ການສາກໄຟລົດຍົນ – #1 ການສາກໄຟ AC
ເນື້ອໃນ
ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າ, ທັນທີຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກຄົນຈະຖາມຕົນເອງຄໍາຖາມ - "ວິທີການສາກໄຟລົດດັ່ງກ່າວຢ່າງຖືກຕ້ອງ?" ສໍາລັບຄົນເກົ່າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບຸກຄົນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຫົວຂໍ້ນີ້ອາດຈະມີບັນຫາ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີການສາກໄຟ ແລະສິ່ງທີ່ເປັນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງສາກ AC ຊ້າ.
ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຮົາກ່ອນ!
ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນມີຫົວສຽບສາຍສາກດຽວກັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງສາກທຸກອັນທີ່ມີສາຍເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດ.
"ແຕ່ແນວໃດ? ຕະຫລົກນອກ? ເພາະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ... "
ຂ້ອຍແປໄວ. ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາພົບເຫັນ 2 ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ - ປະເພດ 1 ແລະປະເພດ 2.
ປະເພດ 1 (ຊື່ອື່ນ: TYPE 1 ຫຼື SAE J1772)
ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກອາເມລິກາເຫນືອ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນລົດອາຊີແລະເອີຣົບ. ບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃດ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນ PLUG-IN hybrids.
ດ້ານວິຊາການ:
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ, ບ່ອນທີ່ກໍາລັງສາກໄຟສາມາດເປັນ 1,92 kW (120 V, 16 A). ໃນກໍລະນີເອີຣົບ, ພະລັງງານນີ້ຈະສູງກວ່າເນື່ອງຈາກແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະອາດຈະເປັນ 3,68 kW (230 V, 16 A) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 7,36 kW (230 V, 32 A) - ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຊາດດັ່ງກ່າວບໍ່ຫນ້າຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ. ເຮືອນຂອງເຈົ້າ. .
ຕົວຢ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຕົ້າສຽບປະເພດ 1:
ໄຟຟ້າ Citroen Berlingo,
Fiat 500e,
Nissan Leaf ລຸ້ນທີ 1,
Ford Focus Electric,
Chevrolet Volt,
Opel Ampera,
Mitsubishi Outlander PHEV,
Nissan 200 EV.
ປະເພດ 2 (ຊື່ອື່ນ ປະເພດ 2, Mennekes, IEC 62196, ປະເພດ 2)
ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຫາຍໃຈດ້ວຍຄວາມສະບາຍໃຈເພາະວ່າ Type 2 ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານຢ່າງເປັນທາງການໃນສະຫະພາບເອີຣົບ, ແລະພວກເຮົາເກືອບສະເຫມີສາມາດແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຊາດສາທາລະນະຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕົ້າສຽບ Type 2 (ຫຼືສຽບ). ຍັງສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ DC DC (ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ).
ດ້ານວິຊາການ:
ເຄື່ອງສາກປະເພດ 2 - ທັງແບບພົກພາ ແລະ ສະຖານີ - ມີລະດັບພະລັງງານທີ່ກວ້າງກວ່າເຄື່ອງສາກປະເພດ 1, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ການສະຫນອງພະລັງງານສາມເຟດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຊາດດັ່ງກ່າວສາມາດມີພະລັງງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- 3,68 kW (230V, 16A);
- 7,36 kW (230V, 32A - ຫນ້ອຍທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ);
- 11 kW (ພະລັງງານ 3 ເຟດ, 230V, 16A);
- 22 kW (ພະລັງງານ 3 ເຟດ, 230V, 32A).
ມັນຍັງສາມາດສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານ 44 kW (3 ໄລຍະ, 230 V, 64 A). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຖືກໃຊ້ ແລະພະລັງງານສາກໄຟດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກເອົາໄປໂດຍເຄື່ອງສາກ DC.
ຕົວຢ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຕົ້າສຽບປະເພດ 2:
ລຸ້ນ Nissan Leaf II,
bmw i3,
ບໍລິສັດ Renault,
Volkswagen e-golf,
ການເຊື່ອມຕໍ່ Volvo XC60 T8,
KIA Niro Electric,
Hyundai Kona,
Audi e-tron,
Mini Cooper SE,
BMW 330e,
ປລັກອິນ Toyota Prius.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນ PLUG-IN hybrids.
ຂ້ອຍບອກວ່າມີຮ້ານຂາຍພຽງແຕ່ສອງປະເພດບໍ? ໂອ້, ບໍ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນສອງປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຮ້ານ.
ແຕ່ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ປະເພດຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ.
Shchuko
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Schuko. ນີ້ແມ່ນປລັກໄລຍະດຽວມາດຕະຖານທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ລົດສຽບໂດຍກົງໃສ່ປລັກສຽບ, ຄືກັບທາດເຫຼັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການແກ້ໄຂປະເພດນີ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ໃຊ້ມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນ Renault Twizy.
TYPE 3A / TYPE 3C (ຊື່ອື່ນ: SCAME)
ນີ້ແມ່ນເກືອບປະເພດສຸດທ້າຍຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການສາກໄຟ AC. ມັນໄດ້ຖືກລືມໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນອິຕາລີແລະຝຣັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າລົດຂອງເຈົ້າຖືກນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຝຣັ່ງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າມັນຈະຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວ.
ການໃສ່ເຄ້ກເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ສັບສົນຫຼາຍແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ GB/T AC
ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຈີນແລະຈີນ. ເນື່ອງຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານໃນປະເທດຈີນ, ມັນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຄືກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຫຼອກລວງ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້.
Summary
ບົດຄວາມນີ້ແນະນໍາທຸກປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສໍາລັບການສາກໄຟ AC. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສປະເພດ 2, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນ EU. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1 ແມ່ນມີຫນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງສາມາດພົບເຫັນໄດ້.
ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2, ທ່ານສາມາດພັກຜ່ອນໄດ້ງ່າຍ. ທ່ານສາມາດສາກລົດຂອງທ່ານໄດ້ເກືອບທຸກບ່ອນ. ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍຖ້າທ່ານມີປະເພດ 1 ຫຼືປະເພດ 3A / 3C. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ອະແດບເຕີທີ່ເຫມາະສົມແລະສາຍ, ທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ໄດ້ງ່າຍໃນຮ້ານໂປໂລຍ.
ມ່ວນກັບການເດີນທາງ!
