເລັດຂອງຂັ້ນຕອນນີ້, ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສໍາເລັດແລະເຄື່ອງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດ.
ຄໍາເຕືອນແລະຄໍາແນະນໍາ
ເພື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນ DSG-7, ໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາທີ່ແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດເທົ່ານັ້ນ. ມີການສົ່ງສັນຍານທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນໃນຫຼາຍດ້ານ, ແຕ່ການ deviation ໃນຫນຶ່ງ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ບໍ່ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນຫຼາຍ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.
ຢ່າປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນ DSG mechatronics ຕົວທ່ານເອງຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງແລະປັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນ. ການລະເມີດກົດລະບຽບນີ້ມັກຈະປິດການທໍາງານຂອງໂຫນດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອງຕ້ອງການການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.
ຢ່າລະເລີຍການຕິດຕັ້ງ gaskets ໃຫມ່ແລະອົງປະກອບປະທັບຕາອື່ນໆ. ດ້ວຍການປະຫຍັດພວກມັນ, ທ່ານຈະໃຊ້ເງິນຢ່າງຈິງຈັງໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງລົບລ້າງຜົນສະທ້ອນຂອງການຮົ່ວໄຫຼຜ່ານປະທັບຕາດັ່ງກ່າວ. ຊື້ເຄື່ອງບໍລິໂພກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍເລກບົດຄວາມ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນຄູ່ມືຄໍາແນະນໍາຫຼືໃນເວທີສົນທະນາຫົວຂໍ້ໃນອິນເຕີເນັດ.
ນໍ້າມັນສໍາລັບ mechatronics
ດໍາເນີນການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນ DSG-7 ຕາມກົດລະບຽບ, ຄໍານຶງເຖິງໄລຍະທາງແລະການໂຫຼດຢູ່ໃນລົດ. ຖ້າຫາກວ່າການ jerks ຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງປະກົດຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາອອກແລະ disassemble ຫນ່ວຍບໍລິການເພື່ອສ້າງຕັ້ງສາເຫດຂອງພຶດຕິກໍານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການລະເມີດແມ່ນຍ້ອນນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນເປື້ອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງການປະກົດຕົວຂອງອະນຸພາກແຂງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂີ້ຝຸ່ນໂລຫະຫຼືຂີ້ຝຸ່ນ.
ຈືຂໍ້ມູນການ, ປະລິມານການຕື່ມທີ່ແນ່ນອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຕ້ອງຖືກຕື່ມເຂົ້າໄປໃນກ່ອງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບນ້ໍາທີ່ຕ້ອງການໃນກ່ອງ. ຢ່າເຮັດໃຫ້ລະດັບສູງຫຼືຕ່ໍາ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ເຫມາະສົມເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍງານ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ຊື້ຂອງແຫຼວໃນກະປ໋ອງ 1 ລິດ.
ສະຫລຸບ
ທັນເວລາແລະຖືກຕ້ອງປະຕິບັດການທົດແທນນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງໃນກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ດຽວນີ້ເຈົ້າຮູ້:
- ເປັນຫຍັງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາດັ່ງກ່າວ;
- ວິທີການໃດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງກ່ອງ;
- ນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກໃດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນກ່ອງຫຸ່ນຍົນ.
ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮັກສາຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ສາຍສົ່ງຂອງທ່ານແລ່ນກ້ຽງ.
